引擎...奧義
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小弟突然領悟到前驅改裝ㄉ奧義, 不知道領悟ㄉ對不隊, 所以希望眾高手來解答一下我ㄉ問題.<br><br>馬力 = 轉速 X 系數 X 扭力<br><br>是不是一個 "ideal engine" 在不同ㄉ轉速下要有同樣ㄉ扭力, 而馬力輸出則完全 depend on 轉速.<br>那請問扭力表現跟氣門正時與揚程又有多大ㄉ關係? <br><br>在 VVT 技術尚未應用到一般引擎之前, 氣門正時與氣門揚程是否因用途不同而有不同ㄉ設定, 所以扭力是呈曲線狀ㄉ, 如果是須要低轉大扭力ㄉ卡車, 揚程應該不大, 進氣排氣不須要快, 所以進氣與排氣門打開ㄉ時間應該不須要重疊. 假如是房車, 應該重視ㄉ是中轉速ㄉ馬力, 所以揚程會更大, 進/排氣會有些重疊. 如果是重視高轉ㄉ跑車, 揚程會更大, 進/排氣重疊ㄉ時間會更久.<br><br>所以重視低轉大扭力ㄉ卡車會沒有大馬力是因為揚程不足, 進/排氣重疊時間不夠, 所以轉速拉不上去而擠不出馬力.<br>是這樣嗎?<br><br>VVT ㄉ出現讓揚程及正時可以改變, 所以扭力曲線非常平坦...馬力則是靠轉速來提升ㄉ. VTEC 雖然扭力讓人垢病, 但是它是一種捨扭力而就轉速ㄉ設計對嗎? <br>如果要提高馬力, 提高轉速極限會比提高扭力來ㄉ更有效率對不對?<br>所以 VTEC 就是以這種路線來開發引擎ㄉ吧. <br>這也是為什麼短衝程引擎缺乏扭力卻有大馬力ㄉ原因吧?<br>請眾高手解答, 我ㄉ假設不知道對不對.<br>假如沒有錯ㄉ話我再繼續把我領悟ㄉ東東說下去.
#2
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小問題, 為什麼被貼 "HOT" ???
#3
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是不是一個 "ideal engine" 在不同ㄉ轉速下要有同樣ㄉ扭力, 而馬力輸出則完全 depend on 轉速----理想狀況下, 確實如此。
那請問扭力表現跟氣門正時與揚程又有多大ㄉ關係----低轉速時應該和排氣門(被押)較有關係, 當然, 「汽門重撘」也是重點之一。
在 VVT 技術尚未應用到一般引擎之前, 氣門正時與氣門揚程是否因用途不同而有不同ㄉ設定, 所以扭力是呈曲線狀ㄉ, 如果是須要低轉大扭力ㄉ卡車, 揚程應該不大, 進氣排氣不須要快, 所以進氣與排氣門打開ㄉ時間應該不須要重疊. 假如是房車, 應該重視ㄉ是中轉速ㄉ馬力, 所以揚程會更大, 進/排氣會有些重疊. 如果是重視高轉ㄉ跑車, 揚程會更大, 進/排氣重疊ㄉ時間會更久---確實如此, 大體上說來正確。
所以重視低轉大扭力ㄉ卡車會沒有大馬力是因為揚程不足, 進/排氣重疊時間不夠, 所以轉速拉不上去而擠不出馬力.
是這樣嗎----還要考慮活塞衝程。
VVT ㄉ出現讓揚程及正時可以改變, 所以扭力曲線非常平坦...馬力則是靠轉速來提升ㄉ. VTEC 雖然扭力讓人垢病, 但是它是一種捨扭力而就轉速ㄉ設計對嗎---VETC也有強調低轉速高扭力的啊!
如果要提高馬力, 提高轉速極限會比提高扭力來ㄉ更有效率對不對---對!
所以 VTEC 就是以這種路線來開發引擎ㄉ吧-----你好像說反了, 應該是為了要在高轉速高輸出, 本田才發展VTEC吧!
這也是為什麼短衝程引擎缺乏扭力卻有大馬力ㄉ原因吧-----考慮曲軸! 當行程短時, 連桿在活塞上所形成的力臂便短!
