質感精進 夢想二合一-小改款Porsche 911德國試駕,設計篇 | U-CAR

小亮

撰文

小亮

攝影

93,702

2008

7月

2

在工程上的精進,讓試車組在autobahn與黑森林間的道路上,享受了更上層樓的駕駛樂趣。而除了工程與性能,獨到的設計與傳統的傳承,是其之所以得以擠身經典跑車的地位。細細品味Porsche設計師為911所設定的全新妝扮,與體驗Porsche工程師所帶來的卓越性能,同樣重要。

前後LED加持,炯炯有神

從外觀來看,Porsche在外型上並沒有做太大的改變,整體鈑件與線條,仍是清楚的997世代風格。這並不令人意外,畢竟是小改款工程,差異本來就不會大。但是,不論是從前方或是後方,還是看得出有些的不同。

下方加入一組白光高亮度LED組的方向燈,由下方跨越保險桿稜線至上方的設計,讓視覺辨識度更顯晶亮突出。

最明顯的莫過於LED燈組的導入。趕上了最新的流行,Porsche將原本方向燈組的面積加大,在方向燈下方加入了一組白光高亮度LED組,做為近年極為熱門的日間行駛燈。即便在日正當中的陽光下,左右各一的日間行駛燈,依舊閃亮,效果極為明顯。而在安裝的位置上,997世代的911,原本前方的方向燈是安裝在前保險桿的稜線之下,較為低沈,而在燈組加大之後,Porsche的設計師將燈組的位置上移,跨越了保險桿的稜線,在視覺上顯得更為晶亮,警示效果亦更強。

911 Turbo意象前方造型

而配合燈組的改變,911的設計師利用保險桿重新打造的機會,改變了整合式下氣壩的設計。相較於小改款之前的Carrera與Carrera S,小改款的設計重點將911 Turbo兩側大型進氣口的意象融於其中,不但加大兩側進氣口的尺寸,並將其中的導流片以黑色處理,捨棄原本車身同色烤漆的設計,在沒有反光的情形下,進氣口顯得更形深邃,性能的意象更為彰顯。而過去互不相干的方向燈組與兩側進氣口,在這次小改款亦加以整合,線條的連貫性,讓進氣的尺寸在視覺上更為放大,911 Turbo的設計意象更為明顯。

小改款的設計重點將911 Turbo兩側大型進氣口的意象融於其中,不但加大兩側進氣口的尺寸,並將其中的導流片以黑色處,流露深邃的性能美感。細膩的空力學設計,也在Porsche巧手下展現在911俐落的身段。

而在開啟HID大燈時,911的日間行駛燈將會熄滅,改為一條看似光纖的條狀燈組,取代白光LED亮起,搭配HID的車燈,形成不同的風貌。夏季的德國,天色到晚上10點鐘才逐漸轉黑,試駕行程早已結束,並不能實地看到其出現的效果,相當可惜。

從外觀來看,Porsche在外型上並沒有做太大的改變,整體鈑件與線條,仍是清楚的997世代風格。但是原廠仍透過燈組與細部的改變,營造清新的小改樣貌。

全新燈組造型 隱含血統傳承

雖然前方因為下氣壩的改變與日間行駛燈的加入,讓911的氣質有所改變,但這次911小改款真正最大的工程,則是在尾燈組的變化。

多年以來,911的車尾燈,一直是採取橫條式設計,搭配911獨有的車尾線條,融合在那道轉折之處,儼然成為Porsche品牌的車尾標準識別。多年以來,雖然多次改款,但這基本的設計元素依舊以各種型式保存下來。雖為配合法規及實用需求將尾燈組逐漸加大,Porsche的設計師依舊絞盡腦汁利用分色等技巧,將這項傳統的意念,保留在各世代的911之中。
然而在這次小改款中,Porsche的設計師做出了一個獨特的五邊形尾燈,以一圈紅色LED的剎車燈,包圍中間的方向燈與倒車燈,產生完全不同的風格,讓911著名的豐厚車尾,更顯豐腴,增添了新的特色。但亦讓人不禁懷疑:難道Porsche的設計師決定打破多年的傳統嗎?

