跨界電波放送-Nissan Livina 1.6試駕 | U-CAR

張泰嘉

撰文

陳勁學

攝影

273,600

2007

10月

24

在消費趨勢的改變下,跨界風興起,具備多重面貌的產品日漸受到喜愛,這股熱潮也逐漸吹到車壇上,近兩年的國際車展上,眾家車廠推出的新作,也大都打著crossover大旗,希望能成為舞台上的鎂光燈焦點;但對身處台灣的消費者來說,市場上具備crossover特色的產品多為高價進口身份,讓人較難以親近,不過這樣的景況,在Nissan Livina推出後,或許將有所改觀。

創意網路廣告,傳遞跨界產品定位

早在發表前數週,總代理便透過頗具創意的網路廣告,昭告世人Nissan Livina將同時具有「小車的省油」、「MPV的空間」、「SUV的自由」三項特色,在當今消費者期望以最少的成本獲取最大效益的氛圍下,自是受到不少關注。為了能夠滿足消費者多元的需求,Livina車系也包含了三排七人座設定的Grand Livina,以及兩排五人座設定的Livina,希望讓產品效益獲得加乘。在總代理的邀請下,試車組來到中台灣,等待我們的,是本地市場獨有的Livina運動版車型。

為了能夠滿足消費者多元的需求,Livina車系也包含了三排七人座設定的Grand Livina,以及兩排五人座設定的Livina,希望讓產品效益獲得加乘。

Livina在今年四月,便在原廠彈性、且符合消費者需求的全球產品策略下,於中國大陸推出,不過為了符合本地消費者的需求,總代理仍替Livina進行了在地化的改造,其中搭載車身套件的運動車型,更是本地市場所獨家販售。雖然不是首次見到Livina的實車,但頭一回在室外相見,中台灣和煦的陽光,讓Livina彷彿更具朝氣。

類Murano車頭造形,動感中見精緻

從車頭望去,Livina擁有Nissan近來一致的家族風格設計,讓人不會錯認其身世,但是和中國大陸販售車型不同,水箱護罩部分,換上了類似Nissan Murano的交錯鍍鉻樣式,而在下方的在霧燈外環及氣壩飾條,也同樣以鍍鉻的方式處理,搭配包覆了防刮護板的保桿,讓Livina在個性、動感之中,又流露了幾分精緻的風味。

類似Nissan Murano的交錯鍍鉻樣式,在下方的在霧燈外環及氣壩飾條,也同樣以鍍鉻的方式處理,在個性、動感之中,又流露了幾分精緻的風味。

來到車側,目光焦點很容易被C柱後的三角形側窗所吸引.流暢而銳利的線條,勾勒出Livina動感的身形;另外,在側裙及輪拱等處,同樣包覆了防刮護板,除了可避免輕微擦碰而造成的鈑件損傷,也讓原本略感單薄的車側線條,在視覺效果上更具層次,加上相同材質的車頂飾架,營造出有如SUV車款的休閒感受。

簡約俏皮車尾,流露歐風氣息

為了創造寬敞的車室空間,車尾採用了較方正的線條設計,不免讓人擔憂是否會讓尺碼不大的Livina,失去小車該有的活潑特質;不過趁著拍照空檔,仔細端詳了Livina車尾一番,發覺這樣的擔憂是多餘的;結合動感尾翼、和車尾線條緊密結合的紅白燈組,以及造形獨特的後檔玻璃,讓Livina在簡約中帶著幾分俏皮,視覺效果豐富,而一旁的樹影倒映在鐵灰色車身上,更隱約帶出同級車少有的歐風氣質。

車身下緣的防刮護板以及相同材質的車頂飾架,讓Livina展現休閒氣息,而儉約的車尾設計,則流露出與眾不同的歐風氣息。

坐進車內,包括類350Z式樣儀表、三幅方向盤以及中空台介面,Livina和Tiida都有相仿設計,讓人有著幾分熟悉的親切感,即便是初次駕駛也能夠立刻上手;為了迎合Livina都會、年輕的產品取向,車內也以類鈦飾板點綴,和採用木紋飾板的Grand Livina做出區隔,雖然Livina米色系的內裝,或許和運動化的造形有些許落差,卻也成功營造出寬敞明亮的視覺感受。

