#22
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於
2014/01/31 11:11:12
發文
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| Nissan最近發表了一款三缸1.5L+Turbo的400馬汽油引擎，重量只有40Kg。是要用在日產的電力+引擎的Le Man賽車上。 日產未來計劃用此賽車參加LM P1比賽。 | |||
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回應 lyj2605 (Diver) 所寫我記的是LM P2吧?
#23
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4缸增壓勉強還可以接受
三缸就算了吧不是我的菜😌
開習慣V6跟V8的順暢及爽度就回不去了😀
#24
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3缸渦輪引擎賣得跟4缸自然進氣一樣貴
你會想買嗎?!😇😌
你會想買嗎?!😇😌
#25
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於
2014/01/31 13:37:43
發文
於
2014/01/31 13:37:43
發文IP 242.41.*.*
看來，乾脆我就先把我的老lancer先拔掉一個火星賽吧...........rock[傻笑]
於
2014/01/31 13:38:11
發文IP 242.41.*.*
看來，乾脆我就先把我的老lancer先拔掉一個火星塞吧...........rock[傻笑]
#26
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於
2014/01/31 14:13:48
發文
應該都要有缸內直噴加渦輪八
不然排氣量降小
開車是一種痛苦
不然排氣量降小
開車是一種痛苦
大家都很有錢了，我們來是給你們台灣人錢，讓你們過生活的
#27
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於
2014/01/31 15:20:29
發文
於
2014/01/31 15:20:29
發文IP 199.63.*.*
是直噴+渦輪沒錯（DIG-T）。預計用在這款三角翼(Delta Wing)形狀的ZEOD RC賽車，據說可以大幅降低風阻：
[img]http://www.seriouswheels.com/pics-2014/nopq/2014-Nissan-ZEOD-RC-Studio-4-1680x1050.jpg[/img]
某些角度看起來很奇怪。
以下連結有說在2015年是以LM P1 class參賽。
[url="http://www.automobilemag.com/features/news/1401-nissan-zeod-rc-400-hp-turbo-engine/"]http://www.automobilemag.com/features/news/1401-nissan-zeod-rc-400-hp-turbo-engine/[/url]
於
2014/01/31 15:21:34
發文IP 199.63.*.*
是直噴+渦輪沒錯（DIG-T）。預計用在這款三角翼(Delta Wing)形狀的ZEOD RC賽車，據說可以大幅降低風阻：
[img]http://www.seriouswheels.com/pics-2014/nopq/2014-Nissan-ZEOD-RC-Studio-4-1680x1050.jpg[/img]
車子某些角度看起來倒是很奇怪。
以下連結有說在2015年是以LM P1 class參賽。
[url="http://www.automobilemag.com/features/news/1401-nissan-zeod-rc-400-hp-turbo-engine/"]http://www.automobilemag.com/features/news/1401-nissan-zeod-rc-400-hp-turbo-engine/[/url]
車子某些角度看起來倒是很奇怪。
以下連結有說在2015年是以LM P1 class參賽。
http://www.automobilemag.com/features/news/1401-nissan-zeod-rc-400-hp-turbo-engine/
#28
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| 是直噴+渦輪沒錯（DIG-T）。預計用在這款三角翼(Delta Wing)形狀的ZEOD RC賽車，據說可以大幅降低風阻： 某些角度看起來很奇怪。 以下連結有說在2015年是以LM P1 class參賽。 http://www.automobilemag.com/features/news/1401-nissan-zeod-rc-400-hp-turbo-engine/ | |||
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據說這種設計未同意原三角洲賽車製造商ｐａｎｏｚ同意而發了一些官司上的火花😇
我只是個不起眼的砲灰爾已～ＯＴＬ
#29
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於
2014/02/01 23:30:25
發文
三汽缸引擎有何優點才是重點吧😌
#30
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車子不是動力大就能速度飛快的，順暢度也只是人的感覺不爽，從性能的角度來說，體積更小更輕的三缸引擎必然會有優勢，不然不會成為主流。
#31
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台灣的流行請參考牛頭牌銷售量，不然一切都是雞講的😌
不經一事，不長一智
與人相處多微笑，個人獨處多沈思
#32
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#33
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| 車子不是動力大就能速度飛快的，順暢度也只是人的感覺不爽，從性能的角度來說，體積更小更輕的三缸引擎必然會有優勢，不然不會成為主流。 | |||
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先天上，三缸引擎的活塞運動(對曲軸的施力)無法自我平衡，
所以需要額外的反向配重平衡軸 .....
#34
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先天上，三缸引擎的活塞運動(對曲軸的施力)無法自我平衡， 所以需要額外的反向配重平衡軸 ..... | |||
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我知道啊，解決方案你不也講出來了？
V6與V8引擎還不是需要挑整反向平衡？
所以我才說那並不是什麼大問題啊。
#35
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多年前去上課時有問過，當時日本老師有說過3缸1.0L引擎有很好的燃燒效率所以當時大發的車都是出1.0的說😇
離退休的45個基數還剩66個月
#36
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先天上，三缸引擎的活塞運動(對曲軸的施力)無法自我平衡， 所以需要額外的反向配重平衡軸 ..... | ||||||||||||
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請教
您所謂:
"三缸引擎的活塞運動(對曲軸的施力)無法自我平衡，
所以需要額外的反向配重平衡軸 .....
