經歷近三個月漫長等待，終於、應Ferrari與總代理之邀，筆者在端午連假又飛到了Ferrari的故鄉：Maranello，準備試駕2018年3月才剛在日內瓦車展全球首演、採限時生產且據悉早已完售的488車系公路競技版本：488 Pista。

第3代Mazda6車系自2012年發表以來產品週期已近6年，Mazda原廠卻仍在此時投入諸多心力調整現行Mazda6，推出內外觀大幅變動的小改款，呈現週期間第3度改款的節奏。U-CAR試車組便欲藉由此次試駕，探究Mazda6如何透過諸多日式氛圍的精心雕琢，再度展現中大型轎車的產品魅力。

在外觀的改變之外，我認為Picanto X-Line的內裝才是重點。對用料的掌握與巧思設計，並不易察覺塑料感。動力部分，1.25升引擎配4速自排，雖不熱血但足敷都會使用，爬坡難免氣喘，但靈巧刁鑽中帶穩定的操控特質令人印象深刻。它更新我對小車的標準，甚至有著改變遊戲規則的潛力。

本次小改款Mini 3-Door、Mini 5-Door、Mini Cabrio車系，共提供有1.5升直列3缸渦輪增壓汽油動力，以及2.0升直列4缸渦輪增壓汽油動力兩大類，而我們這次試駕的動力，就是輸出達192匹的Mini Cooper S 3-Door。

Volvo在2017年發表XC40至今，全球累計超過8萬張的訂單，也因此Volvo才規劃積極拓展生產線以增加產能，而國內首波也僅150輛的導入。不過，XC40的大受歡迎，只是因為其擁有較為青春動感的體態嗎？

為瞭解網友們對本次參與國產小型掀背車集評4款車的看法，U-CAR分別在市場與懶人包篇、空間配備篇、動力操控篇、養車成本篇，共4篇的文末，都嵌入了[U指數]集評問卷的題目，究竟網友對Ford Fiesta、Mitsubishi Colt Plus、Nissan Livina、Toyota Yaris的看法為何，一起來帶大家揭曉！

在全新輕量化底盤架構、1.4升渦輪動力及6速手自排變速箱導入之後，新一代Swift Sport不但改善了前代車款以自然進氣引擎搭配CVT變速箱、稍嫌不夠激情的動力設定，且在整體的車輛操控樂趣表現上更突破以往，也徹底喚醒了Swift Sport車系靈魂中的性能野性。

Toyota總代理和泰在2018年6月26日，於屏東大鵬灣賽車場舉辦Auris新車試駕體驗活動，且在當天記者會上，更首度透露Auris旗艦型車款售價將不超過93萬元，明顯是針對售價93.9萬的Mazda3 5門旗艦型而來。我們將透過與Auris的首次接觸，看其是否有與Mazda3一較高下的產品實力。

雖然自2007年3月首演以來，GranTurismo已經優雅地度過11年寒暑，但是拜絕美的身形，以及Ferrari所奧援的4.7升V8自然進氣心臟所賜，GranTurismo不但未曾減損過產品魅力，原廠甚至還在2017年6月推出我們跨海來到澎湖進行環島壯遊、裡外再次提升的小改款GranTurismo MC。

隨著U-CAR公務車Mitsubishi Grand Lancer里程數來到近1萬公里，Grand Lancer[直購直測]單元的執行也來到尾聲，U-CAR除記錄1萬公里的定保紀實，更詳細整理[直購直測]相關測試，展現Lancer車系定位為中型轎車的產品實力。

筆者個人認為，Audi這次選在智利這樣一個擁有非常獨特景致的地方來試駕Q8是完美的選擇，這裡的道路設計讓筆者想到美國西岸地區，平地以超長大直線為主，山區也可以輕鬆跑出高速來，也沒有太多連續彎，雖然我們試駕的海拔高度從2,500公尺到最高近4,000公尺，但仍然相當適合Q8這輛旗艦運動休旅。

在SUV產品越來越多樣化的市場潮流下，Audi終於打造出全新SUV：Q8，雖然號數比起Q7還要大，實際卻不是有著更大車體的作品，反而是代表Audi旗艦運動SUV的定位，比起過往車型來說，更有向上更進一步的作為。

由C6、C7到最新C8世代，橫跨超過10年，剛好應證Audi在底盤技術的演進。此次試駕A6 55 TFSI搭載氣壓式懸吊系統 ，對側傾抑制不僅展現絕對足夠的支撐力，更難能可貴的，是完全沒有傳統懸吊系統過於死硬的彈跳反饋不適感，像是一位氣功高手，明明挨了數計連環猛拳，卻能化剛為柔轉換於無形！

由初代的MPV轉化成全新世代的SUV，新一代5008車系可說是有著相當徹底的變革，擁有與初代車款截然不同的車格設定與配置，唯一不變之處就是同樣提供了7人座設定，而在全球運動休旅風潮不斷延燒的今日，新一代5008車系的大幅轉變也趕上了這波潮流，有望為其帶來更出色的銷售表現。

新年式Mazda2在外觀、內裝、甚至是動力皆無更動，僅加入BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示兩項i-Activesense主動安全，並導入「晶艷魂動紅」車色，這樣的強化是否能抵禦諸多進口小型掀背新車的挑戰？是筆者欲探究的重點。