[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)][quote=audia4b8 (MR. 9K)]三菱自動車在亞洲市場能力還滿強的; 雷諾日產打的算盤正是慢慢蠶食其亞洲市場; 打造其亮眼數字[/quote] 雷諾日產應該是要慢慢蠶食[color="#FF0000"]美國[/color]本土市場; [color="#FF0000"]因為美國會對歐洲品牌的汽車設立貿易障礙,[/color] VW柴油車款排放要造假,才能通過美國刻意設立不合理的超高環保標準。[/quote] 實際上，美國沒有對歐洲品牌有貿易障礙 你看看雙b在美國還是在路上一大堆人在開，不在外乎多少根生產地有關 實際主因跟品質還有當地市場需求有關。除了那些歐洲豪華品牌 [/quote] 美國雙B再怎麼多,也沒比韓國現代+Kia賣得多。更別說其他美國本土、日本品牌。 台灣雙A電腦到美國也因為美國有貿易障礙,怎樣就玩不起來! 到最後都是先靠歐洲市場,才讓雙A變成國際化的品牌。 因歐洲本來就一大堆國家,就不會特別對哪國設定貿易障礙了!

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)][quote=audia4b8 (MR. 9K)]三菱自動車在亞洲市場能力還滿強的; 雷諾日產打的算盤正是慢慢蠶食其亞洲市場; 打造其亮眼數字[/quote] 雷諾日產應該是要慢慢蠶食[color="#FF0000"]美國[/color]本土市場; [color="#FF0000"]因為美國會對歐洲品牌的汽車設立貿易障礙,[/color] VW柴油車款排放要造假,才能通過美國刻意設立不合理的超高環保標準。[/quote] 實際上，美國沒有對歐洲品牌有貿易障礙 你看看雙b在美國還是在路上一大堆人在開，不在外乎多少根生產地有關 實際主因跟品質還有當地市場需求有關。除了那些歐洲豪華品牌 [/quote] 美國雙B再怎麼多,也沒比韓國現代+Kia賣得多。更別說其他美國本土、日本品牌。 台灣雙A電腦到美國也因為美國有貿易障礙,怎樣就玩不起來! 到最後都是先靠歐洲市場,才讓雙A變成國際化的品牌。 因歐洲本來就一大堆國家,就不會特別對哪國設定貿易障礙了! 歐洲造車技術算是比美國還要先進,在美國本土的市佔卻比韓國品牌少... 跟美國設立的貿易障礙無關才有鬼!

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)][quote=audia4b8 (MR. 9K)]三菱自動車在亞洲市場能力還滿強的; 雷諾日產打的算盤正是慢慢蠶食其亞洲市場; 打造其亮眼數字[/quote] 雷諾日產應該是要慢慢蠶食[color="#FF0000"]美國[/color]本土市場; [color="#FF0000"]因為美國會對歐洲品牌的汽車設立貿易障礙,[/color] VW柴油車款排放要造假,才能通過美國刻意設立不合理的超高環保標準。[/quote] 實際上，美國沒有對歐洲品牌有貿易障礙 你看看雙b在美國還是在路上一大堆人在開，不在外乎多少根生產地有關 實際主因跟品質還有當地市場需求有關。除了那些歐洲豪華品牌 [/quote] 美國雙B再怎麼多,也沒比韓國現代+Kia賣得多。更別說其他美國本土、日本品牌。 台灣雙A電腦到美國也因為美國有貿易障礙,怎樣就玩不起來! 到最後都是先靠歐洲市場,才讓雙A變成國際化的品牌。 因歐洲本來就一大堆國家,就不會特別對哪國設定貿易障礙了! 歐洲造車技術算是比美國還要先進,在美國本土的市佔卻比韓國品牌少... 跟美國設立的貿易障礙無關才有鬼! WTO會員國都要貿易對等啦! 但就有各種抓不到的手段讓貿易不對等。

