#42
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我的K6來令片開到23萬多才換, 碟盤也沒換, 但正時皮帶就不敢不換, 萬一斷了, 引擎會受損花大錢, 朋友的頭又大1.6 CONONA就斷過, 氣門桿都被活塞撞彎! 😲 | ||||||||||||||||||||||
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回應 lee5751 (HHwwaa) 所寫換到黑心正時皮帶,常換也沒用,固定2萬斷. ps:惰輪軸承壞了,也會加速皮帶掛點.🙂
#43
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於
2010/02/11 23:59:21
發文
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很多人不信, 但車子是我的, 有換沒換自己最清楚, 其實開車只要減少煞車(在不影響安全下), 多利用油門控制車速, 就會減少來令片的磨損, 這種開車方式亦可降低油耗, 看個人開車習慣啦! 喜歡享受開車樂趣追求車速大腳油門, 相對油耗機械磨損就會加劇! | |||
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小弟開車也都順順開~~不亂補油門急踩煞
順心
#44
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於
2010/02/12 01:12:33
發文
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小弟開車也都順順開~~不亂補油門急踩煞 順心 | ||||||||||||
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我跟HHwwaa大一樣
同好!!😀
#45
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3.5 V6 2GR-FE 是皮帶的! | |||
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你確定？
#46
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你確定？ | ||||||||||||
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我錯了;2005 CAMRY 3.0 跟RX330 都是皮帶的!
確定!
#48
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我的K6來令片開到23萬多才換, 碟盤也沒換, 但正時皮帶就不敢不換, 萬一斷了, 引擎會受損花大錢, 朋友的頭又大1.6 CONONA就斷過, 氣門桿都被活塞撞彎! 😲 | ||||||||||||||||||||||
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我的V牌車規定時規皮帶4萬公里一換...其中有一條用38000公里就扯斷顧路需拖吊...除了換皮帶一條還多換4支氣門桿及拆汽缸換油封機油等多花3條皮帶的工料.....兩個墮輪鋼珠磨損就須換....舊的皮帶拆下看起來好像沒龜裂磨損但高熱橡膠長時會硬化變質..
要檢查目視要拆引擎要工資平常不易發現異狀，所以廠方規定換時規皮帶時機只可提前不可延後......
#49
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TOYOTA在台灣
客車的部份
最後一台有"正時皮帶"的引擎是 上一代的Camry 3.0（1MZ-FE）
所以早就沒有正時皮帶的車種了
VIOS/YARIS 1NZ-FE
COROLLA ALTIS 1ZZ-FE/3ZR-FE（1.8/2.0）
WISH 1AZ-FE/3ZR-FE
CAMRY 1AZ-FE/2AZ-FE/2GR-FE
客車的部份
最後一台有"正時皮帶"的引擎是 上一代的Camry 3.0（1MZ-FE）
所以早就沒有正時皮帶的車種了
VIOS/YARIS 1NZ-FE
COROLLA ALTIS 1ZZ-FE/3ZR-FE（1.8/2.0）
WISH 1AZ-FE/3ZR-FE
CAMRY 1AZ-FE/2AZ-FE/2GR-FE
#50
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正時皮帶與鏈條主要的差別是用在引擎馬力大小的區分
優缺點部份前面有人已經說過了,也都算很正確
但正時鏈條並非新設計或開發的零件,倒是正時皮帶才是新開發設計的零件
約在1980年代,才開始有正時皮帶的出現,在此之前都是正時鏈條設計的引擎
正時皮帶因材質的進步並克服正時鏈條多數的缺點
一時之間正時皮帶幾乎席捲成為引擎設計主流
但到了2000年約20年的時間,正時皮帶也出現了缺點
這些缺點正是正時鏈條的優點
近年來,有些引擎漸漸的又回歸到正時鏈條的設計
其中最大的分野在引擎馬力大小區分
通常大部份大馬力高扭力的引擎偏向使用正時鏈條(也有例外的)
小馬力小扭力的引擎還是偏向使用正時皮帶(也有例外的)
至於說鏈條與皮帶那一種設計比較好並無一定的定論
但都有一個共通點,就是都有使用壽命,時間一到就必需更換
優缺點部份前面有人已經說過了,也都算很正確
但正時鏈條並非新設計或開發的零件,倒是正時皮帶才是新開發設計的零件
約在1980年代,才開始有正時皮帶的出現,在此之前都是正時鏈條設計的引擎
正時皮帶因材質的進步並克服正時鏈條多數的缺點
一時之間正時皮帶幾乎席捲成為引擎設計主流
但到了2000年約20年的時間,正時皮帶也出現了缺點
這些缺點正是正時鏈條的優點
近年來,有些引擎漸漸的又回歸到正時鏈條的設計
其中最大的分野在引擎馬力大小區分
通常大部份大馬力高扭力的引擎偏向使用正時鏈條(也有例外的)
小馬力小扭力的引擎還是偏向使用正時皮帶(也有例外的)
至於說鏈條與皮帶那一種設計比較好並無一定的定論
但都有一個共通點,就是都有使用壽命,時間一到就必需更換
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