第 2 代 Mazda CX-9 自 2015 年洛杉磯車展發表、國內 2016 年底導入後，即多次透過年式的更新強化其戰力，試車組對其出色的產品表現也已相當熟悉，但往往總是有些細節、期待能更臻完美。
2020 年 2 月，Mazda Taiwan 更隨原廠腳步導入 2020 年式車型變動，取消了入門 149.8 萬 2WD 型、以及 179.8 萬 AWD 旗艦型，僅保留 2WD 旗艦型、AWD 旗艦進化型雙車型編成，售價來到 173.9 萬、188.5 萬，分別向上調整 2.1 萬、3.6 萬。除了外觀內裝的些微變動，最主要還有升級 GVC+系統，並導入 9 吋觸控螢幕、Auto Hold、第三排快速進出鍵等配備，更強化 AWD 越野循跡功能、SCBS 主動煞車新增行人偵測機能。
而其新增的變動，是否能帶來更具魅力的表現？試車組將透過實際體驗 188.5 萬旗艦進化型，甚至是包含假人「艾比」的 AEB 煞停實測，來一探究竟。
ALH 頭燈光源再強化，車型銘牌換上品牌新式樣字體
首先從外觀來看，新年式 CX-9 並沒有太多變化讓人第一眼就能辨別，因此諸多包含 Kodo 魂動家族語彙的造型細節，筆者就不再花太多篇幅來贅述，畢竟在市場上 4 年多仍能保有穩定銷量，設計自然是獲得不少消費者肯定。
唯一一項在功能帶來實質變化的，乃是其 ALH 智慧型 LED 頭燈。ALH 頭燈原先就是 CX-9 的標配，但原廠強調國內車型在新年式改款後，原本的 4 組陣列 LED 增加為 20 組，大幅強化照明效能與提升夜間行車安全性。其除了主動式彎道轉向照明，最主要還支援包含防眩遠光模式、廣角近光模式、高速模式等智慧光形變化，藉由擋風玻璃攝影機進行偵測，時速超過 95 公里以上的高速模式，LED 頭燈會提高燈光軸位，將照明中心點設在便於高速行駛的更遠處。
而另外一項變化的細節，則是其車型、以及 Skyactiv-G 動力銘牌的字體樣式。主要是自從第 4 代 Mazda3 推出以後，Mazda 將企業識別與相關字體進行更新，呈現更簡約的風格。另外，新年式 CX-9 也換上如 Mazda3 的新世代方形鑰匙設計，握持起來比起舊款的長條型式樣更具質感。
導入全新 9 吋大螢幕，第二排加入快速進出釋放鈕
走入車內，新年式 AWD 旗艦進化型內裝維持此代 CX-9 車系一貫的高質感氛圍，偌大的中控臺上，包含多層次的黑色軟質塑料、橫貫中控臺的霧銀飾條、出風口連接至車側門板的鍍銀飾板，視覺感豐富卻不顯凌亂，讓 CX-9 擁有品牌旗艦休旅的氣勢，而其控臺上半部的大面積軟質素料，由先前的橘紅色、改為深黑色處理，下半部則改搭御藏棕咖啡色材質(旗艦進化型專屬)，整體布局更顯精緻。
不過新年式控臺最大的變化，莫過於全數將原先的 8 吋懸浮式螢幕、升級為 9 吋螢幕。其顯示的效果比起過往的 8 吋螢幕出色，若用 3C 的觀點直白說就是黑邊框縮小、「屏占比」更高，不論是介面放大的字型大小與辨識度都更為清晰，
而且雖然 CX-9 並未換為 Mazda3 上最新的 Mazda Connect 介面，但其保留舊世代 Mazda Connect 介面兼具觸控螢幕與旋鈕操作的布局，筆者認為相對 Mazda3 上僅能旋鈕控制更為直覺。較為可惜的是，原廠導航須加價 1 萬元選配，而 Apple CarPlay 與 Android Auto 雖是標配，但連接 Android Auto 介面完全僅能利用旋鈕操作、稍嫌不便了些，Apple CarPlay 介面則在車輛靜止時支援觸控、行進間同樣須透過旋鈕。
另外，CX-9 全車系標配 360 度環景輔助，透過全車 4 顆鏡頭進行監視，支援「鳥瞰及車尾模式」、「車尾廣角模式」、「鳥瞰及車前模式」、「車側模式」、「車前廣角模式」等 5 種視角，替 CX-9 這樣身長超過 5 米(車長 5,075mm)的龐然大物減少行車壓力。但一如筆者先前試駕所提，CX-9 車系上的這套與 Mazda3 等新世代車款有差距，鏡頭解析度、以及畫面景物變形程度尚有提升空間，尤其換成 9 吋螢幕後更加明顯，若能換搭 Mazda3 的攝影鏡頭，相信會改善不少。
其餘細節部分，筆者試駕的 AWD 旗艦進化型，比起 2WD 旗艦型多出 7 吋數位儀表、無邊框後視鏡、實木飾板、天窗、Nappa 透氣皮椅，質感自然更為出色。而且新年式還針對座椅配色與造型做出變化，Nappa 座椅除同樣由橘紅換為棕色調外，亦增加了白色滾邊處理，觸感更為上乘。
