Kia 總代理台灣森那美起亞在 2020 年下半年度開始，就陸續針對自家中大型 SUV 車款 Sorento，進行上市前的「各式暖場」活動，包含了偽裝車進行上市送測之前置作業，發布間諜照來預告相關產品資訊等；而為了持續強化新世代 Sorento 的曝光度，也讓更多消費者能聚焦於產品上，總代理搶先在預定的 11 月 11 日正式發表前，舉辦了媒體試駕活動，感受新世代 Sorento 產品，究竟擁有怎樣的競爭力。
就已經展開預售活動的 Sorento 產品編成來看，個人覺得新世代 Sorento 除了外觀內裝上的改變之外，最重要的產品力，就在於包含全車系標配的 DriveWise 智慧安全輔助系統，以及在安全上給予更多扶持的各項被動安全防護設定。
更立體與高辨識性的新世代內外設計
在 2020 年 2 月初時，Kia 預告了將會在同年 3 月份的日內瓦車展上，發表第 4 代的 Kia Sorento，雖然因應疫情影響之故，日內瓦車展並未如期展開，但這並不影響新世代 Sorento 的亮相問世；在 2 月中旬時，Kia 完整揭露了新世代 Sorento 的完整資訊，品牌最佳辨識的 Tiger Nose 虎鼻仍舊保留，但卻增添了全新的設計元素，主要不同之處，就是將頭燈組的設計與水箱護罩整合融會，藉由後略且較為狹長的頭燈造型，讓車頭看上去有著更為開闊的面容，而全 LED 的頭燈配置，更呈現科技產十足的氣息。
車尾燈組造型則是以俐落簡約的樣式，LED 兩道式的設定，並從車尾延伸至兩側，配合摺線與下保桿、防護飾條等組合，營造出壯碩且立體的視覺印象，再加上車側腰線走勢，不僅僅有著 SUV 的大器，更給人一種強勢且高大的氣魄，看上去就有如一位身材壯碩的科技職人。
Kia 設計團隊也特別藉由 Sorento 這款中大型 SUV，作為一些品牌設計元素的開端，包含了前葉子板空力導流飾板、空力導流側裙、以及車側 C 柱飛翼式造型飾板等，從車側看過去，這些因應空力效益而進行的設計，更成為了一種強烈的視覺辨識。根據森那美起亞的產品人員表示，4 代 Sorento 乃是國內導入的 Kia 中首款在 C 柱上，導入飛翼造型飾板的車款，意味著後續也會在其他車款上看到此一設計，也讓 Kia 麾下車款，在車側部分也擁有自家的獨特辨識。
進入車室空見內後，第一個印象其實與車頭樣貌相同，有著濃厚的科技氛圍，最關鍵的影響，就是 12.3 吋的全數位儀表板 (旗艦版列為標配)，再加上全車系標配的 8 吋多媒體影音觸控系統，合組成了數位駕駛座艙，而多功能方向盤以及中央空調系統的按鈕陳列，打造出第二列的操控帶，空調出風口呼應著車尾燈組的方正樣貌，佐以飾條編織紋路造型，現代風格更趨濃烈。最值得讚許的，其時是在細節處用心以及整體質感的呈現，許多飾板邊角或內側也都將收邊做了適當處理，達到視覺以及觸覺上的舒適且令人滿意。
最值得留意的駕駛座艙陳設，則是位於中央鞍座前緣的排檔系統，在此次台灣森那美起亞針對中階與高階兩車型上，所推出的 6 座車型選擇中，導入了 E-Shift 電子旋鈕式排檔系統 (7 座車型為傳統排檔桿)；這顆旋鈕式排檔系統的操作模式較為不同，P 檔設置於旋鈕中央藉由按鈕來進入，想要前進就往右旋轉進入 D 檔，R 檔則是向左旋轉，但進入 R 檔之前會先進入 N 檔，算是一種避免誤觸而倒車的保護機制，此外如果在 D 檔狀態下開啟車門，系統會直接跳入 P 檔以避免意外發生。