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)][quote=audia4b8 (MR. 9K)]三菱自動車在亞洲市場能力還滿強的; 雷諾日產打的算盤正是慢慢蠶食其亞洲市場; 打造其亮眼數字[/quote] 雷諾日產應該是要慢慢蠶食[color="#FF0000"]美國[/color]本土市場; [color="#FF0000"]因為美國會對歐洲品牌的汽車設立貿易障礙,[/color] VW柴油車款排放要造假,才能通過美國刻意設立不合理的超高環保標準。[/quote] 實際上，美國沒有對歐洲品牌有貿易障礙 你看看雙b在美國還是在路上一大堆人在開，不在外乎多少根生產地有關 實際主因跟品質還有當地市場需求有關。除了那些歐洲豪華品牌 [/quote] 美國雙B再怎麼多,也沒比韓國現代+Kia賣得多。更別說其他美國本土、日本品牌。 台灣雙A電腦到美國也因為美國有貿易障礙,怎樣就玩不起來! 到最後都是先靠歐洲市場,才讓雙A變成國際化的品牌。 因歐洲本來就一大堆國家,就不會特別對哪國設定貿易障礙了! 歐洲造車技術算是比美國還要先進,在美國本土的市佔卻比韓國品牌少... 跟美國設立的貿易障礙無關才有鬼! WTO會員國要貿易對等喔~~ 但就有各種賤招可以讓貿易不對等! 像柴油渦輪的技術主要都在歐洲國家,就算是美國品牌掛柴油渦輪,也要被歐洲國家賺一手, 美國就搞個比歐盟環保更高的標準來設立貿易障礙,讓歐洲的柴油難以進入美國市場賣。 大陸汽車市場的貿易障礙,都還不會像美國那麼誇張! 不過,大陸應該是規定國外汽車品牌要和國內車廠合資,才會各國品牌都較均衡。

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)] 美國雙B再怎麼多,也沒比韓國現代+Kia賣得多。更別說其他美國本土、日本品牌。 台灣雙A電腦到美國也因為美國有貿易障礙,怎樣就玩不起來! 到最後都是先靠歐洲市場,才讓雙A變成國際化的品牌。 因歐洲本來就一大堆國家,就不會特別對哪國設定貿易障礙了! 歐洲造車技術算是比美國還要先進,在美國本土的市佔卻比韓國品牌少... 跟美國設立的貿易障礙無關才有鬼! WTO會員國要貿易對等喔~~ 但就有各種賤招可以讓貿易不對等! 像柴油渦輪的技術主要都在歐洲國家,就算是美國品牌掛柴油渦輪,也要被歐洲國家賺一手, 美國就搞個比歐盟環保更高的標準來設立貿易障礙,讓歐洲的柴油難以進入美國市場賣。 大陸汽車市場的貿易障礙,都還不會像美國那麼誇張! 不過,大陸應該是規定國外汽車品牌要和國內車廠合資,才會各國品牌都較均衡。[/quote] 這其實應該叫變相保護。就像福特在日本做到最後不得退出 就是因為整體環境不利於福特發展。但是明明知道日本人環境都偏向小車 但是福特有做到嗎??答案是當然沒有......做到退出不意外。 日本人實際不排斥外國貨像日本人都逐漸捨棄自家電子產業都頭向蘋果 也很難看出他們也實際上會排斥福特。 相對之下，美國也是如此。區區韓國車現代與起亞你說它們是怎麼做到? 就是有設計給為美國設計的車款啊，一切都是跟日本車廠學來 美國的日本車廠甚至連美國人注重需求的卡車與SUV與大型房車都有 沒靠卡車或SUV與大型房車哪有辦法在美國經營到如此壯大? 相反，你去看看福斯跟飛雅特看他們有沒有卡車跟SUV與大型房車 你知道答案後，你就明白真正是什麼原因導致歐洲車在美國銷量永遠不如美國車廠 人家制定的規則明明有漏洞可走，自己不願走當然是吃虧 [/quote] 你也扯太多了吧?... 只要美國政府不核準德國/法國(歐洲)/蘇俄/大陸/台灣/印度...的汽車品牌在美國設汽車廠, 這些國外汽車品牌在美國本土市佔要如何增加?? 大陸和我國對於國外汽車品牌同樣有限制,只是不像美國那麼多"暗盤"的動作而已! 你認為南韓的汽車短短20~25年就在美國市佔那麼高,是怎麼做到的?

