本周末，2012賽季F1一級方程式錦標賽將在澳洲迎來開幕戰。首戰入選的輪胎是P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎，兩款輪胎之間的差距有望控制在每圈0.6秒之內。與往年一樣，澳洲的天氣變化多端，為應付或將來臨的雨天，Cinturato綠色濕地胎和Cinturato藍色雨胎也在可選範圍之列。

今年將有一些輪胎新規得以執行，這意味著從本周五進行的第一場自由練習開始，車隊將能獲得可選的全部11套輪胎。這一改變旨在鼓勵車隊從比賽一開始就盡可能地多跑一些距離，以更加充分地展現其賽道表現。此外，為了應對禁止吹氣擴散器的新規定，倍耐力輪胎將為賽車提供更強勁的尾部抓地力。為了提高公眾對每款輪胎的識別度，輪胎側壁的顏色標記做了加大加寬的處理，將更加醒目。

作為衛冕冠軍，塞巴斯蒂安-維特爾今年的目標是成為F1歷史上連續三年獲得年度冠軍的第三人。第一位創造了該紀錄的是傳奇車手Juan Manuel Fangio，那是在1951年，正是由倍耐力輪胎協助他獲得了首個冠軍頭銜。

紅牛車手塞巴斯蒂安-維特爾說：「經過一年的合作，我們與倍耐力輪胎有了某種默契，這對本賽季在墨爾本舉行的開幕戰來說非常有益。倍耐力為2012賽季研發的新輪胎不僅配方更軟，還能快速預熱。在西班牙的低溫賽道上，我們進行了多次冬季測試，而這次面對的是溫暖的阿爾伯特公園賽道，可以說是充滿了挑戰。周末首場比賽的賽道表面總不是那麼的乾淨，但是隨著比賽的推進，情況會不斷得到改善。崎嶇的路面讓車手很容易犯錯，而隨著賽道抓地力的提升，輪胎的表現也會有很大的變化。因此，擁有合適的裝配非常重要，普羅斯特彎道處尤其如此––良好的賽車調校可以很好地保護前胎並避免轉向，以在起點/終點線處獲得最佳的速度。冬季測試效果不錯，不過真正的比賽才剛開始。2011年我們收獲頗豐，在2012年，我希望我能堅守賽道，跑出更多的精彩。「

倍耐力賽事運動總監Paul Hembery指出：「去年，我們設置了高標準，創造了F1歷史上最多的超車次數；今年，我們的目標則是讓比賽更具觀賞性。總體來說，今年的輪胎策略更加大膽，從我們為首三站所選的輪胎就可窺見一二。對車隊來說，在新的賽季，他們對倍耐力有更多期待。在三場季前測試中，12支車隊共計跑完近50,000公里的距離，我們相信他們已經掌握了輪胎的特性以及可行的策略安排。在輪胎方面，倍耐力今年的目標是給予車隊更多的選擇，當然，這也會讓輪胎成為談論的焦點。在F1的賽場上，車手和賽車永遠都是萬眾矚目的明星，但對倍耐力而言，我們希望輪胎也能走到臺前，進入觀眾的視野裡。今年，車隊要求倍耐力帶給他們更多的挑戰，我們也決不會讓他們失望。對本周末即將上演的澳洲開幕戰，我們充滿期待，希望能夠超越2011賽季創下的輝煌。熱情的車迷，熱烈的氛圍，溫暖和煦的澳洲一直都是開啟精彩F1的理想之地。」

技術說明

* 澳洲賽道是半永久性賽道，每年都不會舉辦太多賽事，賽道上鋪有光滑且摩擦繫數不大的瀝青。這就意味著在周末比賽開始時，賽道路面是「青色」的，但隨著比賽過程中輪胎的脫膠，賽道摩擦力會逐漸增加。

* 預計平均每位車手進站2次：從去年的比賽經驗來看，這是一個制勝策略，當時14位有排名的車手中有11位都使用了兩停策略。

* 阿爾伯特公園賽道全長5.303公里，沒有嚴苛的彎角，但頻繁的加速和剎車是其最大特色。因此，輪胎承受的縱向力遠大於側向力。

* 阿爾伯特公園賽道共有10處右手彎和6處左手彎，因此對賽車左後輪的要求尤其高。

* 澳洲的天氣變化無常，一會兒暴雨傾盆，一會兒陽光普照。對此，適用於較大溫度範圍的軟胎和中性胎組合，是在該賽道比賽的最佳選擇。據之前的天氣預報，周五自由練習期間或將有雨。

* 2011年，倍耐力輪胎在澳洲站的指定用胎組合是硬胎和軟胎，今年的策略則更加大膽--在性能特點上， P Zero 白色中性胎更接近於去年的軟胎。賽車 － ESPNSTAR.COM.TW