[轉貼]國道3號連接台66線新增系統交流道
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2015/03/18 15:24:41
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the devil is in the details
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大溪的交通，不是增加聯絡道就可以改善的。
那個要去崎頂的路，還有那座橋…唉，路口之複雜，我領教過了😇
那個要去崎頂的路，還有那座橋…唉，路口之複雜，我領教過了😇
當個一介平民…
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| 大溪的交通，不是增加聯絡道就可以改善的。 那個要去崎頂的路，還有那座橋…唉，路口之複雜，我領教過了😇 | |||
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回應 maqeen (贏渠梁) 所寫只能說不無小補，有比沒有好。
🙂不過真正年節在塞的時候，多少交流道都一樣。
the devil is in the details
#4
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http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=95&p=2691
國道3號銜接台66線增設系統交流道工程
一、 計畫緣起：
東西向快速道路觀音大溪線(台66線)終點因未能直接與國道3號銜接，需經由縣112甲及大溪交流道進出國道3號，因該交流道除需服務地區性進出車流外，尚需服務來自台66線進出國道3號之龐大車流，為解決因該二高快速公路間轉向車流及紓解縣112甲交通壅塞，爰辦理本可行研究。
二、 計畫目標：
(一) 紓解國道3號大溪交流道路段平假日尖峰時間及匝道交通回堵現象。
(二) 提高大溪交流道聯絡道(縣112甲)之服務水準。
(三) 改善台66線終點與縣112甲路口交通延滯。
三、 計畫內容：
(一) 本案經研究以國道3號設置南出及北入匝道銜接台66線，各匝道並以2車道佈設，由於系統交流道與國道3號埔頂假隧道距離僅約1.2公里，受間距不足影響，遂於北上入口採環道佈設，並與大溪交流道以集散道路連接北上入口匝道後，再滙入主線。
(二) 另大溪交流道增設南下往大溪方向環道，以避免路口號誌影響。
四、 計畫總經費：總建設經費約新台幣約43.14億元。
五、計畫期程：施工工期約42個月。
六、預期效益：
本計畫經濟效益淨現值達 1,506.08萬元，益本比為 1.42，內生報酬率為7.9%，具經濟可行性。
七、辦理情形
(一) 交通部於97.5.2召開「國道3號鶯歌系統交流道至龍潭路段拓寬工程可行性研究」修正報告研討會議，結論略：請高公局優先推動國道3號與臺66線銜接之系統交流道增設案，爰辦理本案。
(二) 本案報告書經本局陳報交通部轉陳行政院經建會98.2.13召開審查會議，因該會議結論涉及「增建交流道及改善交流道用地經費分攤原則」修訂等意見，故交通部於98.3.31召開「增建交流道及改善交流道用地經費分攤原則」修訂會議。
(三) 交通部於98年8月13日、99年3月4日、99年7月16日及100年2月22日將該修正分攤原則函報行政院審查，案經修正報部後，復經交通部100年8月2日函復意見，請本局辦理修正中(另案辦理)。
(四) 桃園縣政府100年9月29日函文本局同意負擔用地費新台幣1.12億元，本局於101年3月21召開可行性研究報告修正審查會。
(五) 本局101年5月3日將報告書陳報交通部，交通部101年6月26日函復審查意見，經本局修正後再次陳報，交通部於101年07月23日陳報行政院。
(六) 交通部101年9月13日函轉行政院秘書長101年9月10日院臺交字第1010056201號函略：奉行政院秘書長核復：「請照本院經濟建設委員會綜提意見檢討辦理」，本案業由本局依核示意見辦理修正報告書作業中。
(七) 本案將循行政程序將修正報告陳報交通部核轉行政院審議。
八、歷年重要紀要
日期 紀要內容
97.5.2 交通部召開「國道3號鶯歌系統交流道至龍潭路段拓寬工程可行性研究」修正報告研討會議，結論略：請高公局優先推動國道3號與臺66線銜接之系統交流道增設案，爰辦理本案。
98.2.13 行政院經建會98.2.13召開審查會議，結論略請檢討修訂「增建交流道及改善交流道用地經費分攤原則」等意見，請本局修正報告書。
98.3.31 交通部召開「增建交流道及改善交流道用地經費分攤原則」修訂會議
100.5.6 交通部於98年8月13日、99年3月4日、99年7月16日及100年2月22日將該修正分攤原則函報行政院審查，案經修正報部後，復經交通部100年8月2日函復意見，請本局辦理修正中(另案辦理)。