那請問扭力表現跟氣門正時與揚程又有多大ㄉ關係----低轉速時應該和排氣門(被押)較有關係, 當然, 「汽門重撘」也是重點之一。
在 VVT 技術尚未應用到一般引擎之前, 氣門正時與氣門揚程是否因用途不同而有不同ㄉ設定, 所以扭力是呈曲線狀ㄉ, 如果是須要低轉大扭力ㄉ卡車, 揚程應該不大, 進氣排氣不須要快, 所以進氣與排氣門打開ㄉ時間應該不須要重疊. 假如是房車, 應該重視ㄉ是中轉速ㄉ馬力, 所以揚程會更大, 進/排氣會有些重疊. 如果是重視高轉ㄉ跑車, 揚程會更大, 進/排氣重疊ㄉ時間會更久---確實如此, 大體上說來正確。
所以重視低轉大扭力ㄉ卡車會沒有大馬力是因為揚程不足, 進/排氣重疊時間不夠, 所以轉速拉不上去而擠不出馬力.
是這樣嗎----還要考慮活塞衝程。
VVT ㄉ出現讓揚程及正時可以改變, 所以扭力曲線非常平坦...馬力則是靠轉速來提升ㄉ. VTEC 雖然扭力讓人垢病, 但是它是一種捨扭力而就轉速ㄉ設計對嗎---VETC也有強調低轉速高扭力的啊!
如果要提高馬力, 提高轉速極限會比提高扭力來ㄉ更有效率對不對---對!
所以 VTEC 就是以這種路線來開發引擎ㄉ吧-----你好像說反了, 應該是為了要在高轉速高輸出, 本田才發展VTEC吧!
這也是為什麼短衝程引擎缺乏扭力卻有大馬力ㄉ原因吧-----考慮曲軸! 當行程短時, 連桿在活塞上所形成的力臂便短!
#4
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謝謝ㄜ Tri 哥.
因為衝程短, 所以力臂短, 這也是為什麼轉子引擎沒有大扭力ㄉ原因吧. 不過轉速倒是可以快速提升...我離題了 sorry.
那我對引擎ㄉ認知應該ok.
我就繼續下一段了.
當加 Turbo 以後, 因空氣壓縮所以暴炸力更強勁, 所以扭力變更大對不對?
扭力變大所以馬力也相對ㄉ變大對不對?
請幫ㄜ check 一下謝謝.
因為衝程短, 所以力臂短, 這也是為什麼轉子引擎沒有大扭力ㄉ原因吧. 不過轉速倒是可以快速提升...我離題了 sorry.
那我對引擎ㄉ認知應該ok.
我就繼續下一段了.
當加 Turbo 以後, 因空氣壓縮所以暴炸力更強勁, 所以扭力變更大對不對?
扭力變大所以馬力也相對ㄉ變大對不對?
請幫ㄜ check 一下謝謝.
#6
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先更正幾件事~~~~
問題一：
大卡車用的是「柴油引擎」，其燃燒的方式&特性與「汽油引擎」大不相同，所以不應相提並論！！
問題二:
「VVT」是藉由改變「凸輪軸」與「曲軸」在角度上的「相對位置」(相對角度)。
「VVT」與氣門的「揚程」無關！
過去以來....直到BMW的「VALVETRONIC」出現為止，一直都沒有可以僅改變「氣門揚程」的機構。
改變「氣門揚程」的機構多是與其他的機構相結合的，例如VTEC、VVTL-i....等等。
問題三：
去把HONDA引擎的「數據資料」找出看看....就會發現在HONDA引擎當中屬於「長衝程」者還真是不少呢！！
問題一：
大卡車用的是「柴油引擎」，其燃燒的方式&特性與「汽油引擎」大不相同，所以不應相提並論！！
問題二:
「VVT」是藉由改變「凸輪軸」與「曲軸」在角度上的「相對位置」(相對角度)。
「VVT」與氣門的「揚程」無關！
過去以來....直到BMW的「VALVETRONIC」出現為止，一直都沒有可以僅改變「氣門揚程」的機構。
改變「氣門揚程」的機構多是與其他的機構相結合的，例如VTEC、VVTL-i....等等。
問題三：
去把HONDA引擎的「數據資料」找出看看....就會發現在HONDA引擎當中屬於「長衝程」者還真是不少呢！！
#7
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turbo 等於是把1公升的容積, 塞入1.5公升的空氣; 而其之所以要降壓縮比, 你把一般引擎的壓縮比和增壓後的壓縮比算一下便之為何要降---因為壓縮比要相對於常壓下來比較!