小改款獨特的五邊形尾燈,讓人不禁懷疑:難道Porsche的設計師決定打破多年的傳統嗎?事實上,設計師的功力也在此細膩展現,排列整齊的LED燈組,還是對齊著車尾的那道折線,紅色燈殼裡,透露出的光線,排列著911傳統扁長型燈殼的意象。

其實不然。雖然尾燈組的外殼,做了相當大的變化,Porsche的設計師對於長久以來的傳統,依舊十分地堅持。同樣的,他們再次用了不同的技巧,把911的車尾傳統,保留了下來。當車燈打開,或是剎車踩下時,Porsche設計師的巧思便清晰可見。排列整齊的LED燈組,還是對齊著車尾的那道折線,紅色燈殼裡,透露出的光線,排列著911傳統扁長型燈殼的意象,在剎車時,設計師還是要讓道路上所有人都知道,這是一輛不折不扣的911。

在剎車時,對其車尾折現的LED燈組璀璨亮起,顯然設計師要讓道路上所有人都知道,這是一輛不折不扣的911。

豪華房車標準打造跑車內裝

而在車室內裝的部份,質感自然是不需要懷疑的部份。在工程與性能上一絲不苟地堅守性能跑車的嚴格標準,但在內裝與實用性上,捨棄傳統跑車廠輕視鄙夷的思維,向豪華房車與主流市場貼近,是Porsche近年得以大幅成長的主要原因。

以高級牛皮手工車縫打造的內裝,在堅守性能跑車的嚴格標準下,極盡在內裝實用性上向豪華房車與主流市場貼近,成為Porsche近年深受歡迎的個性與實用兼備座艙氛圍。

打開911的車門,以高級牛皮手工車縫打造的內裝,映入眼簾,與豪華房車相比,幾無二致,由電腦仔細挑選無瑕無傷的牛皮,皮質細緻,手感絕佳。與豪華房車相比最大不同點,莫過於那支撐性良好的駕駛座椅。椅背採一體式的設計,就像是桶型賽車椅一般,提供駕駛身體絕佳的支撐性。而可調式的椅背與座椅位置,很容易就能找到極為舒適而且方便的駕駛姿勢,對於駕駛這輛性能跑車而言,自是有極大的助益。以功能為導向的座椅設計,讓車室的質感更佳,跑格亦更加濃厚。

跑車的原創精神,呈現在支撐性良好的駕駛座椅,椅背採一體式的設計,就像是桶型賽車椅一般,提供駕駛身體絕佳的支撐性,左置式鑰馳孔上的原廠鑰匙吊飾,躍馬圖騰更呼應Porsche血液裡的運動原素。

絕對2+2

拉開座椅旁的拉柄,一體成型的椅背向前傾倒。露出來的空間,足以讓成人進出911的後座。由於後置後驅的設計,911後半段的車室空間一向不大,Porsche的工程師與設計師也都知道這一點。911的座椅,正是所謂的2+2設計,前座的空間正常,後座的兩個座位,僅供暫時使用,因此在椅背與椅墊的設計上,自然不如前座舒適。Porsche的工程師,也正視了這個限制,直接將後座的椅背設計成可以前倒的平板,與後面的小平臺結合,成為方便置物的空間。甚至在前座的椅背上亦設計了掛勾,讓車主購物後能輕易使用。凡此種種均透露一個清楚的訊息:911還是適合2個人使用。

911的座椅,正是所謂的2+2設計,後座的兩個座位,僅供暫時使用,因此在椅背與椅墊的設計上,自然不如前座舒適。同時,後座的椅背設計成可以前倒的平板,與後面的小平臺結合,成為方便置物的空間。

科技感方向盤,質感加分

將座椅回復原狀,坐回駕駛座,好好端詳這輛專為前座乘員所設計的產品。與半年前相比,小改款的Porsche在方向盤的設計、中控臺的設計都比半年之前來得精進。新的三幅方向盤,將中央正圓形輻輳縮小,並將三個盤幅的表面平整化,加上金屬塗裝的飾板,讓其在視覺效果上更顯修長,亦更富有科技感。再加上方向盤上2組巨大的PDK換檔滑動開關,光是方向盤的設計,就讓車室內感受到高科技的包圍。

新的三幅方向盤,將中央正圓形輻輳縮小,並將三個盤幅的表面平整化,再加上方向盤上2組巨大的PDK換檔滑動開關,讓小改座艙頓時被高科技的包圍。而操控導向的儀表,轉速、時速、水溫、油溫、油量與檔位等重要資訊,以傳統的多環儀表直接跟駕駛溝通。

而方向盤上,除了換檔的滑動開關,不能免俗的,也多了許多輔助系統的控制撥桿,除了標準的方向燈撥桿外,方向盤左下角的撥桿,是行車電腦的控制器,可以切換胎壓偵測、語音導航、計時功能、行車電腦等,在使用上十分的便利。而右下角的定速系統控制桿,自然是無限速高速公路上巡航使用的利器。不過對於千里迢迢飛到德國、以動態測試為主的試車組,這個控制桿,就跟排檔桿一樣,沒什麼機會用到。

