國產柴油轎車-Ford Focus TDCi 2.0D試駕 | U-CAR

張之杰

撰文

陳勁學

攝影

175,523

2007

8月

27

在政府開放柴油客車之後,再加上含硫量更低的超級柴油問世,因此許多進口柴油車型宛如雨後春筍般出現。而首輛國產化柴油SUV也在隨後推出,並且也確實曾受到消費者的大力支持。不過國產化的柴油房車並沒有立即跟進,直到Ford Focus TDCi的出現為止,才再度為重新開放柴油客車的國內車壇寫下新頁。

國產化的Focus TDCi,不但搭載2.0升柴油渦輪引擎,同時四門、五門配置一同出現,提供國內消費者不同的選擇。只可惜由於自排變速箱國外也尚未推出,因此國產化的Focus TDCi短時間內只會搭配六速手排變速箱。雖然有著更為省油的好處,不過畢竟還是屬於市場的小眾,是較為可惜之處。

國產化的Focus TDCi,不但搭載2.0升柴油渦輪引擎,同時四門、五門配置一同出現,提供國內消費者不同的選擇。

整體而言,柴油引擎技術的進步,讓柴油客車的優勢增加不少。再加上省油以及油費低的優點,前一陣子一直是消費者所關心的熱門話題。國產之後的Focud TDCi,究竟能有多少優勢,相信也是讀者所想要知道的。

外觀07.5年式

福特六和在07年式與08年式中間針對汽油Focus所做的外觀改款,他們創造了07.5年式的說法,這是因為推出時間已在07年式新車之後,同時又有一定程度的改款,卻還不到08年式新車上市的時間,於是有了07.5年式的名稱。國產化的四門Focus TDCi在外觀設計上,大致按照07.5年式的設計,以Focus CC為設計藍本。採用與相同的保險桿、全整合式霧燈、後照鏡轉向指示燈以及平整化車側造型,讓整體長相更為簡潔。

國產化的四門Focus TDCi在外觀設計上,大致按照07.5年式的設計,採用與相同的保險桿、全整合式霧燈、後照鏡轉向指示燈以及平整化車側造型,讓整體長相更為簡潔。

這一輛車正式先前一同參加Ford Focus環島不加油挑戰賽的賽車之一,因此車身上貼滿了花花綠綠的貼紙。這一點姑且不論,除了這些貼紙之外,最要重辨識汽油與柴油車型差異的地方,大概就屬車尾了。車尾上TDCi的字樣,再加上下方鍍鉻草書的Turbo,低調地描述了這輛車與其他汽油車型的差異之處。但大致上來說,整體長相可說是沒有什麼差異。

配備有落差

比起國產汽油四門頂級車型的豐富配備,Focus TDCi四門則略遜一籌。國產四門TDCi與四門汽油車型頂級款相比,少了天窗、AFS主動轉向式頭燈。在安全配備方面,進口車型的六氣囊改成單氣囊配置,同時四門TDCi也沒有ESP車身動態穩定輔助系統。除此之外,後座出風口也取消了,這是因為六速手排變速箱的體積,會影響出風口管路所導致的結果。配備的調整,主要著眼於配合市場現況與消費者的需求,才會採取各種不同的配備策略。

黑色內裝加上那六速手排,國產Focus TDCi的內裝運動感濃厚。而那木紋飾板則中和了運動性,多了幾分家庭味。

內裝整體風格,則較為強調家庭與溫馨氣氛,因此中控台飾板採用木紋裝飾設計。不過原本Focus的內裝較為強調年輕、動感以及科技化,在用上了少部分木紋裝飾的結果,顯得有些特殊。除了這些配備的增減與調整之外,國產化的Focus TDCi與國產汽油車型的差異並沒有很多。

廣  告

好開大扭力

國產Focus TDCi四門車型所搭載的引擎,就是進口的那一具2.0升Duratorq共軌渦輪柴油引擎,最大馬力136匹、最大扭力32.6公斤米,在2,000轉就能夠達到扭力峰值,低轉速高扭力的特性在市區十分受用。雖然搭配的是六速手排變速箱,不過在齒比設計上,為了省油而經過工程師的調整,而五、六檔皆為高速巡航用的超比檔,實際使用起來換檔次數不至於太頻繁,在市區的路況,大多數只要二檔、三檔就能夠應付。

