UX車系的推出補齊了Lexus於運動休旅市場的產品陣線，且雖為入門車系，但無論在內裝配備、動力配置及行路質感的表現上，皆仍維持了Lexus的既有水準。但UX車系要如何訂出明顯較NX車系更具吸引力的價格，又不會搶了CT 200h車系的既有市場族群，顯然是UX車系上市後的重要課題。

Hyundai的SUV是一個無法被標籤化的存在，老實說過往的試駕經驗，沒有讓我印象很深刻的亮點，也沒有個性化明顯的調校風格。你可以說過往它有濃厚的日系風格，卻也在近年來設計師的大膽創作下有個自己風貌，好比今天專程前往山東煙臺Hyundai研發中心所要試駕的Encino (Kona中國版專屬命名)。

Mini John Cooper Works本身就是一輛為樂趣而生的車款，實用性、舒適性等或許不是重點，而且小改款新車在加入的8速手自排挹注下，表現不只不打折扣、樂趣還有所加成，其動態反應足讓駕駛者在腦海中久久無法忘懷，這也正是JCW車型身為Fun-Car的終極目標所在。

U-CAR自2018年5月購入Peugeot Traveller，體驗這輛進口商旅車究竟有什麼特點。同時藉由提供網友長時間的試駕體驗，更讓大家認識到Traveller大肚量所帶來的優點。也證明Traveller即便重達近2噸，但省油、好開卻不與其相衝突。

如果說臺灣標配售價339.8萬的Cayenne是入門套餐，那此回經過選配後達600萬的試駕車款，即使還不算是最頂級的套餐，也絕對可稱上是豪華全餐，當然值得與否端看消費者對於車輛的需求與喜好，但如果想體驗新世代Cayenne車系的精華之處，且對於動力沒有特別高的需求，那這600萬應可算是物有所值。

就很像看到別人玩著新玩具，心中羨慕但嘴上卻逞強不說一樣，然後有機會親手碰觸到時，心底還會帶點害羞卻又興奮的心情；在試駕新世代A-Class時，心底其實按耐不住期待心情，大聲地喊出了：「Hi賓士」。

U-CAR 在2018年5月購入Peugeot Traveller作為編輯部最新的公務車，邀請網友提出對於Peugeot Traveller最想知道的相關問題，並透過試車實際驗證，以下即為U-CAR整理後最多網友的提問，以及針對問題測試後的回覆。

QX50所搭載的世界首顆可變壓縮比引擎VC-Turbo，以及全新的底盤，讓這輛車有著跟前代完全不同的特性。不過更有趣的是，這輛車所搭載的ProActive智慧駕駛科技，讓筆者在市區行駛時，幾乎不用自己踩煞車了。

Infiniti在2017年底所推出的全新大改款QX50，新車捨棄了原有的V6引擎，改換上橫置的VC-Turbo與全新底盤，外觀內裝也全數更新。U-CAR試車組藉由公辦試駕的機會，體驗到了這款搭載世界首顆可變壓縮比引擎的全新SUV。

因為車流，車速降到不到每小時40公里，掛在4檔的引擎，轉速也掉到1,500轉以下，獨特的不連續的聲浪變得明顯，正心不甘情不願準備地降檔。想想算了，法國的陽光舒服的讓人發懶，手也不想動，就油門踩下去，慢慢地拖吧！

透過EQ Boost 系統輔助下，小改款C 200雖改採排氣量較小的動力心臟，且扭力輸出數據亦未較舊款的2.0升動力來的亮眼，不過實際行駛時並不易感受到扭力輸出上的差距，且較為特別的是透過EQ Boost 系統在扭力輸出的輔助強化下，低速力量的輸出反而更為敏銳，展現成熟的動力特質。

小改款Fabia主動安全的強化，可視為其未來在市場上的主要賣點，特別是在價格上如果可以維持小改前特式車的售價，將成為國內標配ACC、AEB車型中、售價最低的一款車型。不過較為可惜之處，便是小改款Fabia仍缺乏車道偏離警示及修正的機能，否則其主動安全系統將更加完備。

新一代Camry 車系除了外觀及內裝配置朝向年輕化的動感設定外，在油電動力科技部份亦較前代更為成熟，且最令人印象深刻之處，在於TNGA底盤架構導入後，帶來較前一代更為出色的操控特質，而TSS 的導入，亦強化其在車輛安全方面的表現，使其在各方面都達到更加均衡的狀態。

近年來，中型掀背車級距逐漸取代過往的中型轎車級距，成為國人挑選中型級距車款的選擇，包含Ford Focus、Mazda Mazda3、Nissan Tiida、Toyota Auris、Volkswagen Golf等等。本篇報導，則要來看看5輛中型掀背車，究竟誰擁有最和藹可親的養車成本？

BMW總代理汎德於2018年4月推出X6 M Sport Edition，總計升級M款空力套件、M款跑車化電子懸吊等價值62.5萬之內外觀套件，售價維持373萬元。究竟如此「加量不加價」的策略，在現行X6接近產品末期時，是否能發揮魅力、甚至是否有過人之處？藉由此次試駕X6 xDrive 35i M Sport Edition來找答案！