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大尺寸觸控顯示器,便利性大增

而高科技的氛圍,不僅出自於全新設計的方向盤,進階升級的中控臺設計,亦是居功厥偉之作。997世代的911,中控臺上出現了巨大的多媒體系統,以提供導航、視聽、多媒體娛樂等功能。在半年前所試駕的911上,便已配置了這套名為PCM Porsche Communication Management的系統,使用相當便利,尤其在交通資訊系統建置完整的德國,不但有詳細的衛星導航圖資,系統還能與擷取即時路況,預報塞車路況,並自動重新設定導航路程,使用十分方便。但是,當時的PCM系統,以灰色的塑料包覆,間夾黑色數量繁多的控制按鍵,質感與視覺感受並不討喜。

這一代PCM最大的突破,就是顯示器由5.8吋放大至6.5吋,更加入了觸控的功能。就是這兩像精進設計,讓中控臺上需要的設定按鍵較過去減少許多,視覺上更顯清爽,操作也更形流暢。

而在小改款之後,Porsche的設計師不再拘泥於內裝同色的考量,直接讓中控臺保留黑色,視覺的整體性大幅提高,而所使用的塑料品質亦有所改進,手感較半年前精進許多。而為避免黑色主體過於單調,在按鍵上,Porsche的設計師亦為其加上鍍鉻飾條點綴,質感再次加分。

PCM系統在交通資訊系統建置完整的德國,不但有詳細的衛星導航圖資,系統還能與擷取即時路況,預報塞車路況,並自動重新設定導航路程,使用十分方便。

而讓這套PCM系統與前一代產品不同的,在於其大尺寸的液晶顯示器。據Porsche表示,這一代的PCM產品,不但顯示器尺寸自原本的5.8吋放大至6.5吋,其上更加入了觸控的功能。就是這項設計,也讓中控臺上需要的設定按鍵較過去減少許多,視覺上更顯清爽。不論是音響設定、音場設定、衛星導航等,都可以透過直接以手指透過顯示器進行設定,增加使用的便利性。這套來自Bose的全新系統,同樣跟上了數位資訊時代的流行,除了標準的CD、收音機、衛星導航等功能,還配備了藍芽功能,以便能與行動電話連結,達成最方便的使用。使用者亦能將SIM卡插入主機上以金屬方式突顯出來的SIM插座,便能直接使用車用電話的功能。

中央扶手內分別提供AUX、USB與IPOD三個插座與專用連結線,使用者可以外接IPOD等音源系統,大幅提升數位音響娛樂的功能。

而掀開中央扶手,裡面赫然可看三個英文字的標示,分別寫著AUX、USB與IPOD,透過這三個插座與專用連結線,使用者可以外接IPOD等音源系統,將個人音樂與系統結合,任意享用。而這具最新的音響系統,亦內建有40GB的硬碟,儲存有大量詳細的地圖資訊,讓駕駛到歐陸的各個地區,都可以暢行無阻。

人因工學內裝配置,貼心就手

在試駕數輛不同的911之後,試車組發現,911內裝的配置,周全的人因工學考量下的成果,所有的按鍵位置合理而就手,使得十分直覺。而最明顯的莫過於中控臺最下方車輛性能輔助系統開關的設計。

在第1輛Carrera Coupe上,除了PDK之外,沒有任何額外的輔助系統,最下排最靠近駕駛的按鍵,是電動後擾流板的控制開關,以在駕駛需要額外下壓力時,能隨時使用。而PSM系統的按鍵則是放在最遠處的右端,以常時啟動的方式,展現不希望車主隨意關閉、以確保安全的想法。而當車主選配了PASM系統時,Porsche將最左側的位置留給了PASM,讓駕駛能在舒適與硬朗的懸載設定間,任意的切換。而在加了Sport Chorono Package Plus之後,最左側的按鍵,又保留給Sport Chorono Package Plus的按鍵。不像是一般車型那般僵化的設計,Porsche設計師的貼心與細膩,以駕駛需求與思考為導向的設計思維,從最下方按鍵的設計,便可清楚感受。

911內裝的配置,周全的人因工學考量下的成果,所有的按鍵位置合理而就手,這樣的思維可由中控台最下方介面體驗到,在不同車型配備PSM、PASM與Sport Chorono Package Plus之後,介面編成也隨之變動,以達到最符合人因與系統操作設計的均衡。

不只小改款的精進

從動態表現到內裝的質感,小改款的911,在在都呈現出不只是小改款的精進。在超過40年的歲月洗禮之後,在科技的進步下,911從原本桀傲難馴,變成平易近人。隱隱然有種感覺,透過一代代911的進化,Porsche將創辦人Ferdinand Porsche的兩個夢想結合為一,打造出一輛人人都能上手的性能跑車。

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