今年 9 月 19 號,台日官方宣佈雙方駕照互相承認,也讓國人前往日本旅遊時,能改以自駕方式進行深度旅遊。現在,U-CAR 也恭逢其盛,透過 Mitsubishi 總代理中華汽車安排,飛抵日本北海道,進行札幌-帶廣總長 315 公里,橫貫北海道道央的自駕體驗,同時,U-CAR 也趁機在 Mitsubishi 北海道札幌租車據點,挑選即將導入國產的 Outlander 2.4,為網友帶來北國深秋風情的海外試駕行程。

這次札幌-帶廣總長 315 公里的路程,U-CAR 就是開著 Outlander 2.4,完成橫貫北海道的特殊自駕體驗(圖片取自:Google Earth)

台日護照相互承認,日本自駕掀流行

在抵達日本前,U-CAR 已備妥向國內監理單位申請,由亞東關係協會發行的台灣駕照日文譯本,要租車時只要向租車公司出示台灣駕照與日文譯本,即可辦理租車作業,當天試駕的日規 Outlander 2.4,也是循此流程完成租車。

在租車過程中,也讓人體會到日本官方與民間企業,對台日雙方駕照承認與潛在觀光熱潮的重視度。日本國土交通省警察廳,就針對台灣赴日自駕旅客,準備由旅日明星翁倩玉代言的中日雙語交通注意事項,提醒國人瞭解日本是靠左行駛的右駕地區,另外,各項交通標誌、罰則、緊急求助管道與雪路行駛注意事項等,都在文件中多所提醒。另外,現場也有豐富的北海道中文旅遊資料與地圖可以索取,對於自駕旅遊相當有助益。

在台日駕照雙方承認後,國人只要出示台灣駕照與日文譯本,即可在日本辦理租車作業,另外,日本租車業者也會按照交車表格項目,仔細與消費者點交車輛,確保雙方權益。

U-CAR 也觀察到日本租車業者的專業與細心之處。在交車時,業者會按照交車表格項目,仔細與消費者點交車身鈑件與內裝的有無損傷,另外,就右駕車應注意駕駛技巧與日本道路規劃等,也仔細說明,更一再比手勢叮嚀駕駛開出租車場時,千萬不可以國內習慣的右轉靠右車道,而要改採日本的左彎靠左行駛,敬業精神令人印象深刻。

廣  告

2.4 升 MIVEC+CVT 加速順暢,冬季胎噪音擾人

完成租車作業後,U-CAR 正式與 Outlander 展開札幌到帶廣的單日自駕行程。在離開札幌市區前往高速公路匝道時,正好試車組體驗 Outlander 在市區行駛的特性。不同於目前國內以進口販售的 Outlander,動力所採用的 3.0 升 MIVEC 引擎,這輛 Outlander 是搭載未來將出現在國產版的 2.4 升 MIVEC 引擎,變速系統則同樣搭配 INVECS-III Sport Mode CVT 無段變速箱,而這顆可模擬六速手自排換檔位的變速箱,現在也由國產 Lancer Fortis 所採用。

這顆 2.4 升 MIVEC 引擎,原廠動力數據為 170PS/6,000rpm 與 23.0Kg-m/4,100rpm,搭配熟悉的 INVECS-III Sport Mode 6-speed CVT 後,除引擎高轉速時運轉聲略外,整體加速感相當平順暢快。

實際體驗時,在輕踏油門後,可以察覺 CVT 無段變速的換檔動作,搭配 2.4 升 MIVEC 引擎後,所呈現的加速反應,就是先前在國內體驗 Mitsubishi 車款時,所呈現令人熟悉的加速反應-「輕快柔順」,即使車內乘坐四位成人與負載隨行攝影器材後,Outlander 2.4 仍展現出令人愉悅的加速反應。

即使車內乘坐四位成人與負載隨行攝影器材後,Outlander 2.4 仍展現出令人愉悅的「輕快柔順」加速反應。

同時,Outlander 紮實的組裝品質,也適時與日本良好的路面品質相呼應,在整日行駛過程,這輛總行駛里程已破 3 萬公里的 Outlander,並未察覺有任何組裝不良所產生的異音。唯一的例外,就是 Outlander 為配合北海道寒帶天候搭載的冬季胎,為對應冬季濕滑與雪地路段所設計的特殊粗胎紋,導致路面噪音明顯放大,對於很少接觸冬季胎的國人,駕駛時由輪胎傳來的清晰路面噪音頗為擾人,卻也是很獨特的體驗。