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)] 美國雙B再怎麼多,也沒比韓國現代+Kia賣得多。更別說其他美國本土、日本品牌。 台灣雙A電腦到美國也因為美國有貿易障礙,怎樣就玩不起來! 到最後都是先靠歐洲市場,才讓雙A變成國際化的品牌。 因歐洲本來就一大堆國家,就不會特別對哪國設定貿易障礙了! 歐洲造車技術算是比美國還要先進,在美國本土的市佔卻比韓國品牌少... 跟美國設立的貿易障礙無關才有鬼! WTO會員國要貿易對等喔~~ 但就有各種賤招可以讓貿易不對等! 像柴油渦輪的技術主要都在歐洲國家,就算是美國品牌掛柴油渦輪,也要被歐洲國家賺一手, 美國就搞個比歐盟環保更高的標準來設立貿易障礙,讓歐洲的柴油難以進入美國市場賣。 大陸汽車市場的貿易障礙,都還不會像美國那麼誇張! 不過,大陸應該是規定國外汽車品牌要和國內車廠合資,才會各國品牌都較均衡。[/quote] 這其實應該叫變相保護。就像福特在日本做到最後不得退出 就是因為整體環境不利於福特發展。但是明明知道日本人環境都偏向小車 但是福特有做到嗎??答案是當然沒有......做到退出不意外。 日本人實際不排斥外國貨像日本人都逐漸捨棄自家電子產業都頭向蘋果 也很難看出他們也實際上會排斥福特。 相對之下，美國也是如此。區區韓國車現代與起亞你說它們是怎麼做到? 就是有設計給為美國設計的車款啊，一切都是跟日本車廠學來 美國的日本車廠甚至連美國人注重需求的卡車與SUV與大型房車都有 沒靠卡車或SUV與大型房車哪有辦法在美國經營到如此壯大? 相反，你去看看福斯跟飛雅特看他們有沒有卡車跟SUV與大型房車 你知道答案後，你就明白真正是什麼原因導致歐洲車在美國銷量永遠不如美國車廠 人家制定的規則明明有漏洞可走，自己不願走當然是吃虧 [/quote] 你也扯太多了吧?... 只要美國政府不核準德國/法國(歐洲)/蘇俄/大陸/台灣/印度...的汽車品牌在美國設立汽車廠, 這些國外汽車品牌在美國本土市佔要如何增加?? 你認為南韓的汽車短短20~25年就在美國市佔那麼高,是怎麼做到的? 大陸/我國對於國外汽車品牌設廠同樣有限制,只是不像美國那麼多"暗盤"動作而已! 像日產在美國本土市佔約8%,而雷諾汽車在美國本土市佔幾乎0%, 法國雷諾靠日本品牌(日產)就可在美國賺到錢,歐洲品牌才不會被美國的小動作給搞死! 雷諾日產併購三菱汽車之後, 日本三菱又可在美國繼續擴增市佔, 但雷諾汽車在美國本土市佔可能照樣幾乎0%! 雷諾日產在全球/歐洲算是前幾大車廠,難道會不想介入美國市場?

