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上兩篇轉貼carson之文章
#83
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■.理論上「全陶瓷」引擎可以不必機油及冷卻水。
這的確是陶瓷引擎的一大「優點」與「賣點」。
■.整顆陶瓷汽缸好像由日本京都陶瓷還是那家在多年前推出，不過要商業化除了價格以外也許還有「因素待克服」。
這裏所謂的「因素待克服」，指的就是陶瓷材料的「破裂韌性(K1c值)」。陶瓷材料的最大弱點就是「易碎」的特性。大家吃飯的時候如果手上的瓷碗不慎掉落到地面，此碗必碎無疑。因此致力於「提升」陶瓷材料的「破裂韌性」便成了材料專家共同努力的目標。
民國70年代，李國鼎先生著眼於提升台灣國防科技的水準，因此倡議以國防基金掖注國內四大研究所，以培育國防科技人才：
(1).國立台灣大學------應力研究所
(2).國立清華大學------材料研究所
(3).國立交通大學------電子研究所
(4).國立成功大學------航太研究所
所以「清華大學材料研究所」在國內的學術地位，幾乎無人出其左右。但是人算不如天算，近幾年來，由於台灣半導體工業的發展，應用在半導體方面的陶瓷材料便成了大家最熱衷的研究領域，而像使用於引擎方面的「結構陶瓷」，則相對的被冷落下來。因為之前「交通大學」對於半導體的著墨較多，所以一般的大學聯招考生便會以為「交通大學」的「半導體材料」似乎比較強，因此在「市場需求」的嚴厲洗禮下，「清華大學材料系」的大學聯招分數硬是被「交通大學材料系」擠了下來，這真的是「非戰之罪」。
再說到「台灣大學」，台灣大學在民國六十幾年就成立「材料研究所」，直到兩年前才在大學部成立「材料系」，這「材料系」不成立還好，一成立便把老字號的「機械系」、「土木系」、「化工系」往後擠，弄得是「人人自危」。目前「材料系」在台灣大學工學院中已晉身老三，僅次於「電機系」、「資工系」。
上面這些台灣未來的「材料界精英」，當你們致力於探討當紅的「半導體陶瓷材料」的同時，能否也撥出一點點時間，來提升「結構陶瓷的K1c值」，以加惠全球的愛車人士，這是何等的豐功偉業，何不放力一搏。
「小可愛」在此先感謝您們！
這的確是陶瓷引擎的一大「優點」與「賣點」。
■.整顆陶瓷汽缸好像由日本京都陶瓷還是那家在多年前推出，不過要商業化除了價格以外也許還有「因素待克服」。
這裏所謂的「因素待克服」，指的就是陶瓷材料的「破裂韌性(K1c值)」。陶瓷材料的最大弱點就是「易碎」的特性。大家吃飯的時候如果手上的瓷碗不慎掉落到地面，此碗必碎無疑。因此致力於「提升」陶瓷材料的「破裂韌性」便成了材料專家共同努力的目標。
民國70年代，李國鼎先生著眼於提升台灣國防科技的水準，因此倡議以國防基金掖注國內四大研究所，以培育國防科技人才：
(1).國立台灣大學------應力研究所
(2).國立清華大學------材料研究所
(3).國立交通大學------電子研究所
(4).國立成功大學------航太研究所
所以「清華大學材料研究所」在國內的學術地位，幾乎無人出其左右。但是人算不如天算，近幾年來，由於台灣半導體工業的發展，應用在半導體方面的陶瓷材料便成了大家最熱衷的研究領域，而像使用於引擎方面的「結構陶瓷」，則相對的被冷落下來。因為之前「交通大學」對於半導體的著墨較多，所以一般的大學聯招考生便會以為「交通大學」的「半導體材料」似乎比較強，因此在「市場需求」的嚴厲洗禮下，「清華大學材料系」的大學聯招分數硬是被「交通大學材料系」擠了下來，這真的是「非戰之罪」。
再說到「台灣大學」，台灣大學在民國六十幾年就成立「材料研究所」，直到兩年前才在大學部成立「材料系」，這「材料系」不成立還好，一成立便把老字號的「機械系」、「土木系」、「化工系」往後擠，弄得是「人人自危」。目前「材料系」在台灣大學工學院中已晉身老三，僅次於「電機系」、「資工系」。