2.0升Duratorq TDCi柴油引擎,搭配六速手排變速箱,動力輸出在水準之上,尤其是低轉速高扭力的特性,在市區駕駛十分輕鬆。

脫離市區後,來到了人車稀少的山區,還記得當初駕駛進口版本的Focus TDCi,那充沛飽滿且低轉速就能發揮的扭力,開起來著實過癮。國產化的Focus TDCi所採用的與進口版本是同一具引擎,雖然變速箱的齒比經過調整,不過實際上駕駛的感受並非十分深刻。32.6公斤米的扭力,只要掌握2,000轉的扭力輸出峰值轉速,在2,000~4,000轉之間,引擎反應快速且動力輸出直接,出彎或者超車的時候,依然輕鬆暢快。

只要掌握扭力輸出峰值轉速,就能擁有直接且靈敏的引擎動力反應,出彎或者超車的時候顯得輕鬆暢快。

底盤仍有強化空間

汽油車型的四門Focus TDCi,動力與底盤的搭配可說是恰到好處,因此當初U-CAR試車組在試駕的時候,給予這輛車操控反應很高的評價。這是在高剛性車體結構,以及紮實的懸吊系統搭配下才能獲得的結果。而進口版本的五門Focus TDCi,在懸吊系統上經過強化,整體表現也不差。然而國產四門車型在山路上劇烈操駕的時候,卻給人一種心有餘而力不足的感受。

優異的車體剛性仍然是Focus的長處之一,不過在引擎與變速箱更換所造成的重量影響下,若能針對懸吊系統再強化,相信會有更好的表現。

實際駕駛的時候,精準、銳利的過彎特性,再加上側傾不明顯,維持了汽油版本的表現。然而柴油車型之所以會帶給駕駛心有於而力不足的其中一個原因,就在於那一具新的柴油引擎與變速箱。由於引擎加上變速箱讓車身前半部的重量增加,在劇烈操控的彎道中重心轉移明顯,使得懸吊系統難以立即處理。這樣子的情況在S彎等連續左右過彎的路況時尤其明顯,在過了一個彎道立刻打方向盤往下一個彎道前進,這時候就會感受到車身重心尚未回復,導致輪胎抓地力較為不足而產生不穩定的感受。

在進入一個右彎之際,車身重心向左方偏移,過彎G力讓輪胎跟著尖聲慘叫起來。接著迎面而來的左彎,我立刻看準了下一個出彎點並轉動方向盤,這時車頭迅速隨之轉向。然而,卻發現車身的重心仍維持在左側,沒能立即回復。這使得右半邊的兩條輪胎顯得輕浮了一些,也讓駕駛會心生保守之意,不敢全力谷催。

除此之外,強大的扭力也成為影響Focus TDCi操控的因素之一,在維持2,000轉以上的引擎轉速以換取強大動力時,這時候無論補油以及收油,引擎動力對動態的影響都十分明顯,若懸吊系統不夠強悍,在無法處理掉引擎輸出所帶來的後座力之下,自然會影響操控。在彎中補油門或者收油,就會感受到那扭力所造成的牽引力道,會拉動車身造成晃動,讓駕駛有不穩定的感受。

強大的扭力就像是兩面刃,會讓車輛開起來更為順暢過癮,但一不小心卻也會影響彎道動態。

國產化四門Focus TDCi仍維持水準以上的車體剛性,但是少了ESP系統,同時懸吊有些跟不上這具引擎以及變速箱。不然的話,整體穩定性一定還能再向上提升。

選擇所愛

福特六和選擇國產化Focus TDCi,將柴油引擎正式帶入國產轎車的市場裡面。柴油引擎確實有其優勢存在,雖然為了售價,而在配備上有所妥協。不過消費者應該就自己的需要、預算、駕駛習慣以及喜好來挑選最適合自己的產品。就我個人來說,我很喜歡這具引擎以及變速箱的搭配,省油、好開、動力大卻不吵雜。其他的好壞評量,那就見仁見智了。

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