位於 E-Shift 電子旋鈕式排檔後方的是駕駛模式旋鈕，由於台灣森那美起亞所提供試駕的 Sorento，不論 6 座還是 7 座，皆為標配 AWD 四輪驅動的旗艦車型，因此駕駛模式旋鈕還具備了 Terrain Mode 地形行車駕馭系統，能在全車系標配的 Comfort、Eco、Sport 以及 Smart 等駕駛模式之外，另外提供了雪地、沙地、泥地等針對艱困駕駛環境的模式選擇。
除了 Level 2 之外，其餘安全與輔助也相當豐富
在配備的部分，除了現今市場潮流的先進主動安全配備，也就是 Kia 自家的 DriveWise 系統之外，4 代 Sorento 還導入了許多相當出色的輔助功能，在準備出發開始試駕體驗時，就會體驗到 BVM 盲區顯影輔助系統的優勢；這套系統需要搭配 12.3 吋全數位儀表，只要駕駛人打出方向燈時，數位儀表中該方向的環表，就會切換成該方向車外後視視角的影像，例如打右轉方向燈後，右側的轉速表就會由右側後方影像取代，而原本的轉速資訊則會套在影像上緣。
這套系統其實最早是在 2020 年 5 月中旬時，由歐洲 Kia 原廠所發布的，當時並無法確認國內市場是否有機會導入，不過，台灣森那美起亞還是將之導入，但也因應車價設定的考量，僅保留在頂規旗艦車型上；除了 BVM 盲區顯影輔助之外，國內即將上市的 Sorento 車系，全車系將 DriveWise 智慧安全輔助系統列為標配，SCC 全速域智慧巡航控制、含行人、騎士、車輛與路口偵測的 FCA 前方主動煞車輔助、LFA 進階全速域車道維持輔助、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助等，另外還有針對後方來車、避免開門造成意外的 SEW 後方來車防撞安全警示。
以國內市場中型、中大型 SUV 級距的競爭態勢來看，有沒有完整的 ADAS 先進主動安全配備，已經是能否入列競爭主戰場的一大關鍵，而全速域的車距控制巡航系統、車道維持功能等，達到自動駕駛科技 Level 2 等級的系統，更能帶給消費者便利的行車體驗，也是能否吸引消費者的重大關鍵；Sorento 上所搭載的 SCC 其實相當好用，因為只要在行進間，按下位於方向盤右側盤輻處右上角、有著定速標誌並寫著「MODE」的按鈕，系統就會直接啟動，相比於許多品牌需要一定模式啟用的設定，可說是更為便利的規劃方式。
而 SCC 啟用後駕駛人也輕易能在數位儀表中央，看到清楚的顯示圖像，包含了車距、車道維持、定速的車速高低設定等，都在右側盤輻上能輕易操作，在高架與高速公路行進時便利性提升許多，也讓駕駛人感到較為輕鬆；其實，這套 Level 2 的系統在一般道路上也擁有極佳之輔助效果，辨識度也很好，但如果在沒有前車的狀態下，遇到路口紅燈時，駕駛人還是要自行踩下煞車，因此還是比較建議在交通環境相對單純、例如高速公路與高架道路等環境中使用。
柴油扭力相當厚實，8 速雙離合器變速箱順暢性值得讚賞
在採用 AWD 四輪驅動設定的旗艦車款、也就是總代理此次提供試駕的車型上，標配的 Terrain Mode 地形行車駕馭系統，其實給人一種熟悉的感覺，其操作模式與邏輯，在日前國內發表的 Hyundai Venue 車系上也有出現，主要分為兩大類型，向左旋轉設定的變速箱、動力輸出設定之駕駛模式，而往右旋轉時則是與循跡系統較為相關的不同駕駛環境設定；不同的是在 Hyundai Venue 車系上所搭載的，其實只是在二驅的驅動模式下，藉由循跡系統的輔助，來提供輕度的脫困功能，但在等同於 Kia 麾下旗艦 SUV 身分的 Sorento 車系上，搭載的則是更為完整且具備高強度能力之「完整」版本，能依循雪地、沙地或者是泥地，因應周遭不同環境而適度調整四輪的動力輸出。