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)] 美國雙B再怎麼多,也沒比韓國現代+Kia賣得多。更別說其他美國本土、日本品牌。 台灣雙A電腦到美國也因為美國有貿易障礙,怎樣就玩不起來! 到最後都是先靠歐洲市場,才讓雙A變成國際化的品牌。 因歐洲本來就一大堆國家,就不會特別對哪國設定貿易障礙了! 歐洲造車技術算是比美國還要先進,在美國本土的市佔卻比韓國品牌少... 跟美國設立的貿易障礙無關才有鬼! WTO會員國要貿易對等喔~~ 但就有各種賤招可以讓貿易不對等! 像柴油渦輪的技術主要都在歐洲國家,就算是美國品牌掛柴油渦輪,也要被歐洲國家賺一手, 美國就搞個比歐盟環保更高的標準來設立貿易障礙,讓歐洲的柴油難以進入美國市場賣。 大陸汽車市場的貿易障礙,都還不會像美國那麼誇張! 不過,大陸應該是規定國外汽車品牌要和國內車廠合資,才會各國品牌都較均衡。[/quote] 這其實應該叫變相保護。就像福特在日本做到最後不得退出 就是因為整體環境不利於福特發展。但是明明知道日本人環境都偏向小車 但是福特有做到嗎??答案是當然沒有......做到退出不意外。 日本人實際不排斥外國貨像日本人都逐漸捨棄自家電子產業都頭向蘋果 也很難看出他們也實際上會排斥福特。 相對之下，美國也是如此。區區韓國車現代與起亞你說它們是怎麼做到? 就是有設計給為美國設計的車款啊，一切都是跟日本車廠學來 美國的日本車廠甚至連美國人注重需求的卡車與SUV與大型房車都有 沒靠卡車或SUV與大型房車哪有辦法在美國經營到如此壯大? 相反，你去看看福斯跟飛雅特看他們有沒有卡車跟SUV與大型房車 你知道答案後，你就明白真正是什麼原因導致歐洲車在美國銷量永遠不如美國車廠 人家制定的規則明明有漏洞可走，自己不願走當然是吃虧 [/quote] 不用扯那麼多吧?... 只要美國政府不核準德國/法國(歐洲)/蘇俄/大陸/台灣/印度...的汽車品牌在美國設立汽車廠, 這些國外汽車品牌在美國本土市佔要如何增加?? 你認為南韓的汽車短短20~25年就在美國市佔那麼高,是怎麼做到的? 大陸/我國對於國外汽車品牌設廠同樣有限制,只是不像美國那麼多"暗盤"動作而已! 像日產在美國本土市佔約8%,而雷諾汽車在美國本土市佔幾乎0%, 法國雷諾靠日本品牌(日產)就可在美國賺到錢,歐洲品牌才不會被美國的小動作給搞死! 雷諾日產併購三菱汽車之後, 日本三菱又可在美國繼續擴增市佔, 但雷諾汽車在美國本土市佔可能照樣幾乎0%! 雷諾日產在全球/歐洲算是前幾大車廠,難道會不想介入美國市場?

[quote=wangoldmr (Mr. Wang)]會設計出這樣車頭燈的捨雷諾其誰? [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775946.jpg[/img] [/quote] 如出一轍 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775947.jpg[/img]

[quote=wangoldmr (Mr. Wang)]會設計出這樣車頭燈的捨雷諾其誰? [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775946.jpg[/img] [/quote] 挺像的 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775947.jpg[/img]

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)] 不用扯那麼多吧?... 只要美國政府不核準德國/法國(歐洲)/蘇俄/大陸/台灣/印度...的汽車品牌在美國設立汽車廠, 這些國外汽車品牌在美國本土市佔要如何增加?? 你認為南韓的汽車短短20~25年就在美國市佔那麼高,是怎麼做到的? 大陸/我國對於國外汽車品牌設廠同樣有限制,只是不像美國那麼多"暗盤"動作而已! 像日產在美國本土市佔約8%,而雷諾汽車在美國本土市佔幾乎0%, 法國雷諾靠日本品牌(日產)就可在美國賺到錢,歐洲品牌才不會被美國的小動作給搞死! 雷諾日產併購三菱汽車之後, 日本三菱又可在美國繼續擴增市佔, 但雷諾汽車在美國本土市佔可能照樣幾乎0%! 雷諾日產在全球/歐洲算是前幾大車廠,難道會不想介入美國市場?[/quote] 福斯根本沒有計畫為美國推出大型的卡車與SUV且妥善率也沒改進跟美國車廠沒差多少 光賣個Passat或狗夫一堆小車你認為能多少銷量?北美的需求本來就是不同的 [/quote] 這並不是需求不同,而是政策上刻意打壓.... VW賣點是柴油渦輪,結果美國政府卻針對柴油車搞個全世界最嚴荷的環保標準, 美國政府已存心要整歐洲車,設立門檻了,VW若還笨到大規模在美國設廠,不就死更慘嗎? 現在VW在美國已去了半條命....其他有柴油車的品牌就很識相... 像美國Ford Focus或現代Tucson ,目前在美國本土都沒有柴油渦輪車款了! 且美國還可能一堆加油站都沒法加柴油, 在台灣Ford Focus/現代 Tucson則還有柴油渦輪, 想不到美國汽車工業那麼發達,美國人選車卻比台灣人還可憐![大笑]