而在車內功能的操作上,前置式的6片裝CD音響,除可讀取MP3格式的數位音樂檔案,採用2-DIN的大尺寸按鍵設計,辨識度極佳,即使在車輛行進間也能輕鬆調整音量、曲目等簡單功能;而採旋扭設計的空調介面,在使用上亦十分就手,兩旁的圓形出風口,無論是風向或風量的調整都十分便利,不過相較之下,中控台上出風口無法單一關閉或調整風量大小,就顯得稍欠貼心。

類350Z式樣儀表、三幅方向盤以及中空台介面,Livina和Tiida都有相仿設計,讓人有著幾分熟悉的親切感,而便利就手的音響、空調介面,使用十分便利。

Nissan近來「機械空間極小化,乘用空間極大化」的M&M設計概念,讓Tiida以及Bluebird Sylphy等產品,雖在尺碼上並不突出,但進入車內,卻往往擁有出人意料的大空間,而這樣的特色,也延續到Livina身上。

機械空間極小化,乘用空間寬裕

2,600mm的軸距,無論身處前座或後座,都能擁有寬敞的腿部空間,而高頂的設計,在不計車頂飾架下1,575mm的車高,也帶給車內乘員餘裕的頭部空間,雖然受限於車寬,Livina在肩部空間的表現並不突出,卻也足以讓四名成人輕鬆入座。但可惜的是,Livina的後座椅無法進行前後及傾角的調整,而前、後座同樣欠缺扶手的配置,也使長途旅程或塞車時的舒適性,稍稍打了折扣。

「機械空間極小化,乘用空間極大化」的M&M設計概念,讓Livina擁有寬裕的頭部、腿部空間,雖然受限於車寬,Livina在肩部空間的表現並不突出,但也足以讓四名成人輕鬆入座。
創意置杯架設計,取出活動底板,並將其反轉固定後,便立刻可供兩瓶飲料同時擺放。

空間利用度方面,較值得一提的,是手煞車後方的創意置杯架,在一般情況下,雖僅有一瓶飲料的放置空間,但是取出活動底板,並將其反轉固定後,便立刻可供兩瓶飲料同時擺放,別出心裁的設計,讓人留下深刻印象,另外,內容量不小的手套箱,以及位於門邊、椅背和排檔座前方等處的置物空間,也都讓手機、錢包等隨身物品,不難找到暫放之處。

除了充裕的乘坐空間,對於一輛強調跨界功能的車款,後箱部分的機能性,也是產品的訴求重點;Livina在一般五人乘坐的狀態下,即具有430公升的行李容積,不過將後座頭枕取下,並將6/4分離的椅背向前翻倒後,最大將可擴充至1,548公升的行李容積,無論是大賣場採購或裝載休閒用品,都能夠輕鬆應付,大大提升了Livina的實用機能;不過,儘管Livina後座椅放倒的過程算是輕鬆,但是座椅放倒後,卻無法和行李箱底板形成一個平整的空間,具高低落差的設計,在擺放長形物品時的便利度,將會受到些許影響。

Livina在一般五人乘坐的狀態下,即具有430公升的行李容積,將6/4分離的椅背向前翻倒後,最大將可擴充至1,548公升的行李容積,不過座椅放倒後,卻無法和行李箱底板形成一個平整的空間,在擺放長形物品時的便利度,將會受到些許影響。

起步輕快,市區穿梭便利

發動電門,將Livina駛離高鐵車站,雖然Livina無論引擎或機械結構,大都和Tiida共用,但搭載於高頂設計的車身上,仍不免讓人對其動態表現感到好奇;午前的台中街道並沒有繁忙的車流,也讓試車組得以充分體驗Livina在都會區的行路表現;雖搭載的1.6升引擎僅有105匹最大馬力,以及15.3公斤米最大扭力的帳面輸出,但在低轉速時,油門反應卻十分輕快,搭配輕盈的ESP電動輔助方向盤,駕著車身尺碼靈巧的Livina在市區穿梭,顯得輕鬆自在。