101.3.21 本局於101年3月21召開可行性研究報告修正審查會。
101.7.23 本局101年5月3日將報告書陳報交通部，交通部101年6月26日函復審查意見，經本局修正後再次陳報，交通部於101年07月23日陳報行政院。
101.9.13 交通部101年9月13日函轉行政院秘書長101年9月10日院臺交字第1010056201號函略：奉行政院秘書長核復：「請照本院經濟建設委員會綜提意見檢討辦理」，本案業由本局依核示意見辦理修正報告書作業中。
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上架日期 ：100-06-15
資料提供單位 ：技術組
本頁最後更新日期：101-09-25
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=95&p=2691
國道3號銜接台66線增設系統交流道工程
一、 計畫緣起：
東西向快速道路觀音大溪線(台66線)終點因未能直接與國道3號銜接，需經由縣112甲及大溪交流道進出國道3號，因該交流道除需服務地區性進出車流外，尚需服務來自台66線進出國道3號之龐大車流，為解決因該二高快速公路間轉向車流及紓解縣112甲交通壅塞，爰辦理本可行研究。
二、 計畫目標：
(一) 紓解國道3號大溪交流道路段平假日尖峰時間及匝道交通回堵現象。
(二) 提高大溪交流道聯絡道(縣112甲)之服務水準。
(三) 改善台66線終點與縣112甲路口交通延滯。
三、 計畫內容：
(一) 本案經研究以國道3號設置南出及北入匝道銜接台66線，各匝道並以2車道佈設，由於系統交流道與國道3號埔頂假隧道距離僅約1.2公里，受間距不足影響，遂於北上入口採環道佈設，並與大溪交流道以集散道路連接北上入口匝道後，再滙入主線。
(二) 另大溪交流道增設南下往大溪方向環道，以避免路口號誌影響。
四、 計畫總經費：總建設經費約新台幣約43.14億元。
五、計畫期程：施工工期約42個月。
六、預期效益：
本計畫經濟效益淨現值達 1,506.08萬元，益本比為 1.42，內生報酬率為7.9%，具經濟可行性。
七、辦理情形
(一) 交通部於97.5.2召開「國道3號鶯歌系統交流道至龍潭路段拓寬工程可行性研究」修正報告研討會議，結論略：請高公局優先推動國道3號與臺66線銜接之系統交流道增設案，爰辦理本案。
(二) 本案報告書經本局陳報交通部轉陳行政院經建會98.2.13召開審查會議，因該會議結論涉及「增建交流道及改善交流道用地經費分攤原則」修訂等意見，故交通部於98.3.31召開「增建交流道及改善交流道用地經費分攤原則」修訂會議。
(三) 交通部於98年8月13日、99年3月4日、99年7月16日及100年2月22日將該修正分攤原則函報行政院審查，案經修正報部後，復經交通部100年8月2日函復意見，請本局辦理修正中(另案辦理)。
(四) 桃園縣政府100年9月29日函文本局同意負擔用地費新台幣1.12億元，本局於101年3月21召開可行性研究報告修正審查會。
(五) 本局101年5月3日將報告書陳報交通部，交通部101年6月26日函復審查意見，經本局修正後再次陳報，交通部於101年07月23日陳報行政院。
(六) 交通部101年9月13日函轉行政院秘書長101年9月10日院臺交字第1010056201號函略：奉行政院秘書長核復：「請照本院經濟建設委員會綜提意見檢討辦理」，本案業由本局依核示意見辦理修正報告書作業中。
(七) 本案將循行政程序將修正報告陳報交通部核轉行政院審議。
八、歷年重要紀要
日期 紀要內容
97.5.2 交通部召開「國道3號鶯歌系統交流道至龍潭路段拓寬工程可行性研究」修正報告研討會議，結論略：請高公局優先推動國道3號與臺66線銜接之系統交流道增設案，爰辦理本案。
98.2.13 行政院經建會98.2.13召開審查會議，結論略請檢討修訂「增建交流道及改善交流道用地經費分攤原則」等意見，請本局修正報告書。
98.3.31 交通部召開「增建交流道及改善交流道用地經費分攤原則」修訂會議
100.5.6 交通部於98年8月13日、99年3月4日、99年7月16日及100年2月22日將該修正分攤原則函報行政院審查，案經修正報部後，復經交通部100年8月2日函復意見，請本局辦理修正中(另案辦理)。
101.3.21 本局於101年3月21召開可行性研究報告修正審查會。
101.7.23 本局101年5月3日將報告書陳報交通部，交通部101年6月26日函復審查意見，經本局修正後再次陳報，交通部於101年07月23日陳報行政院。
101.9.13 交通部101年9月13日函轉行政院秘書長101年9月10日院臺交字第1010056201號函略：奉行政院秘書長核復：「請照本院經濟建設委員會綜提意見檢討辦理」，本案業由本局依核示意見辦理修正報告書作業中。
