事由:
因為我之前有加裝非原廠的不斷電喇叭防盜系統,量了休眠電流是0.1A(100mA),再加上我一週開約2~3次,每次10~20公里,結果就是在每3個月後的某一天(iDrive也會出現蓄電池嚴重漏電)就發不動,最近的一次最嚴重(請參照附檔),進入保護模式,鎖車(即看似因沒電而發不動,但事實是晶片無法辨識.)
總之還是用原廠設計的電機裝置比較好^^

處理過程:
2/5:請2名技師到我家地下3樓停車場,共換了5顆電瓶發車,但發不動,最後請2輛拖吊車(B3要加600元; B1則免費,用新安東京的保險之道路救援服務, 拖吊車進出停車場收費15元,到了1樓用全載再加600,如果一開始用全載則都免費,但全載車下不去B3)

破案:

BMW e90 的CAS模組重新編程收費1000元.
新型BMW 真的是電腦車,國外也有相關的討論,剛好就和我的case相像.
IBS的處理程序問題但不能算bug,簡單的說,就是要常開,要開長,要開快,熄火後馬上鎖車,否則要一小時後才會進入休眠狀態,這期間會一直吃電池的電,這剛好和我的case簡直一模一樣,因為我很少開,也都開短途,也常整理車,（大約30~60分鐘每週2~3次),結果就是,電腦一直無法休眠,一直耗電...
http://www.e90post.com/forums/showth...tandby+current

建議:
我的建議是請技師量車輛在休眠時的電流,即您的e90上鎖後的電流,電腦會逐漸關閉各個系統.
電流表應該會顯示從1A(1000mA)>>>>0.01A(10mA),以我的e90回例,期間大概15~20分鐘(因為我抽了2根煙,P檔燈才熄.
(在抓耗電原因前我已請人拆不斷電喇叭防盜系統,花了500元,才將休眠電流由60mA降到10mA,目前正在觀察中.)