上面這些台灣未來的「材料界精英」，當你們致力於探討當紅的「半導體陶瓷材料」的同時，能否也撥出一點點時間，來提升「結構陶瓷的K1c值」，以加惠全球的愛車人士，這是何等的豐功偉業，何不放力一搏。
「小可愛」在此先感謝您們！
#84
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查了一下
當時實際接受國防工業基金大力挹注的
只有
(1).國立台灣大學------應力研究所
(4).國立成功大學------航太研究所
沒有
(2).國立清華大學------材料研究所
(3).國立交通大學------電子研究所
也許清大與交大沒有像台大，成大有
較優厚的建教合作方案與國防獎學金
故沒記載
若真是這樣則真是應了
”豬嗯肥，肥去狗去”
●『建教合作方面開創了新途徑，中山科學院和國防工業基金經過應用科技小組的協調支援，成立了兩個單位，一個是成大航空太空研究所，一個是台大應用力學研究所，這兩個研究所以期望維持相當規模和高水準，可以延攬國外教授，建立高水準的教學與研究為目標，一開始即招收碩士班、博士班，同時開始針對實際問題，舉辦短期講習與研討，效果良好。
國防獎學金對這種碩士班、博士班學員的獎勵也非常優厚，每個月碩士班獎學金一萬五千元，博士班二萬，少數人起先不明瞭未來工作性質，還自費攻讀，不久就轉了進來，無形中提高了未來軍中研究人才的素質』
當時實際接受國防工業基金大力挹注的
只有
(1).國立台灣大學------應力研究所
(4).國立成功大學------航太研究所
沒有
(2).國立清華大學------材料研究所
(3).國立交通大學------電子研究所
也許清大與交大沒有像台大，成大有
較優厚的建教合作方案與國防獎學金
故沒記載
若真是這樣則真是應了
”豬嗯肥，肥去狗去”
●『建教合作方面開創了新途徑，中山科學院和國防工業基金經過應用科技小組的協調支援，成立了兩個單位，一個是成大航空太空研究所，一個是台大應用力學研究所，這兩個研究所以期望維持相當規模和高水準，可以延攬國外教授，建立高水準的教學與研究為目標，一開始即招收碩士班、博士班，同時開始針對實際問題，舉辦短期講習與研討，效果良好。
國防獎學金對這種碩士班、博士班學員的獎勵也非常優厚，每個月碩士班獎學金一萬五千元，博士班二萬，少數人起先不明瞭未來工作性質，還自費攻讀，不久就轉了進來，無形中提高了未來軍中研究人才的素質』
#85
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我舅舅就是主攻陶瓷的(化研所), 畢業後只做了一把陶瓷菜刀回家.......哈哈!
現在在中德電子......
現在在中德電子......
#86
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To jacky650 (william)
請問f-1引擎有無使用陶瓷?? 現在速克達使用水冷的引擎也一堆了...你的意思是使用空冷的引擎才使用陶瓷?? 好像有點矛盾!
---------------------------------------
所以還沒有看到陶瓷汽缸+水冷速克達的出現ㄚ...
現在採用陶瓷汽缸的速克達好像都是空冷的..
很耐操..我試過450KM(8小時)連續騎..也還是一樣沒掛點..
請問f-1引擎有無使用陶瓷?? 現在速克達使用水冷的引擎也一堆了...你的意思是使用空冷的引擎才使用陶瓷?? 好像有點矛盾!
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所以還沒有看到陶瓷汽缸+水冷速克達的出現ㄚ...
現在採用陶瓷汽缸的速克達好像都是空冷的..
很耐操..我試過450KM(8小時)連續騎..也還是一樣沒掛點..