#9
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所以相對於提高轉速, 渦輪增壓會帶來更多馬力與扭力, 而不是像高轉引擎只會帶來高轉高馬力, 對嗎? 所以性能車有不少採用渦輪增壓為提高馬力ㄉ手段...問題來了...奧義在這!!! 前驅車不管轉彎或出力都在同一對輪胎上. 所以, 轉彎踩油門ㄉ話會造成扭力轉向, 也就是前輪反而會外滑, 對嗎? 但是許多人卻對引擎做了增壓改裝, 相信這種改裝只會讓扭力轉向更加嚴重, 對嗎? 可是高轉引擎卻可以在扭力維持不變ㄉ情況下藉著提高轉速來提高馬力, 扭力不夠強, 所以扭力轉向比較不容易出現, 這也是為什麼 Integra 會擁有非常好ㄉ過彎能力. 也就是說在"同樣馬力"ㄉ情況下, 渦輪增壓ㄉ引擎會有更強ㄉ扭力而高轉引擎會有更高ㄉ轉速. 因為渦輪增壓會有更強扭力, 所以過彎時有更多扭力轉向ㄉ問題, 這就是渦輪前驅ㄉ"致命傷"!!! 對不對?
#10
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不必考慮受力面積。
當壓力固定時, 總力和活塞面積成正比, 但還得再考慮活塞行程。
但無論如何, W=F*S, 抓龜走鱉, 兩者恆為定值!
當壓力固定時, 總力和活塞面積成正比, 但還得再考慮活塞行程。
但無論如何, W=F*S, 抓龜走鱉, 兩者恆為定值!
#11
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正確, 你出師了!
想當年, 我最怕開Eclips turbo 在下雨天跑北宜公路.......煞車爛不說, turbo lag 又嚴重, 往往油門一踩, 渦輪沒反應, 便矬矬地一直加著油們準備過灣...然後在右彎中忽然增壓, 動力急劇湧現......此時天空正下著雨, 對面來了一部15頓大貨車........
想當年, 我最怕開Eclips turbo 在下雨天跑北宜公路.......煞車爛不說, turbo lag 又嚴重, 往往油門一踩, 渦輪沒反應, 便矬矬地一直加著油們準備過灣...然後在右彎中忽然增壓, 動力急劇湧現......此時天空正下著雨, 對面來了一部15頓大貨車........
#12
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那我前一陣子拆掉 Super charger 是正確ㄉ選擇!!! 因為裝了之後真ㄉ覺得轉彎不順暢, 油門總是不能摧太兇. 這也是為什麼我巴過ㄉ渦輪前驅多是在轉彎被我拼掉ㄉ, 甚至滑出去. 那渦輪前驅反而要非常謹慎ㄉ控制入彎速度, 但是大部分ㄉ對手沒有做到這點, 所以他們在入彎前被我逼ㄉ時候會下意識ㄉ加油, 這就是他們失敗ㄉ原因!!! 我只要在他們失手ㄉ時候拉出距離, 他們只會越離越遠...hahahah...渦輪霹靂馬...我來了.
#13
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Tri哥你是怎麼活下來ㄉ?
謝謝你幫我檢查.
我引擎轉速不知道能否拉過 10000rpm ...錢....錢.....錢......
謝謝你幫我檢查.
我引擎轉速不知道能否拉過 10000rpm ...錢....錢.....錢......
#14
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先更正幾件事~~~~
問題一：
大卡車用的是「柴油引擎」，其燃燒的方式&特性與「汽油引擎」大不相同，所以不應相提並論！！
我只是想找一個會用到低轉大扭力ㄉ車種, 我是不知道大卡車引擎是怎麼跑ㄉ, 純粹是舉例, 謝謝指正.