這次試駕的 Outlander 2.4,座艙鋪陳與國內進口 Outlander 3.0 的米黑雙色內裝不同,全深色調內裝與座椅,帶來冷黑深沉的運動氛圍。

這款 Outlander 2.4 的座艙鋪陳,也與印象中在國內接觸的 Outlander 3.0 有所不同。最明顯的差異,就是採用全深色調內裝,座椅也改為深色,冷黑深沉的視覺感,不僅更偏向運動化的年輕味,也帶來與國內米黑雙色內裝截然不同的座艙氛圍。方向盤多功能按鍵與換檔撥板,並沒有出現在這款 Outlander 2.4 身上,在駕駛介面的豐富度仍略遜於 Outlander 3.0,不過,當天承租的 Outlander 2.4,中控台則配有衛星導航系統,提供自駕時所需的道路辨識資訊。

高速穩定性佳,深秋楓景迷人

離開札幌市區後,接上高速路段經滝川轉往薰衣草故鄉富良野。此時,路程逐漸轉為地廣人稀的道路,而進入深秋時節的北海道,兩旁山巒轉紅的楓葉,不僅為視野帶來更豐富的繽紛色彩,外在優美環境也讓車內乘員,感染海外自駕的愉悅心情。而在上下高速公路閘道時,遇到服裝儀容整齊與態度和善有禮的收票員,也讓人感受到這個東洋國度,獨特的風土民情。

在高速路段行駛時,多數時間都以 100km/h 上下進行高速巡航。此時,透過方向盤所感受到的 Outlander,是平穩踏實的高速行路性,較先前市區路段相比,除引擎運轉聲浪拉高與路面噪音明顯的雪胎外,底盤藉由略偏硬朗的懸吊設定,沒有傳遞出絲毫輕飄不安的路感,來影響駕駛在高速行駛的操控信心。

進入深秋時節的北海道,兩旁山巒轉紅的楓葉,為視野帶來更豐富的繽紛色彩。

跟國內相同,日本高速公路內側也是高速超車道,趁著幾次超車機會,體驗高速切換車道與在加速的動力反應。即使時速超過百公里,輕鬆自然地帶動方向盤後,Outlander 俐落地由外車道切換到內車道,過程明確平穩,懸吊系統也盡責地抑制車身重心轉移所帶來的側傾,回正方向盤後車身沒有出現不安的搖擺晃動,接著,深踩油門後,拉高的引擎轉速伴隨 2.4 升 MIVEC 引擎明顯放大的高亢運轉聲響,讓車速迅速拉高推動 Outlander 筆直前進。

不過,如同先前在市區的加速體驗,CVT 無段變速的加速特性還是偏向平滑順暢,這種加速節奏,會讓人有種加速沒那麼勁猛的錯覺,不過,看一下時速與轉速錶,清楚顯示車速已敏捷地揚升到 180km/h,而在完成超車動作後,也適時鬆油門切回慢車道繼續巡航,往目的地富良野前進。

在宜人的北海道風光,試駕 Outlander 是種人車景融合一體的愉悅享受。

而在乘坐舒適性方面,偏向硬朗的底盤設定,在提高路感時也連帶使路面的彈跳起伏較為明顯,還好,受惠於日本普遍良好的路面平整性,影響舒適度的惡劣路段並不多見,同時,觸感與支撐性良好座椅也能適時消彌路面所帶來的起伏。不過,比較特別的是,在換手休息的時候,也發現 Outlander 的前後座乘坐路感略有不同,感覺後避震阻尼系數調校較偏向硬朗,讓避震筒伸縮行程較短,以提高運動性為考量,卻讓實際乘坐體驗時,對於路面彈跳的感受度明顯比前座來得放大。事後查詢原廠資料,也證實這代 Outlander 的後避震器,是移植自 Lancer Evolution 所採用的單筒式避震器設計,以提整體高運動性能。

底盤硬朗活潑,AWC 與冬季胎濕滑彎道受用

不同於先前自札幌連結的高速路段與進入富良野時行經的平緩山路,現在由富良野往帶廣方向,必須穿越較高的山脈,不管坡度與彎道幅度,難度都較前半段來的高許多。這一段路意料外的變化,卻也成為驗證 Outlander 底盤實力的最佳場域。

