[賽道測試]進口SUV銷售冠軍─Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD | U-CAR

吳加男

撰文

謝天祐

攝影

35,067

2020

8月

10

在臺灣主流 SUV 級距銷售排行榜中,Toyota RAV4 絕對是重量級的車款,現行的第 5 代車系自發表以來,每個月在總排行榜中不是第一、就是第二名,在市場上呈現相當穩定熱銷的趨勢;以空間機能與實用性為設計出發點的 RAV4,在導入新世代 TNGA 模組化底盤架構後,操控性能與車體剛性均有獲得提升,然而,在一般道路無法測試其極限,因此,透過 [ 賽道測試 ] 單元,來剖析 Toyota RAV4 的實力。

受測車 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD 基本規格

本次測試的 RAV4 車型,是 2.5 Adventure 4WD 版本,車輛的長寬高與軸距分別為:4,615mm、 1,865mm、 1,690mm、 2,690mm,空車重則是 1,695 公斤,搭載的動力單元為 2.5 升直列 4 缸汽油引擎 ,採自然進氣缸內直噴技術,最大輸出馬力 207 匹、最大扭力 24.8 公斤米,搭配 8 速手自排變速箱以及動態扭力導引的四輪驅動系統。

在一般道路無法測試的極限操控,透過 [ 賽道測試 ] 單元,來剖析 Toyota RAV4 的真正實力。
Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD重點規格
車型2020年式 2.5 Adventure 4WD
車長/車寬/車高/軸距(mm)4,615/1,865/1,690/2,690
參考空車重(kg)1,695
引擎直列4缸DOHC汽油引擎
引擎科技自然進氣
供油方式缸內直噴
排氣量(c.c)2,487
最大馬力(ps/rpm)207/6,600
最大扭力(kg-m/rpm)24.8/4,000~5,000
變速箱8速手自排
輪胎尺寸225/60 R18
輪胎花紋(型號)Bridgestone Alenza H/L 33
驅動方式前置引擎4輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊麥佛遜/雙A臂
煞車系統四輪碟煞
0~100 km/h (秒)-
極速 (km/h)-
原廠冷胎壓建議值前33 psi、後33 psi

現行第 5 代 Toyota RAV4 導入新世代 TNGA 模組化底盤架構,前懸吊型式為麥佛遜 ,後懸吊為雙 A 臂,理論上來說,可提供更具運動化的操控性能,路感的回饋也較好,同時 TNGA 在車體剛性上也有所強化,整體的運動化性能對比前代或一般主流 SUV 而言更有優勢。

搭配的是原廠 225/60 R18 規格、Bridgestone Alenza H/L 33 花紋輪胎,測試之前輪胎也經過換新。

測試場地:麗寶國際賽車場

使用的場地是臺中麗寶國際賽車場,賽道全長約 3.5 公里,測試日當天取消第 6 與第 7 彎,彎道數總計為 21 個,而這也是多數賽道日或車主日活動的主要配置;麗寶國際賽車場的高低起伏最多達 5 層樓,除了考驗車輛的穩定度,動力輸出與煞車更是國內場地最嚴苛的,對測試人員來說,更可以體驗到一般道路無法呈現的極限狀態。

使用的場地是臺中麗寶國際賽車場,賽道全長約 3.5 公里;透過平常無法接觸到的賽道環境,來感受 RAV4 在極限操控下的狀態。

測試條件部分,採用標準定型化的 [ 賽道測試 ] 模式,包含車內音響系統關閉、頭燈開啟至小燈模式、空調系統 24 度 2 段風,車輛油箱加滿,車輛載重 80 公斤(包含車手重量在內,不足則補至 80 公斤)。胎壓的設定上,依照測試車手陳意凡的要求,前後胎壓均設定為 28 PSI。

Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD賽道測試條件
車款2020年式 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD
現場靜止噪音測試84.7 dB
輪胎規格225/60 R18
輪胎花紋Bridgestone Alenza H/L 33
測試日期2020年7月12日
賽道臺中麗寶國際賽車場
車手陳意凡
車手配重80公斤(車手63公斤+載重17公斤)
車輛測試條件空調24度C、2段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓:28psi
四輪胎紋深度左前7.7mm 右前7.7mm
左後7.8mm 右後7.8mm
廣  告

在麗寶國際賽車場的總路段,編輯部與陳意凡討論之後,劃分 Section 1-3 共計三個分段點,S1 為大直線路段,除了 T1 與 T4 需要重煞車減速外,車速都可維持在較高的水準。S2 則是在 T11 需要大腳煞車減速、相當考驗車輛的煞車性能與穩定度,其餘搭配下坡高速彎道,考驗車輛的操控性能。S3 則是由一連串刁鑽的上坡中低速彎道組成,在最後的 T23 連接大直線,考驗車輛的操控與再加速性能。

麗寶國際賽車場包含了上下起伏 5 層樓的高度差、21 個彎道,相當考驗車輛的操控性能。

暖胎圈後,RAV4 2.5 4WD 從最高車速 141 公里大腳煞車減速,準備進入 T1 彎道,迎接而來的 T2 與 T3 都是高速彎道,接著 T4 髮夾彎後,結束 S1 路段,RAV4 在 S1 路段繳出了 42 秒 421 的成績。

接著在 S2 路段,RAV4 在進入 T11 之前加速至 140 公里左右,接著重煞車減速至 60 公里上下,過了 T11 彎後,接著是一連串下坡彎道,最後在 S2 路段以 50 秒 998 的時間通過。而在考驗動力輸出與操控性能的 S3 路段,會歷經連續上坡彎道以及 2 個髮夾彎,若是車輛動力銜接不上,便會嚴重影響成績,最終 S3 路段以 39 秒 791 完成。

總結下來,Toyota RAV4 2.5 4WD 以 2 分 13 秒 210 的成績完成最速單圈,最高車速來到時速 141.57 公里,以總重超過 1.7 公噸(含車手與配重)的一般級距 SUV 來說,在麗寶賽車場有如此的表現,算是在前段班的水準。

8 速手自排變速箱是賽道加分表現

取得最佳圈時後,試車組也與車手就 RAV4 2.5 4WD 的表現交流、並且實際下場體驗,根據陳意凡的說法,這顆代號 Direct Shift-8AT 的 8 速變速箱,在動力銜接的表現上相當不錯,以同等級的車款來說,RAV4 即使因為 SUV 車型的關係,操控難免不比轎車,但動力銜接的表現補足了這部分的不足,因此最終的成績仍有相當優異的表現。

搭載 8 速變速箱,在動力銜接的表現上相當不錯,以同等級的車款來說,RAV4 即使因為 SUV 車型的關係,操控難免不比轎車,但動力銜接的表現補足了這部分的不足,因此最終的成績仍有相當優異的表現。
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