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上架日期 ：100-06-15
資料提供單位 ：技術組
本頁最後更新日期：101-09-25
the devil is in the details
於
2015/03/18 15:24:41
發文IP 188.250.*.*
於
2015/03/18 15:58:09
發文IP 188.250.*.*
原標題：國發會審查通過 鄭市長：國道3號連接台66線新增系統交流道 帶動桃園都市及產業發展
發布單位： 桃園市政府新聞處
發布日期： 104-03-18
提供單位： 桃園市政府新聞處
詳細內容：
國發會審查通過 鄭市長：國道3號連接台66線新增系統交流道 帶動桃園都市及產業發展
國發會今（18）日審查通過「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程」可行性研究，桃園市長鄭文燦上午親自出席審查會議時表示，台66線連接國道3號新增系統交流道對於解決大溪假日交通雍塞、疏紓解該地區交瓶頸有正面的幫助，市府會全力配合，並負擔用地取得的0.92億經費，期望這項重大交通建設能帶動都市及產業發展。
鄭市長指出，除夕當天，行政院長毛治國來桃園視察時曾向他表示，桃園東西向快速道路要有效連結，包括國道2號延伸西濱快速道路，以及台66線連接國道3號，形成路網，提升運輸效益，鄭市長樂見交通部提出國道3號銜接台66線的計畫，希望該工程讓交通路網更健全，工程進度也要加速進行。
鄭市長強調，交通建設不僅只解決交通問題，還會帶動都會發展及產業聚落形成，如他主張「鐵路地下化」，鐵路地下化對於桃園、中壢的都會發展效益，遠遠超過鐵路地下化的成本。此外，航空城北側快速道路國道1號甲線若能興建，將可解決南崁交流道交通的擁擠，讓自貿區和南崁連結，又可進一步通往國道3號八德交流道，整個串連起來，有效暢通未來航空城產業專用區的對外聯絡交通。
鄭市長進一步說明，機場捷運預計12月通車，但A11（坑口站）放在航空城計畫範圍中，至今仍「有站無路」，形成上面走捷運，下面是農田的奇怪現象，這是相關配套措施未做好，附近竹圍、菓林等許多產業聚集地方，也會受到影響，因此交通建設也要重視周邊都市及產業發展，中央在進行相關建設規劃時，就應該要注意到整體發展及配套。
鄭市長指出，交通建設、產業及都會發展具有連動性，應該一併評估考量，如在高鐵青埔站的產業專用區，交通部高鐵局可和市府共同合作，興建世貿中心，作為航空城的點火機制。另外，他主張機場捷運採管用合一制度，將營運及資金移轉後，利用節餘款，興建空橋連結青埔國際棒球場及捷運站，方便球迷搭捷運看棒球。未來，機場捷運與捷運綠線及三鶯線、新莊線的延伸計畫，形成捷運路網，強化北北桃生活圈通勤功能，效益不僅只是紓解都會交通壓力的意義而已，而是帶動整體區域發展。
鄭市長重申，快速道路、鐵路地下化及捷運的整合，關係到北北桃生活圈的建設，尤其桃園的產業相較新北市及台北市要高出許多，全國500大企業中，前200大企業就位在桃園，桃園的產業能量大，形成新都會區，而產業發展的瓶頸除交通問題外，還面臨都市計畫、用地取得等制度問題，有賴中央、地方共同面對及解決。
市府交通局表示，依據交通部評估，國道3號大溪路段因假日車潮眾多，台66線終點平面銜接112甲線，經大溪交流道進出國道3號，受到路口號誌干擾，形成交通雍塞，高公局雖已實施開放路肩、輔助車道、合併北上二次入口等措施，仍未能完全改善，因此提出「國道3號銜接台66線增設系統交流道工程可行性研究案」，希望有效解決當地交通問題。其中，總建設經費40.47億元，用地及拆遷補償費市府分擔0.92億元，其餘39.56億元由中央負擔。
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updated: 2015/3/18
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國道3號銜接台66線增設系統交流道工程
一、 計畫緣起：
東西向快速道路觀音大溪線(台66線)終點因未能直接與國道3號銜接，需經由縣112甲及大溪交流道進出國道3號，因該交流道除需服務地區性進出車流外，尚需服務來自台66線進出國道3號之龐大車流，為解決因該二高快速公路間轉向車流及紓解縣112甲交通壅塞，爰辦理本可行研究。
二、 計畫目標：
(一) 紓解國道3號大溪交流道路段平假日尖峰時間及匝道交通回堵現象。
(二) 提高大溪交流道聯絡道(縣112甲)之服務水準。
(三) 改善台66線終點與縣112甲路口交通延滯。
三、 計畫內容：
(一) 本案經研究以國道3號設置南出及北入匝道銜接台66線，各匝道並以2車道佈設，由於系統交流道與國道3號埔頂假隧道距離僅約1.2公里，受間距不足影響，遂於北上入口採環道佈設，並與大溪交流道以集散道路連接北上入口匝道後，再滙入主線。
(二) 另大溪交流道增設南下往大溪方向環道，以避免路口號誌影響。