Livina搭載1.6升引擎,可輸出105匹的最大馬力,以及15.3公斤米的最大扭力的輸出。

逐漸熟悉了Livina的車況,試車組也開始放縱起右腳,體驗Livina在超車及加速時的表現;眼見前方出現空檔,大腳油門下,儀表板上的指針一路爬升至接近紅線區的6,000rpm,當轉速越過3,000rpm時,雖然引擎運轉聲浪開始傳入車內,打亂了原本寧靜的車室氛圍,卻也同時可感受加速力道的湧現,雖稱不上是隨傳隨到,但仍可輕鬆達成所託,扮演好稱職的都會用車。

廣  告

Livina和Tiida同樣配置四速自排變速箱,換檔過程並沒有明顯的頓挫感發生,平順的動力傳遞,對舒適性有不少加分作用,可惜的是,變速箱僅有OD檔的設置,並沒有手自排模式,無法讓駕駛人享受更為自主的駕馭樂趣;而為了一嘗Livina在高速時的表現,試車組遂決定轉向人車較少的郊區前進。

在時速120公里前,Livina的加速表現可說是一氣呵成,雖然之後的加速感漸漸趨緩,但在1.6升的同級車中,也具有水準表現。

隨著車流逐漸減少,試車組也將車速提高,乘坐三人的Livina,在時速來到120公里之前,加速表現可說是一氣呵成,雖然之後的加速感漸漸趨緩,但在1.6升的同級車中,也具有水準表現,雖然受限於路況,試車組僅能將速度推進至140公里,但此時Livina的車身動態也未出現不安定感,帶給駕駛人不少信心。

高速彎角穩定,車輛動態易掌控

而此時眼前出現數個高速彎角,試車組首先嘗試以接近80公里的速度過彎,Livina車身動態依舊平穩,而精準的轉向,也讓車輛幾乎都能隨著駕駛人所預想的步伐前進,有了如此體驗,試車組再次將車速拉高至100公里上下,在過彎時,雖然車輛雖出現些微側頃,但程度被抑制在一定的範圍內,而過了彎點,後輪也逐漸出現向彎外滑移的現象,不過在略收油門,並修正方向盤角度之後,車輛便立刻重新回到掌控之中。

面對連續彎道時,高頂的設計,讓Livina重心轉移現象放大,影響了緊接而來的過彎順暢度。

有了高速彎道的體驗,受限於行程緊迫,試車組並無法前往山區感受Livina的操控實力,遂將目標轉往附近的狹小急彎;以約莫60公里的速度進入彎角,Livina韌性的懸吊設定,搭配精準轉向,雖然略有側頃,卻依舊擁有優異的循跡性,從容應付了彎道的考驗;另外,Livina所採用的ESP電動輔助方向盤,和過去幾款採同樣配置的車款相較,又更接近傳統方向盤的路感,也讓操控更易上手。

Livina所採用的ESP電動輔助方向盤,和過去幾款採同樣配置的車款相較,又更接近傳統方向盤的路感,也讓操控更易上手。

而此時眼前出現S形彎道,試車組也維持60公里的速度進彎,雖然精準的轉向依舊,但過了第一個彎點時,高頂的設計,讓Livina重心轉移現象放大,影響了緊接而來的連續過彎順暢度,而將車速提升,隨著側頃幅度的增加,重心轉移的現象也漸加劇,也使得前驅車轉向不足的特性更為明顯,讓試車組不由放慢車速,以充分掌握車輛動態。

過彎時,Livina轉向反應精準,但當車速拉高,後輪逐漸出現向彎外滑移的現象,不過在略收油門,並修正方向盤角度之後,車輛便立刻重新回到掌控之中。

回程的路上,試車組行經無交通號誌的十字路口,前方卻突然竄出迴轉機車,而騎士視線正朝著對向車道,以致原本以為會煞停的機車,竟緩步向前,此時下意識地踩下煞車,在ABS系統作動下,讓人在減速的同時,也能控制車輛進行變換車道的動作,在有驚無險之中,化解了一場可能發生的意外,也讓人對Livina的主動安全性留下了正面的印象。

三合一也能有好味道

在整日相處下,讓人對強調跨界特色的Livina,有了更深一層的認識,雖然在細部設計上,仍有些許的進步空間,但其充滿活力的外觀造形,以及精巧的車身尺碼創造寬敞空間的特色,都迎合了當今市場主流,而達到節能標章水準的平均油耗,也不會造成消費者過多的用車成本,在新世代的消費趨勢下,三合一的面貌,或許能激起市場上的共鳴。

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