進化持續、戰線再延長─Masearti 2020年式Levante長里程試駕 | U-CAR

張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

16,186

2020

5月

22

即使只是旗下 2020 年式新車型的上市活動,但是 Maserati 總代理臺灣蒙地拿,依舊為這個創廠至今已超過百年 (Maserati 品牌成立於 1914 年)、骨子裡始終保有純正 GT (Gran Tour) DNA 的義大利品牌,安排了一趟從臺北市內湖展示中心出發、經國道 5 號來到宜蘭用餐,再從宜蘭取道臺 7 線、也就是北部橫貫公路來到桃園大溪過夜,第二天再從大溪返抵出發原點的長里程試駕;不僅藉此讓我們能夠好好感受 2020 年式 Maserati 新車已全面 (除 Ghibli Elite) 列為標配的 ADAS 先進駕駛輔助系統,還重溫了 Maserati 那無可取代的迷人操控與駕駛樂趣。

每年都會舉辦 Gran Tour Taiwan 活動 (今年因疫情影響取消) 的臺灣蒙地拿行銷部,不但每次試車活動都會替媒體安排能夠充分享受駕駛樂趣的路線,也總是能在餐點規劃上帶來驚喜,就像這次我們第一天中午用餐的泉月樓行館,除了擁有精緻的餐點外,閒適的環境也讓人非常享受。

Levante Forza+:ADAS 系統加持、入門一樣精彩

與日系品牌幾乎每 2~3 年便會進行一次小改款的節奏不同,Maserati 的改款步伐通常 4~5 年才會遇到一次,不過、他們在每一次的年式更新過程中,其實都會帶來一些驚喜,所以和過去臺灣蒙地拿所規劃的公辦試車活動一樣,總代理這次依舊大陣仗地為兩梯次的受邀媒體們,準備了 Ghibli GranSport、Levante Forza+、Levante GranSport、Levante S GranSport、Levante Trofeo 與 Quattroporte Veloce+共 6 款配備進化幅度不一的 2020 年式新車。

即使只是 2020 年式新車的上市活動,但是 Maserati 總代理依舊大陣仗地為兩梯次受邀媒體們,準備了 Ghibli GranSport、Levante Forza+、Levante GranSport、Levante S GranSport、Levante Trofeo 與 Quattroporte Veloce+共 6 款配備進化幅度不一的 2020 年式新車 (另有一輛為工作車)。

因此在兩天的活動中,每一家媒體都可以選擇試駕兩款不一樣的車型,所以我們在去程選擇了目前國內 Levante 車系的入門版本:Levante Forza+,並決定於第二天換開 Levante 車系的性能旗艦:Levante Trofeo 北返,實際感受它們年式更新與配備改變的重點。

將 Levante Trofeo (圖左) 與 Levante Forza+放在一起時,馬上就可以看出兩款車型在車頭設計上的差異。

國內建議售價由 2019 年式的新臺幣 458 萬元調漲至 478 萬元起、配備方面增加了 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先進駕駛輔助系統,以及運動方向盤與運動車頂架的 2020 年式 Levante Forza+,是陪伴試車組第一天從臺北直奔桃園大溪的壯遊夥伴,也是 Levante 車系目前國內的主力銷售車型,以及未來車系戰線能否繼續延伸的關鍵。

2020 年式 Levante Forza+除了車頂新增可讓運動氣息更為濃郁、擴充及功能性也更高的運動車頂架外,與舊年式車型一樣均搭載標準空力套件與自動感應式氙氣頭燈,並配備 19 吋的胎圈組。

外型方面,配置 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有 350 匹馬力和 51.0 公斤米扭力的 2020 年式 Levante Forza+,除了車頂嵌入可讓運動氣息更為濃郁、擴充及功能性也更高的運動車頂架外,與舊年式車型幾乎完全相同,不僅一樣搭載標準空力套件與自動感應式氙氣頭燈 (試駕車還升級選配了主動式轉向智慧照明系統),也配備了 19 吋的胎圈組 (輪胎尺碼為前/後:265/50R19)。