Yokohama Geolandar i/T 冬季胎良好的排水性與確實的抓地力,讓 Outlander 得以充分展現 170 匹動力面對濕滑的陡坡挑戰。

秋冬季多變的天候,讓富良野郊山陰雨綿綿,山路呈現溼滑的狀況。此時,Outlander 腳下四顆一路被嫌太吵的 Yokohama Geolandar i/T 冬季胎,終於發揮真正的價值,良好的排水性與確實的抓地力,讓面對濕滑的陡坡挑戰時,仍可充份發揮 Outlander 2.4 擁有的 170 匹與 23 公斤米動力輸出,轉換成爬坡的衝刺力道,輕鬆克服一道道迎面而來的陡坡。

接著在行進中,透過排擋座下方的驅動模式切換旋鈕,將傳動模式由 2WD 切換到 4WD Auto 模式後,儀表也同時顯示驅動模式改為 4WD Auto 設定。不過,實際體驗時,在大多數的駕駛條件下,駕駛其實並不易察覺驅動模式,那是由於這套原廠命名為 AWC (All-Wheel Control)的四驅切換系統,即使駕駛切換為 4WD 模式時,系統仍會即時根據駕駛條件與路況,調整最佳的扭力輸出設定,這些包括維持 2WD 驅動模式或者在 4WD 模式下自動調整前後輪扭力輸出。

在跨越山脈的路程中,啟動 4WD 模式的 Outlander 2.4 搭配 Yokohama 冬季胎與硬朗活潑的底盤設定,讓 Outlander 在彎道路段展現優異的過彎性能。

不管如何,在跨越山脈的路程中,啟動 4WD 模式的 Outlander 2.4 搭配 Yokohama 冬季胎後,在彎道路段已清楚展現優異的過彎抓地力,同時,偏硬朗的底盤設定,這時候也在彎到操控中,呈現出活潑的底盤反應與車身側傾抑制性,由底盤、輪胎與 4WD 驅動模式協助下,讓遭遇濕滑路段的 Outlander 2.4,仍在過彎時保良好的轉向與循跡性,也讓這一段嚴苛的山路自駕,保有安穩踏實的操控體驗。然而,遺憾地,至於對應越野地形的 4WD Lock 模式,這次自駕行程則沒有適合機會加以體驗。

315.5km 耗油 45.78L,札幌帶廣自駕完成

在綿延的彎道與陡坡後,逐漸轉黑的天色,陪伴我們跨越山脈邁向終點帶廣市。而在抵達帶廣市時,今天的自駕旅程也將結束,透過衛星導航找到還車地點前,還有一項任務要完成,就是加油,自札幌出發時由租車公司準備的滿載油箱,在還車時也必須同樣加滿油。

抵達帶廣市後進行加油,儀表顯示札幌帶廣全程自駕里程 315.5km、耗油 45.78 升,油錢總共 6500 日幣。

進入加油站後,看著站務人員加油槍上的數字不斷跳動,最後停在 45.78 升時油箱加滿油跳起,再乘上每公升 142 日幣的汽油油價後,就是今日自駕行程所需的油錢 6500 日幣。低頭一看出發時歸零的里程統計,顯示札幌帶廣全程里程為 315.5km,其中市區路段約佔 1 成、高速路段約 3 成、6 成則是山區道路段,換算後,當天的實路平均油耗為 6.89km/L,這樣的成績,如果不是搭載冬季胎與油門在部份路段略為放縱的話,相信整體油耗表現應能更為提升。

北國初體驗,期待寶島再相會

搭上這波日本自駕旅遊風潮,也在國產版推出前,搶先在海外體驗 Outlander 2.4 的產品特性,在宜人的北海道風光,試駕 Outlander 是種人車景融合一體的愉悅享受,即便遇到不佳天候,擁有 AWC 電子四驅技術與各項穩定系統的 Outlander 2.4,也趁職地展現適合北國冬季濕滑與雪地路況的底盤實力,這樣的功力,相信也同樣受用於多高山與雨季長的台灣。想到這裡,心中不免期待,已列入導入國產棑程的 Outlander 2.4 5 人座版,在寶島現身的日子。