座椅空間變化與 3C 支援機能方面，也是新年式 CX-9 的重點，其除原有的第二排中央扶手雙 USB 充電孔外，新年式車型更增列第三排雙側的 USB 充電孔、而且第三排電流最高更支援 2.5A，只可惜全車的 USB 接孔都為傳統 Type-A、尚未有 Type-C 接孔。而座椅除原有的第三排 5/5 分離、第二排 6/4 分離機能，以及第二排椅背 2 段傾角與前後滑移可調外，新年式更新增第二排座椅 One Touch Walk-in 電控按鍵，其只要長按壓住就能一次前傾並向前滑移第二排，進出第三排更便利，原廠強調即使孩童也可以輕鬆操作。
空間以筆者 178 公分乘坐第二排，後座膝部空間仍有 1 個拳頭半的餘裕。若同樣的第二排設定坐在第三排，筆者的膝部約只有 2 指，頭部空間也只剩約 1 指，第三排則沒有 ISO-FIX 固定扣。行李廂容積 7 人乘坐時為 230 公升、5 人乘坐時 810 公升、2 人乘坐時 1,641 公升，雖具電動尾門、但未導入海外新增的踢腳感應功能。
加入 GVC+系統、越野循跡輔助，動態依舊是 7 座 SUV 優等生
動力部分，國內 2020 年式 CX-9 未如美規版本提升扭力，維持與改款前相同的動力輸出。全車系統一為 Skyactiv-G 2.5 升渦輪增壓汽油引擎設定，採用液冷式冷卻廢氣再循環機制以及動態可變渦輪增壓技術，230 匹的最大馬力在 5,000 轉可全數輸出，而最大扭力 42.8 公斤米則在 2,000 轉即可湧現，變速箱亦維持 6 速 Skyactiv-Drive 手自排設定。
不過新年式 CX-9 將原先的 GVC 系統、升級為 GVC+版本，除了原先系統可調整過彎時的扭力輸出並適時移轉車輛重心外，GVC+系統更進一步增加煞車輔助，動方向盤回正的過程中亦會針對外側車輪施加煞車。而 AWD 車型則新增 Off-Road 越野循跡輔助功能，可搭配 i-Activ AWD 智慧型四輪驅動系統，提高車輛面對艱困路況時的脫困能力，其也直接取代過去 ESP Off 按鈕的位置，按下去即會顯示循跡輔助功能啟動。
將新年式 CX-9 駕馭起來，雖然 GVC+系統與越野循跡輔助的升級實際上很難差覺差異，但筆者認為 CX-9 在動態表現環節，以 7 座 SUV 而言，表現確實是相當出色，甚至時隔一段時日再體驗依舊會感到驚艷！
2.5 T 動力拖動起龐大的身軀，低轉高扭的特性相當襯職，6 速手自排升降檔節奏順暢線性，切換到「Sport」運動化換檔模式更能享受片刻的暢快淋漓。底盤即便因 7 座身軀難免有著略大的側傾，但其側傾幅度仍相當好掌握，直路行駛不會有太過多餘的晃動，方向盤轉向迅速、路感回饋豐富亦保有 Mazda 車款的優良水準，駕馭起來仍能讓駕駛享受一定的樂趣，並未因 7 座身分減損太多。
增列 Auto Hold，降低行車疲勞感
而先前筆者曾提到舊年式少了 Auto Hold 功能相當可惜，在 2020 年式也終於補上，大幅降低市區走走停停的疲勞感。全速域 MRCC(時速 0 至 145 公里作動)、LAS 車道偏移防止、SCBS-R 倒車煞車輔助、駕駛疲勞警示等系統原先就標配，但新年式增列 Advanced SCBS 進階型前行煞車輔助，最主要就是除過去的偵測車輛、也增加行人偵測機能，時速 4 至 80 公里間在系統判別有碰撞的可能性時，煞車將預先加壓，緊急時更可自動煞車，避免或降低可能發生的碰撞。
AEB 自動煞車首支援行人偵測，「艾比」假人實測煞停反應
實際以 U-CAR 的兒童假人「艾比」實測，新年式 CX-9 不論是時速 30 公里滑行、時速 30 公里踩住油門、時速 30 公里定速，皆能在「艾比」面前煞停，甚至煞停後離假人仍有一段距離，表現算是不俗。當然上述僅是輔助配備，不能過於依賴。
7 座旗艦雕琢細節更具魅力，價位提升將是考驗
總結而言，從 2019 年一般品牌 7 座休旅的銷量來看，Mazda CX-9 以 710 輛位居第二，其與Škoda Kodiaq 的客層有所不同，主要是主攻更高端的 7 座休旅市場。而其在新年式變更後對於細節的雕琢，以及安全防護的提升確實有感，只是面對產品世代逐步步入中後期，CX-9 是否仍能以年式的變更持續應戰、或加快大改款步伐的到來，仍有待後續觀察了。
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