[賽道測試]運動化調校的日式豪華轎車─Infiniti Q50 Silver Sport | U-CAR

2020

10月

23

[賽道測試]運動化調校的日式豪華轎車─Infiniti Q50 Silver Sport

陸奕夫

撰文

58,401

日系豪華品牌 Infiniti 在 2017 年導入的小改款 Q50,動力採用由 Mercedes-Benz 所提供的 M274 引擎,在 2019 年追加導入 Silver Sport 車型,運動化調校能否擁有相對應的賽道成績,是本次測試的重點。

受測車基本規格

Infiniti 的運動車款,皆會掛上 S 徽章,包括採用 3.0 升 V6 渦輪引擎、擁有 400 匹馬力的 Red Sport;採 3.5 升 V6 Hybrid 動力、擁有 360 匹綜效馬力的 Blue Sport;仍是概念車的 Black S 則是採用 Dual-Hybrid 雙混合動力系統,擁有最大綜效馬力 563 匹。而於 2019 年導入的 Silver Sport 則是維持一般動力,但換上運動化懸吊、煞車系統與內外觀套件。

Q50 動力仍然採用由 Mercedes-Benz 所提供的 M274 引擎,有 208 匹馬力與 35.7 公斤米扭力。

Q50 原先導入的 Blue Sport 停售後,其頂級運動車型改換為 Silver Sport,動力仍然採用由 Mercedes-Benz 所提供的 M274 引擎,有 208 匹馬力與 35.7 公斤米扭力,並且搭配 7 速手自排變速箱與後輪驅動系統,這樣的動力對於豪華中型轎車來說算是相對主流的動力輸出,一般道路使用或山路都綽綽有餘。

傳動系統為 7 速手自排變速箱與後輪驅動系統。
Infiniti Q50 Silver Sport 重點規格
車型Infiniti Q50 Silver Sport
車長/車寬/車高/軸距(mm)4,810 / 1,820 / 1,455 / 2,850
參考空車重(kg)1,714
引擎直列4汽缸DOHC汽油引擎
引擎科技渦輪增壓
供油方式多點噴射
排氣量(c.c)1,991
最大馬力(ps/rpm)208 / 5,500
最大扭力(kg-m/rpm)35.7 / 1,250-3,500
變速箱7速手自排
輪胎尺寸245/40 R19、245/40 R19
輪胎花紋(型號)Dunlop SP Sport Maxx 050 DSST
驅動方式FR前置引擎後輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊雙A臂/多連桿
煞車系統四輪碟煞
0~100 km/h (秒)7.2
極速 (km/h)245

懸吊的部分,Q50 採用前雙 A 臂搭配後多連桿,其原始設定即能有不錯的操控性,而 Silver Sport 則是換上運動化懸吊系統,搭配 245/40 R19 寬胎設定,理論上來說應能在賽道上擁有不俗的成績,但 1.7 噸的車重對應到較多連續彎的麗寶賽道,則很可能會需要花費較多的時間。

同樣的,維持賽道測試的定型車輛設定,在測試期間包含了車內音響系統關閉、頭燈開啟至小燈模式、空調系統 24 度 2 段風,並將車輛油箱加滿,車手重量則是包含車手加上載重物,設定在 80 公斤,至於胎壓的部分,因應賽道上激烈操駕會讓胎溫快速提升,因此胎壓設定在前後皆為 28 psi。

Silver Sport 則是換上運動化懸吊系統,搭配 245/40 R19 寬胎設定。
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賽道測試表現

本次賽道測試同樣是在位於臺中的麗寶國際賽車場來進行測試,賽道全長 3.5 公里,共有 23 個彎道,U-CAR 賽道測試計畫則是採用 21 彎道、減少第 6 彎與第 7 彎的路線。至於測試車手,則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

Infiniti Q50 Silver Sport 賽道測試條件
車款Infiniti Q50 Silver Sport
輪胎規格245/40 R19、245/40 R19
輪胎花紋Dunlop SP Sport Maxx 050 DSST
測試日期2020年9月6日
賽道臺中麗寶國際賽車場
車手陳意凡
車手配重80公斤(車手63公斤+載重17公斤)
車輛測試條件空調24度C、2段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓:28psi
四輪胎紋深度左前7.0mm 右前7.0mm
左後6.7mm 右後6.5mm

經過 4 圈 17.6 公里的測試後,透過由車上所安裝的 Qstarz 極速計時器,讀出 Q50 Silver Sport 的賽道數據,最佳單圈為 2 分 09 秒 947,主直線底最高時速則可達每小時 146.77 公里。

從區段成績來分析,Q50 Silver Sport 受限於 208 匹馬力配上 1.7 噸的車重,較低的馬力重量比,讓這輛中型豪華轎車在 Section 1 花了 41.010 秒通過,直線底速度也沒有非常驚人;Section 2 兼具高速彎與下坡連續彎部分,這區段強調的是底盤調校,Q50 則是花費 49.872 秒通過,對於一輛 1.7 噸的重車來說,這樣的成績表現則算相當不錯;至於最終考驗動力與底盤均衡度的 Section 3,則花費 39.032 秒通過。

Section 2 兼具高速彎與下坡連續彎部分,對於一輛 1.7 噸的重車來說,這樣的成績表現則算相當不錯。

陳意凡試完後表示,Q50 的加速表現算是平順,而且循跡系統會比較早介入,出彎時幾乎抑制了動力輸出,如果是自己要做單圈的話,建議要把循跡系統關閉。運動化避震雖然抑制了側傾,但整體調校仍然偏轉向不足,這讓後輪在出彎時渦輪作動時不容易出現甩尾的狀況,但入彎仍然需要稍微降低一點速度。另外在直線底重煞車時,雖然煞車力道相當充足,能讓他放心的晚煞車,但安全系統會把安全帶縮緊,除了會讓他分心以外,也會被勒得相當不舒服。

運動化避震雖然抑制了側傾,但整體調校仍然偏轉向不足。

測試報告總結

Infiniti Q50 在日本車名為 Nissan Skyline,定位本身即是帶有運動性能的家庭轎車,不過 Silver Sport 畢竟僅是品牌 S 家族最入門的車型,因此動力表現與其原廠設定的循跡系統都會抑制在賽道中的速度。不過由於其車款定位本身即須兼顧一般日用,這些主動安全配備能夠讓車主更能安全的載著家人出遊,算是以日用為主、兼顧一點操駕樂趣的均衡型車款。