雖然 Maserati 是個為賽道而生、並將在 2020 年重返賽道的百年品牌,但是駐足或奔馳在宜蘭私房海灘景點上的 Levante Forza+,也沒有讓畫面產生絲毫的違和感。

座艙內,年式更新後的 Levante Forza+,依舊標配兩張含 12 向電動調整功能的舒適型雙前座椅,並以標準皮革包覆,且同樣搭載了鋁質換檔撥片、附 MTC (Maserati Touch Control Plus) 資訊整合系統的 8.4 吋中央觸控螢幕、全景式天窗,以及高光澤黑色烤漆內裝飾板和速度感應式電子輔助運動方向盤。

2020 年式的 Levante Forza+,除了依舊標配兩張含 12 向電動調整功能的舒適型雙前座椅,附 MTC 資訊整合系統的 8.4 吋中央觸控螢幕與全景式天窗外,還升級配置了速度感應式電子輔助運動方向盤。

不過,由於跟上高階車型的腳步、導入 ADAS 先進駕駛輔助系統,所以在 2020 年式 Levante Forza+方向盤中央盤輻的左側,除了原有的 HDC (Hill Descent Control) 陡坡緩降控制系統的開關按鈕外,還多了 ACC (Adaptive Cruise Control) 主動式定速巡航與 LKA (Lane Keeping Assist) 主動式車道維持輔助等系統的按鈕;而且這些系統的操作邏輯與設定方法,與其他豪華品牌 ADAS 先進駕駛輔助系統相同,都只需要按下按鈕,再透過水平撥扭來調整設定即可,但是 LKA 主動式車道維持輔助系統的作動有些明顯,不過使用起來很容易上手,可以有效減輕駕駛人在長途巡航時的壓力。

幾乎已是 2020 年式 Maserati 全車系車型標配 (除 Ghibli Elite) 的這套 ADAS 先進駕駛輔助系統,操作邏輯與設定方法都和其他豪華品牌的 ADAS 先進駕駛輔助系統相同,只需按下按鈕,再透過水平撥扭來調整設定即可,可以有效減輕長途行駛的壓力。

此外,雖然是車系裡定位最入門的車型,而且身尺碼與車重都已跨進大型 SUV 的標準,但充沛的動力、全車系標配的 Skyhook 電子阻尼氣壓懸吊與 Q4 四輪驅動系統共同加持下,即使是刁鑽蜿蜒、甚至許多路段僅能讓一輛車通過的北橫公路上,Levante Forza+卻依舊可以回應游刃有餘的動態表現,不僅操駕起來就像中型 SUV 般的靈活、俐落,而且輸出力量隨傳隨到,並總是能適時伴隨狂野渾厚的排氣聲浪,同時給你觸覺、聽覺與視覺的三重享受,一點也不「入門」。

雖然身尺碼與車重都屬大型 SUV,但在充足的動力、Skyhook 電子阻尼氣壓懸吊與 Q4 四輪驅動系統加持下,即使是刁鑽蜿蜒、甚至僅能讓一輛車通過的北橫公路上,Levante Forza+依舊可以回應游刃有餘的動態表現,操駕起來就像中型 SUV 靈活。
橋身以桃園復興區拉拉山名產:水蜜桃的粉紅色塗裝之巴陵大橋,是北橫公路上巴陵地區的地標之一,全長 220 公尺、橫跨大漢溪的上游,設計上相當壯觀。
廣  告