"
直列四缸的活塞可以自我平衡?
願聞其詳
感謝!
#37
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請教 您所謂: "三缸引擎的活塞運動(對曲軸的施力)無法自我平衡， 所以需要額外的反向配重平衡軸 ..... " 直列四缸的活塞可以自我平衡? 願聞其詳 感謝! | ||||||||||||||||||||||
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直列四缸引擎的「一階力 (first-order force)」可以自我平衡，
但「二階力 (second-order force)」就無法平衡。
所以，
如果講究一點的話，就加裝額外的反向旋轉平衡軸；
如果隨便一點的話，不加裝平衡軸也無大礙。(而這個才是樓上所謂的「順暢度也只是人的感覺不爽」)
至於三缸引擎，則是連「一階力 (first-order force)」都無法自我平衡，
所以需要額外的反向配重平衡軸。
以上淺見僅供參考 .... 🙂
#38
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三菱汽車核心技術😍
1、三菱渦流式引擎(MVV) ：1991年研發成功首部直列式空氣、燃料比例感應器的三菱渦流式引擎(MVV)，
在任何轉速內，引擎均能確保最佳的空氣、燃料比例，不僅降低油耗，同時發揮環保功效。
2、三菱GDI引擎：採用汽油直接噴射，工業代號為4G93，為三菱汽車公司獨創, 於1996年5月投產，
GDI以動力強勁、節能、環保著稱，將是未來發動機發展的潮流。通過稀薄燃燒技術，讓燃料消耗減少20%-35%，讓二氧化碳排放減少20%，而輸出功率則比普通的同排量發動機增加10%。
3、雙反向平衡軸：使其能在更寬的引擎轉速範圍內，實現持續、穩定、雄渾的扭力輸出。榮獲世界
獨家專利授權，在當時，甚至連PORSCHE、VOLVO、SAAB都必須向三菱購買技術。
4、三菱MIVEC技術：MIVEC技術（電子可變氣門控制系統）在發動機低轉速時，依靠兩個進氣門的揚程差來加強缸內混合氣的流動，並因更充分的燃燒來實現低速、高扭、低油耗。在發動機高轉速時，通過增加進氣門的開啟時間及揚程，使發動機因進氣量增加而獲得更高的動力輸出，實現高速、高扭。
1、三菱渦流式引擎(MVV) ：1991年研發成功首部直列式空氣、燃料比例感應器的三菱渦流式引擎(MVV)，
在任何轉速內，引擎均能確保最佳的空氣、燃料比例，不僅降低油耗，同時發揮環保功效。
2、三菱GDI引擎：採用汽油直接噴射，工業代號為4G93，為三菱汽車公司獨創, 於1996年5月投產，
GDI以動力強勁、節能、環保著稱，將是未來發動機發展的潮流。通過稀薄燃燒技術，讓燃料消耗減少20%-35%，讓二氧化碳排放減少20%，而輸出功率則比普通的同排量發動機增加10%。
3、雙反向平衡軸：使其能在更寬的引擎轉速範圍內，實現持續、穩定、雄渾的扭力輸出。榮獲世界
獨家專利授權，在當時，甚至連PORSCHE、VOLVO、SAAB都必須向三菱購買技術。
4、三菱MIVEC技術：MIVEC技術（電子可變氣門控制系統）在發動機低轉速時，依靠兩個進氣門的揚程差來加強缸內混合氣的流動，並因更充分的燃燒來實現低速、高扭、低油耗。在發動機高轉速時，通過增加進氣門的開啟時間及揚程，使發動機因進氣量增加而獲得更高的動力輸出，實現高速、高扭。
#39
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直列四缸引擎的「一階力 (first-order force)」可以自我平衡， 但「二階力 (second-order force)」就無法平衡。 所以， 如果講究一點的話，就加裝額外的反向旋轉平衡軸； 如果隨便一點的話，不加裝平衡軸也無大礙。(而這個才是樓上所謂的「順暢度也只是人的感覺不爽」) 至於三缸引擎，則是連「一階力 (first-order force)」都無法自我平衡， 所以需要額外的反向配重平衡軸。 以上淺見僅供參考 .... 🙂 | |||
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你果然是專業的。😆
#40
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你果然是專業的。😆 | ||||||||||||
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小弟只是一個業餘的小小車迷而已 .... 😇
#41
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在我看來，引擎只是提供動力的元件，不論賽車或民用車的領域，高效率輕量化是就是趨勢，而且性能只會越來越強，作為車迷實在不需要過度反應，車廠總是能給出我們意想不到的解決方案。
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