第 4 代 Sorento 在傳動系統的配置上，同樣也有所亮點，或許也可以說維持了與前代相同之優勢，之所以會說是維持，主要在於其採用了 2.2 升柴油引擎與 8 速變速系統的組合，這也是 3 代 Sorento 的設定，但其實 4 代 Sorento 的動力心臟乃是冠上 Smartstream 之名，全新開發的鋁合金引擎，相比於前代相同排氣量之引擎，擁有重量輕且散熱更出色的優勢；而變速系統也有所提升，乃是 8 速雙離合器變速箱，如此組合使得 4 代 Sorento 擁有 202 匹最大馬力 (3 代為 200 匹)，以及 45 公斤米的最大扭力，最關鍵的就是平均油耗達到每公升 17.1 公里 (AWD 車行為每公升 16.1 公里)。
實際上駕馭過程中，雖然感覺不到動力輸出的差異性，但變速系統的順暢性卻相當明顯，雙離合器在檔位銜接速度上本來就擁有一定優勢，再搭配大扭力的特色，在爬坡路段上更顯其輸出之強悍，將駕駛模式選擇為 Sport，儀表組會以更鮮明的對比色來顯示時速及轉速，而腳下油門的反應也會更為敏感；從方向盤以及座椅傳遞而來的前後輪表現，可以感覺到 Sorento 還是以舒適取向為主訴，但在側傾抑制、底盤的反應等，還是具備有一定的強韌度，底盤的紮實與穩定性，提供駕駛人更深厚的操駕信心。
4 代 Sorento 乃是以自家代號 N3 的底盤平台所打造，未來也會運用在自家其他同門兄弟中，而這個模組化底盤兼具了低開發成本之餘，也是因應更高的性能與安全細訴所打造，這些優勢確實地藉由 4 代 Sorento 展現出來；還有一項與整體操控有關的，就是車體剛性的表現，根據原廠資料顯示，4 代 Sorento 在車體架構也有所著墨，再加上品質與工程面上的注重，這些不僅有助於 Sorento 的操控表現，同時也體現在行進時的整體紮實性，更重要的就是在遭遇路面持續、不斷的坑洞與起伏時，都沒有異音狀況產生，展現出良好的組裝品質。
在來回於山區蜿蜒道路、以稍顯激烈的方式操駕，心中一直有個想法：這是一輛歐系的作品，其實許多人會帶著玩笑的語氣說，當今的 Hyundai 集團乃是韓皮歐骨，這也已經是許多消費者心中的想法，畢竟從歐洲找來了許多設計師與工程團隊，甚至也在德國著名賽道 Nürburgring，直接成立了測試中心，在在都是為了強化往昔較受詬病的底盤與操控，從近年來 Kia 所推出的作品來看，整個 Hyundai 集團確實地讓戰力獲得延展，無論是在性能領域、替代能源戰力、還是一般銷售車款上，產品的紮實度與品質都有所提升。
新世代的 Sorento，無論是外觀內裝在視覺與觸覺上的質感提升，還是提升安全與便利的安全配備及輔助功能，甚至在性能與效能的進程，確實都是相當重要的產品力所在，而從駕駛座到第 2 排座椅，也都能感受到百萬級距車款應有的細膩度。唯一比較可惜的，大概就是品牌在國內市場上，仍舊是較為弱勢，這一點需要時間、也需要台灣森那美起亞在銷售通路以及產品力上的持續進展，才能讓銷售數字忠實地反應出產品實力來。
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