#87
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Suzuki 機車 好不好 我不太敢說
不過我的賤駒
騎不到半年 喇叭的按鈕就掉下來了
大燈浸水 燒掉兩次
其他的都還沒出過問題
不過這個主題
當初我把他取為 可笑的汽車新聞
但是歷經了 SUV 還有 陶瓷汽缸
一連串討論過後
實在是可笑不起來了
剛剛花了很久時間才看完
不過我的賤駒
騎不到半年 喇叭的按鈕就掉下來了
大燈浸水 燒掉兩次
其他的都還沒出過問題
不過這個主題
當初我把他取為 可笑的汽車新聞
但是歷經了 SUV 還有 陶瓷汽缸
一連串討論過後
實在是可笑不起來了
剛剛花了很久時間才看完
#88
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(缸徑/2)^2*圓週率(3.1415928......)*衝程*汽缸數 = 排氣量 (一個CYCLE所排放的體積) 但有些公司不符合這規 定 令人覺得變態
#89
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一般排氣量是那樣算沒錯
在渦輪增壓下 若用大氣壓來看
NA若是1大氣壓 增壓到1.2atm
那排氣量不就該成上1.2倍?
為何政府訂抽稅的人好想梅毒過書一樣?
在渦輪增壓下 若用大氣壓來看
NA若是1大氣壓 增壓到1.2atm
那排氣量不就該成上1.2倍?
為何政府訂抽稅的人好想梅毒過書一樣?
#90
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舉例 M 牌 兩部 W 形式引擎 約1300cc
通常我們一個汽缸上下兩次兩圈720度
爆吐1次 吸氣1次
W 形式引擎1顆 轉360度的圈
爆吐3次 吸氣3次
往返6倍 1300*6=7800
再加上渦輪增壓 這1300cc 的引擎
說小? 白闌吧! 抽稅在亂抽??
稅務官員 幫幫忙 拿出專業知識吧
人盡其才 中山先生的遺言如同屁話
通常我們一個汽缸上下兩次兩圈720度
爆吐1次 吸氣1次
W 形式引擎1顆 轉360度的圈
爆吐3次 吸氣3次
往返6倍 1300*6=7800
再加上渦輪增壓 這1300cc 的引擎
說小? 白闌吧! 抽稅在亂抽??
稅務官員 幫幫忙 拿出專業知識吧
人盡其才 中山先生的遺言如同屁話
#91
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那個....那個......
圓周率是 3.141592653589796263............
圓周率是 3.141592653589796263............
#92
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ulala (Gemballa) 於 2002/10/09 16:57 回應
怎麼都沒有人討論 賓士的G-Class
==============================
其實賓士的G-Class與hummer類似
是戰鬥屬性的吉普車
與賓士的ML，ｘ５，LX470等歸類於ＬＳＵＶ不同
賓士的G-Class並非賓士自己設計製造的
而是由奧地利一家叫Steyr做的
怎麼都沒有人討論 賓士的G-Class
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其實賓士的G-Class與hummer類似
是戰鬥屬性的吉普車
與賓士的ML，ｘ５，LX470等歸類於ＬＳＵＶ不同
賓士的G-Class並非賓士自己設計製造的
而是由奧地利一家叫Steyr做的
#93
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Steyr早期做軍用柴油引擎著名
同時也是四輪傳動及越野車體懸吊專家
同時也是四輪傳動及越野車體懸吊專家
#94
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賓士的ML，ｘ５，LX470等ＬＳＵＶ
與賓士G-Class的越野性能比起來皆屬肉腳
故BMW與Steyr合作生產X3
加上X3的空車重量較輕
越野功能將提昇至Land Rover等級
與賓士G-Class的越野性能比起來皆屬肉腳
故BMW與Steyr合作生產X3
加上X3的空車重量較輕
越野功能將提昇至Land Rover等級
#95
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有玩過ＣＳ
就知道Steyr
就知道Steyr
#96
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Steyr
除了幫賓士做G-Class及BMW做X3外
還有VW的4x4 vans
Fiat Panda 4WD transmission
assembling the Jeep Grand Cherokee
幫忙Land Rover Freelander building the 4WD transmission
及US Army's FMTV 4x4 and 6x6 trucks 幫忙不少
除了幫賓士做G-Class及BMW做X3外
還有VW的4x4 vans
Fiat Panda 4WD transmission
assembling the Jeep Grand Cherokee
幫忙Land Rover Freelander building the 4WD transmission
及US Army's FMTV 4x4 and 6x6 trucks 幫忙不少
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