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等了許久,這一天總算來了! 本田的第一款混合動力跑車 "CR-Z" 終於出現了. INSIGHT 和 PRIUS 的銷售已突破以往傳統的汽車.雖然這有一些奇怪,HYBRID+SPORT. 但他給我們帶來了驚喜,因為 CR-Z 取得了良好的性能和低油耗可以並存! 直接水冷的引擎是 1.5 升 SOHC (I-VTEC+IMA) 系統,他提供了無段變速 (113PS/14.7KG米)0-100KM加速10秒達成.6MT(114P/14.8KG米)0-100KM則為9秒內. 車重達到1130-1160左右. 車身大小為 4080毫米 X 1740毫米 x 1395毫米(包含天線) 最令人關注的2個引擎可以提供三種駕駛模式.首先如果要徹底享受低燃油效率那麼可以選 擇 "ECON" 的模式,平常駕駛,可以溫和也能動態表現燃油經濟性的 "一般模式" ,徹底享 受性能的 "運動模式" 6MT的車型新增加了 "上坡起步輔助機制" 是標準配備.主要就是避免車輛倒退,會撞到後 車,讓一些害怕手排車的車主可以放心,只要你放開煞車踏板就會作動,他的功能就像是一場 夢一樣讓人滿足. 現在你看到的是一部很棒的車.CR-X是掀背式的1983年和1997年生產和銷售,當時的 年輕人以擁有此車而感到自豪,現在有很多人都稱他為本田傳奇.因此很多人會詢問他的後 繼車是什麼車? 所以CR-Z出現了,他有類似的血統. 首先它使用了鋁製的下懸臂,配備了寬輪胎和高剛性的懸掛,運動型的輪胎產生高抓地力. HONDA最為熟悉的低重心平台,車重的分配大約為前6後4,比喜美 TYPE R 更低的離地高度. 車內頗為寬敞,與乘客之間的距離比我想像的還大,但嚴格來說只有前座是舒適的,後座摺疊 後可以放入2組高爾夫球具,總負載容量高達401L. 目前所知道的配備為先前提到的3模式的驅動模式,VSA.詳細的配備將再確認.  🙂 | |||
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回應 onetwolo (馬小久) 所寫恕刪,請問它是手排車嗎 ?
它油耗好像比新PRIUS差
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恕刪,請問它是手排車嗎 ? 它油耗好像比新PRIUS差 | ||||||||||||
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左邊那個踏板是離合器嗎?😰
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忽然想到
應該是腳踏式駐車器對吧?😆
應該是腳踏式駐車器對吧?😆
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恕刪,請問它是手排車嗎 ? 它油耗好像比新PRIUS差 | |||
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這我就要幫本田說一下話啦!
很多人一直批評本田無法做出更省油的 HYBRID ? 但事實上並非如此,CR-Z當
初的設定就是要做出一部有操控樂趣的小跑車,(雖然目前還不知操控如何)這跟
他的血源有很大的關係(CR-X)
這台車如果順順開,油耗絕對不會令你失望,況且我也相信本田絕對能夠打造出
一部很棒的 HYBRID 車款!
當然這種多模式的設定,未來也會開始流行,從各大車廠推出的新車就可以看出來了
,其實豐田的PRIUS也早有這個模式了,只是方向不同,PRIUS著重生活實用性,本田
卻提供一些操控性,只有這一些的區別而已!
相反的我卻看到台灣某汽車老闆在電視媒體批評HYBRID,它說HYBRID的環保都是騙人
的,唯有電動車才是真環保,看來現在各大廠都在搶著做假環保的汽車,包含雙B,VW,破許,
但我也覺得奇怪,但它們最近好像也要推出HYBRID? 看來商人講的話如果可以信
,那麼狗的某一種東西都可以吃了!
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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| 忽然想到 應該是腳踏式駐車器對吧?😆 | |||
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對於你連那個是什麼都不知道,我也覺得蠻好笑的! 😀
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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