Levante Trofeo:升級 LED 矩陣式頭燈、安全性提升

滿懷期待地在隔天一早聽完總代理對媒體公布的2020 年 Maserati 原廠計畫後,第二天將陪著我們從桃園大溪北返的 2020 年式 Levante Trofeo,不僅是 Levante 車系的性能旗艦,也是目前 Maserati 品牌輸出動力數值最大的車款,配備的進化方面則是升級搭載了擁有 Adaptive High Beam Technology 主動式高角光源科技、Static Bending Light 主動式轉向光源與 Adaptive Low Beam Technology 主動式低角光源科技的智慧型 LED 矩陣頭燈,並換上型號「Helios」的 21 吋輕量化鋁圈 (輪胎尺碼為前:265/40R21、後:295/35R21),售價則是從 2019 年式的新臺幣 898 萬元增加至 938 萬元起。

雖然總代理第二天的試駕路線規劃,是從我們下榻的桃園大溪威斯汀飯店直接北返,但是我們特別抽空跑去現在仍相當熱門、位於新竹芎林的 7-11 飛凰門市「打卡」,替 Levante Trofeo 留下充滿童趣的回憶。
2020 年式的 Levante Trofeo,外觀方面除了鋁圈換成型號「Helios」的 21 吋輕量化製品外 ,只有再升級智慧型 LED 矩陣頭燈而已,能提高 20%的可見度,並降低 32%頭燈的溫度、延長使用壽命 (圖中試駕車已升級 22 吋 Orione 型號胎圈)。

作為 SSUV (超級 SUV) 級距裡目前最強勢的挑戰者,Levante Trofeo 不但引擎蓋下,躺著的是 Maserati 與 Ferrari 一同調校開發、出自 Ferrari 工廠的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,擁有高達 590 匹的最大馬力,以及僅需 3.9 秒便能從靜止加速至時速 100 公里的衝刺實力、時速 304 公里的極速成績,外觀方面也換上了重新設計的前/後保險桿、附雙散熱孔的引擎蓋,以及碳纖維下擾流等細節。

Levante Trofeo 不只擁有收放自如的強大動力,油門輕踩便能給你渾厚的力量,在 SPORT (運動) 或更激進的 CORSA (賽道) 模式下,還能給你更低的車身、更硬的懸吊,以及更快的轉向反應。
Levante Trofeo 配置 Maserati 與 Ferrari 一同調校開發、出自 Ferrari 工廠的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,擁有 590 匹最大馬力,僅需 3.9 秒便能從靜止加速至時速 100 公里、時速則可達時速 304 公里,是市場上少數能達成此超跑級標竿的 SSUV。

因此在 2020 年式的 Levante Trofeo 上,總代理除了更換標配輪圈的形式外,只有再為它升級配置智慧型 LED 矩陣頭燈,用來提高 20%的可見度,並降低 32%頭燈的溫度、延長使用壽命而已,內裝方面更是維持與過去相同的配置,依舊標配兩張 12 向通風加熱跑車座椅、附 MTC 資訊整合系統的 8.4 吋中央觸控螢幕、全景式天窗,且車內均是由 Pieno Fiore 頂級皮革所包覆,頭枕與長毛地毯上還擁有「TROFEO」字樣的刺繡裝飾,強化頂級性能車型的定位。

Levante Trofeo 的車內標配的是兩張 12 向通風加熱跑車座椅,且一樣搭載附 MTC 資訊整合系統的 8.4 吋中央觸控螢幕、全景式天窗,但車內是由高級的 Pieno Fiore 頂級皮革包覆,頭枕與長毛地毯上還擁有「TROFEO」字樣的刺繡裝飾。

令人難忘的是,雖然第二天的路線安排多是省道與國道,只有偶爾出現的幾段連續山路、可以讓筆者重溫當年駕著它奔馳在加州陽光下的快感,但是 Levante Trofeo 那強大且收放自如的動力,不僅油門輕踩便能給你渾厚的力量,更輕快的步伐與媲美天籟般之聲浪,也馬上就可以讓你清楚地感受到它與其他 Levante 車型在實力上差距,而這大概就是為什麼即使只是新年式車款的上市,總代理卻一樣用心地規劃這趟長里程試駕的原因了吧……