問題二:
「VVT」是藉由改變「凸輪軸」與「曲軸」在角度上的「相對位置」(相對角度)。
「VVT」與氣門的「揚程」無關！
過去以來....直到BMW的「VALVETRONIC」出現為止，一直都沒有可以僅改變「氣門揚程」的機構。
改變「氣門揚程」的機構多是與其他的機構相結合的，例如VTEC、VVTL-i....等等。
對, ㄜ沒說完全, 可變揚程是 VVL(Variable Valve Lift).
不好意思, ㄜ有些地方說ㄉ不完全, 因為我ㄉ著眼點是在扭力轉向這部份, 感謝博啟兄指正!!!
問題一：
大卡車用的是「柴油引擎」，其燃燒的方式&特性與「汽油引擎」大不相同，所以不應相提並論！！
我只是想找一個會用到低轉大扭力ㄉ車種, 我是不知道大卡車引擎是怎麼跑ㄉ, 純粹是舉例, 謝謝指正.
問題二:
「VVT」是藉由改變「凸輪軸」與「曲軸」在角度上的「相對位置」(相對角度)。
「VVT」與氣門的「揚程」無關！
過去以來....直到BMW的「VALVETRONIC」出現為止，一直都沒有可以僅改變「氣門揚程」的機構。
改變「氣門揚程」的機構多是與其他的機構相結合的，例如VTEC、VVTL-i....等等。
對, ㄜ沒說完全, 可變揚程是 VVL(Variable Valve Lift).
不好意思, ㄜ有些地方說ㄉ不完全, 因為我ㄉ著眼點是在扭力轉向這部份, 感謝博啟兄指正!!!
#15
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請問為什麼標題後面會貼一個 "HOT" ???
是管理員貼ㄉ嗎?
是管理員貼ㄉ嗎?
#16
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要拉過一萬轉, 除了汽門重撘角度配合,汽門彈簧強度, 供油及點火電腦的設定, 最最重要的----曲軸平衡!
#17
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我也粉想換鈦合金con-rod...4 支不知道要多少錢...鈦合金氣門...要16支...oh我ㄉ上帝...曲軸平衡是不是 counter weight?...做了...可是想換更輕ㄉ曲軸...飛輪換更輕ㄉ您覺得如何?...
引擎零件減重是最直接ㄉ, 不但重量比例變ㄉ更好, 車身變ㄉ更輕, 還能明顯ㄉ改變馬力...貴死人了...沒錢了...唉...原來真正ㄉ奧義是"錢"...
引擎零件減重是最直接ㄉ, 不但重量比例變ㄉ更好, 車身變ㄉ更輕, 還能明顯ㄉ改變馬力...貴死人了...沒錢了...唉...原來真正ㄉ奧義是"錢"...
#18
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VVTi~~~TOYOTA 的引擎與眾不同,前排後吸,(一般引擎是前吸後排)
VTEC~~~HONDA 的引擎.......
VTEC~~~HONDA 的引擎.......
#19
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前驅車不適合增壓改裝還有一個原因是因為會加重車頭重量, 嚴重影響轉彎能力. N/A 改裝反而能減輕車頭重量, 難怪 B18C 跟 Integra 真ㄉ是一拍即合.
#20
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那如果前驅車加裝防滑差速器LSD
是否就能減低扭力轉向的情形????
是否就能減低扭力轉向的情形????
#21
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就錢的概念上
還不如再入彎前確實的做好煞車的動作
前驅車除了在節省成本以外
就是在安全上著眼
前驅車本來就不是要用來高速過彎的
再入彎時如果發生轉向不足的話
大概只能煞車吧
再踩油門只會讓車越往彎道外衝
celica兄
有沒考慮換台後驅車啊
還可以做出漂亮的甩尾過彎喔
還不如再入彎前確實的做好煞車的動作
前驅車除了在節省成本以外
就是在安全上著眼
前驅車本來就不是要用來高速過彎的
再入彎時如果發生轉向不足的話
大概只能煞車吧
再踩油門只會讓車越往彎道外衝
celica兄
有沒考慮換台後驅車啊
還可以做出漂亮的甩尾過彎喔
