本文節錄自 : 本田風雲

早期，日本的本田車廠有一個規定，擔任副社長的人，未來不能爭取社長的職務，為什麼?
這樣才能跟社長同心，處理重要的事務，不能為了爭取權力，而勾心鬥角，只要有能力的年
輕人，它也有可能是社長。

本田宗一郎(本田創辦人，本田社長)最自傲的就是氣冷引擎，但底下的年輕工程師(久米是志)
提出了一個新方案，水冷引擎，它們向上說明水冷引擎的種種好處，但一直未被本田社長所
採用，這位年輕人經過多次的努力，仍然被否決，它感到非常的失望。它向其它夥伴表示 :
我們若不對老頭子直言，便是怠忽職守，對不起自己。下對上竟然敢如此嚴厲的批評，這就
是挑戰威權!

它繼續說到 : 在這樣的社長手下，大家都會死路一條，老頭子既然執迷不悟，那我再到研究
所，就不是為自己的理想打拼，不去也罷! 表面上是請病假，實際上是罷工，足足出走了將近
一個月。

在當時的副社長全部看在眼裏，還特別不讓社長知道，私底下成立了一個水冷引擎的研討會
，會議的結論呈現一面倒的局勢，大家異口同聲的表示 : 若不開發水冷引擎，絕對通不過廢
氣排放標準。副社長看到了年輕工程師的才能，它出面找本田社長溝通，甚至準備以自己的
職務來做賭注，若再不能說服宗一朗，就準備掛冠求去。說服社長嘗試著去理解這個新的想
法，它跟本田社長說 : (技術的問題，我不在行，但我必須確認，您是繼續當社長，還是打算
當個研究員?)

(社長不是常說，技術員必須在損益的基礎上從事研發。無視盈虧的技術研發，那是為了戰爭
才允許發生的事。)這是本田社長自己說過的話。社長回答 : (明白了，我最多只能當個社長。
)整個溝通的過程，本田社長就只有說這句話。所謂的空冷與水冷之爭，到此劃上了句號。
最後獲得本田社長的同意，把它找回來，一同研究這個新的創意，事實證明新的水冷引擎，
它的性能表現，是大大的勝過氣冷引擎。這一具超低污染的水冷引擎，就是第一代 HONDA
CIVIC 所使用的引擎。

從此本田社長就很少到研究室，在一次談話中，它表示 : 我還能說什麼呢? 事實證明，這個
想法確實是一個理想的方案，也證明了自己的想法是錯的。我的想法已經跟不上時代了，現
在是年輕人的時代。(空冷水冷之爭)絲毫不退讓的宗一朗，差一點逼走了讓本田賽車隊稱霸
世界的大功臣(久米是志)。一個六十五歲的偏執技術狂，終於承認自己在技術上的極限，在
此情況下若再眷戀社長職務那便是一己之私。

為了理想，公開站出來和社長唱反調的主任研究員，最後照樣登上社長寶座，年輕的工程師
，最後，帶領本田繼續開創美好的未來。此一公私分明，人人平等之精神，亦被國際企業引
為美談。

🙂







本田有一台以年輕人為目標的小車叫 CITY ，因為開發小組的成員大都是二十幾歲的年輕工
程師，小組負責人也只有三十幾歲，許多董事私下表示不放心，都交給這幫小夥子，沒問題
嗎? 會不會為了要表現與眾不同，而弄出稀奇古怪的車來呢? 前面給本田社長吐嘈的年輕工
程師(久米是志)當時是研究所的社長，根本完全不理會這種說法 。

它向質疑的董事說道 : 未來要開這部車的人不是你們，而是我們這一代的人。那一些反對的
董事們，一時之間無言以對。因為消費者才是最後的裁判。CITY 車型高挑，一反當時汽車要
盡量流線的常規，那些反對的董事看到這台車，心想，如此怪異的汽車，會有幾個人喜歡?
我們擔心的事恐怕真要發生了 !

然而，事實上卻不像老一輩所想的這樣，CITY 一上市，很快的受到年輕人的喜愛，暢銷的情
況，直到該車款己完全充斥市場之後才告緩和。

🙂





1983 年 第三任社長 久米是志就任。
重返睽別十五年的一級方程式賽車。
1984 年 第二個專賣經銷網 CLIO 正式營運。
重返一級方程式賽車後的首勝，(美國站)
1985 年 第三個專賣經銷網 PRIMO 開始營運。
一級方程式賽車十六戰，獲得四場冠軍。
總公司遷移。
1986 年 一級方程式賽車以十六戰九勝首次拿到年度總積分冠軍。
本田銷售量躍居全美第三大。
ACURA 品牌在美國誕生。
1987 年 本田鈴鹿賽車場舉辦日本史上第一次一級方程式賽車。
本田在日本生產的機車累計超過五千萬部。
一級方程式賽車以十六戰十一勝，蟬連年度冠軍。
1988 年 一級方程式賽車三連霸，並創下十六戰十五勝的歷史記錄。
低油耗高馬力的 VTEC 引擎發表。
創社副社長藤澤武夫逝世，享年78歲。
1989 年 本田宗一朗塑像進入美國汽車名人堂。
一級方程式賽車四連霸，十六戰十勝。
ACCORD 奪得美國年度車種別銷售冠軍。
1990 年 第四任社長川本信彥就任。