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)] 不用扯那麼多吧?... 只要美國政府不核準德國/法國(歐洲)/蘇俄/大陸/台灣/印度...的汽車品牌在美國設立汽車廠, 這些國外汽車品牌在美國本土市佔要如何增加?? 你認為南韓的汽車短短20~25年就在美國市佔那麼高,是怎麼做到的? 大陸/我國對於國外汽車品牌設廠同樣有限制,只是不像美國那麼多"暗盤"動作而已! 像日產在美國本土市佔約8%,而雷諾汽車在美國本土市佔幾乎0%, 法國雷諾靠日本品牌(日產)就可在美國賺到錢,歐洲品牌才不會被美國的小動作給搞死! 雷諾日產併購三菱汽車之後, 日本三菱又可在美國繼續擴增市佔, 但雷諾汽車在美國本土市佔可能照樣幾乎0%! 雷諾日產在全球/歐洲算是前幾大車廠,難道會不想介入美國市場?[/quote] 福斯根本沒有計畫為美國推出大型的卡車與SUV且妥善率也沒改進跟美國車廠沒差多少 光賣個Passat或狗夫一堆小車你認為能多少銷量?北美的需求本來就是不同的 [/quote] 這並不是需求不同,而是政策上刻意打壓.... VW賣點是柴油渦輪,結果美國政府針對柴油車搞個最嚴苛的環保標準,且一堆加油站都沒法加柴油, 美國政府已存心要整歐洲車,設立門檻了,VW若還笨到大規模在美國設廠,不就死更慘嗎? 現在VW在美國已去了半條命....其他有柴油車的品牌在美國就很識相... 像美國Ford Focus或現代Tucson ,目前在美國本土[color="#FF0000"]都沒有柴油渦輪車款[/color]了! 在台灣Ford Focus/現代 Tucson則還有柴油渦輪, 想不到美國汽車工業那麼發達,美國人選車卻比台灣人還可憐![大笑]

[quote=toyotagt86 (3倍速的總帥)][quote=flycall (flycode)] 不用扯那麼多吧?... 只要美國政府不核準德國/法國(歐洲)/蘇俄/大陸/台灣/印度...的汽車品牌在美國設立汽車廠, 這些國外汽車品牌在美國本土市佔要如何增加?? 你認為南韓的汽車短短20~25年就在美國市佔那麼高,是怎麼做到的? 大陸/我國對於國外汽車品牌設廠同樣有限制,只是不像美國那麼多"暗盤"動作而已! 像日產在美國本土市佔約8%,而雷諾汽車在美國本土市佔幾乎0%, 法國雷諾靠日本品牌(日產)就可在美國賺到錢,歐洲品牌才不會被美國的小動作給搞死! 雷諾日產併購三菱汽車之後, 日本三菱又可在美國繼續擴增市佔, 但雷諾汽車在美國本土市佔可能照樣幾乎0%! 雷諾日產在全球/歐洲算是前幾大車廠,難道會不想介入美國市場?[/quote] 福斯根本沒有計畫為美國推出大型的卡車與SUV且妥善率也沒改進跟美國車廠沒差多少 光賣個Passat或狗夫一堆小車你認為能多少銷量?北美的需求本來就是不同的 [/quote] 這並不是需求不同,而是政策上刻意打壓.... VW賣點是柴油渦輪,結果美國政府針對柴油車搞個最嚴苛的環保標準,且一堆加油站都沒法加柴油, 美國政府已存心要整歐洲車,設立門檻了,VW若還笨到大規模在美國設廠,不就死更慘嗎? 現在VW在美國已去了半條命....其他有柴油車的品牌在美國就很識相... 像美國Ford Focus或現代Tucson ,目前在美國本土[color="#FF0000"]都沒有柴油渦輪車款[/color]了! 在台灣Ford Focus/現代 Tucson則還有柴油渦輪, 想不到美國汽車工業那麼發達,美國人選車卻比台灣人還可憐![大笑]