擁豹性能之樂–Jaguar F-Pace SVR試駕 | U-CAR

張旭

撰文

謝天祐

攝影

27,176

2020

3月

27

如同 BMW M、Mercedes-AMG、Audi Sport(RS、S 系列)等豪華性能子品牌,Jaguar Land Rover 近幾年也積極溝通品牌在高性能車款的系列產品。

2014 年開始,Jaguar Land Rover 重啟了 Special Vehicle Operations 特殊車輛部門(簡稱 SVO),是 Jaguar Land Rover 位於英國華威郡(Warwickshire)建置的頂尖車輛技術開發中心。而且不同於對手僅聚焦性能表現,SVO 部門專責超高性能車款之餘,亦兼顧開發頂級客製化車款、提供專屬客製化服務之責,因此 SVO 旗下車款往往強調兼顧豪華與高性能的特質,力求打造集奢華、性能、功能於一身的產品。

2014 年開始,Jaguar Land Rover 重啟了 Special Vehicle Operations 特殊車輛部門(簡稱 SVO),其不同於對手僅聚焦性能表現,SVO 部門專責超高性能車款之餘,亦兼顧開發頂級客製化車款、提供專屬客製化服務。

所以 SVO 特製車部門的麾下產品,目前依屬性總計有 3 大分支,分別有提供奢華質感與頂級性能的「SVAutobiography」、追求極致性能的「SVR」、以及帶來終極全地形功能的「SVX」。近幾年 SVO 在 3 大分支下,各別發展出如 Range Rover SVAutobiography、Range Rover Sport SVR、F‑Type SVR、Discovery SVX 等指標性車款。

SVO 特製車部門的麾下產品,目前依屬性總計有 3 大分支,分別有提供奢華質感與頂級性能的「SVAutobiography」、終極性能的「SVR」、以及帶來終極全地形功能的「SVX」。

而 2018 年 4 月紐約車展舞臺上,SVO 部門針對 Jaguar F-Pace 車系,推出名為 F-Pace SVR 的頂級性能旗艦休旅,其搭載經過 SVO 部門調校的 5.0 升 V8 機械增壓引擎,可輸出 550 匹的狂暴動力。

臺灣市場則選擇於 2020 臺北車展,將 F-Pace SVR 與 Velar SVAutobiography Dynamic Edition 兩款 SVO 部門性能休旅同步導入,F-Pace SVR 的售價則為 462 萬,主要瞄準對手則有 BMW X3 M(495 萬)、Mercedes-AMG GLC 63 4Matic+(499 萬)、Porsche Macan Turbo(461 萬)等競品。試車組藉由試駕 F-Pace SVR,來探尋其是否有與對手一搏的實力!

臺灣市場選擇於 2020 臺北車展,將 F-Pace SVR 進行導入,售價則為 462 萬。

外觀更形乖張,魁武霸氣風貌盡顯

從外觀來看,F-Pace SVR 相較於車系一般動力車型如 25T、30T,雖然軸距維持 2,874mm,但其在車身尺碼略有放大,長寬高為 4,737x2,071x1,670,相較一般車型略長 6mm、略高 4mm,而如此設定也替 F-Pace SVR 帶來魁武霸氣的氣勢。F-Pace SVR 標配整合智慧型遠光燈的主動式 LED 頭燈,水箱護罩外框以灰色飾材妝點,中央除了整合 ACC 雷達的紅色廠徽外,更有 SVR 專屬字樣識別身分。下方的氣壩造型亦與一般車型不同,改採 3 進氣口設計,中央氣壩處外框除同樣擁有灰色飾材、更整合保桿下方的定風翼。

相較於一般版 F-Pace,F-Pace SVR 在車身尺碼略有放大,長寬高為 4,737x2,071x1,670,相較一般車型略長 6mm、略高 4mm,而如此設定也替 F-Pace SVR 帶來魁武霸氣的氣勢。
F-Pace SVR 標配整合智慧型遠光燈的主動式 LED 頭燈,水箱護罩外框、引擎蓋散熱孔以灰色飾材妝點,中央除了整合 ACC 雷達的紅色廠徽外,更有 SVR 專屬字樣識別身分。
F-Pace SVR 下方的氣壩造型亦與一般車型不同,改採 3 進氣口設計,中央氣壩處外框除同樣擁有灰色飾材、更整合保桿下方的定風翼。

車側部分,F-Pace SVR 更是有著展現其「豹」力張狂特質的詮釋。原先標準車型在前葉子鈑是採用低調的黑色飾板、搭配車側摺線,但在 SVR 車型上則明顯有所不同,其改以大面積的灰色垂直擾流鰭片與通風鰭孔設計,上下鈑件摺線明顯比一般車型立體,前後輪框、車側下方側裙亦有灰色飾材連接前後保桿,上述皆是 SVR 專屬外觀套件。足下的輪圈則採動感的 21 吋 5 輻銀灰雙色切削鋁圈,配胎則為性能胎 Pirelli P Zero,前後還搭載性能版紅色煞車卡鉗、加大通風碟盤,足以彰顯其不凡身分。

F-Pace SVR 足下的輪圈則採動感的 21 吋 5 輻銀灰雙色切削鋁圈,配胎則為性能胎 Pirelli P Zero,前後還搭載性能版紅色煞車卡鉗、加大通風碟盤,足以彰顯其不凡身分。

F-Pace SVR 在車尾亦有獨特之處,不僅擁有加大的後擾流尾翼,下方的後保桿更以ㄈ字型垂直鰭孔整合反光片設計,來與前葉子鈑造型呼應,後保桿處的灰色飾材、搭配雙邊雙出排氣尾管,再加上 SVR 銘牌與專屬的紅色塗裝,在在向外界宣示其「狠腳色」的本質,基本上在路上很容易飾別出其與一般 F-Pace 的不同。

F-Pace SVR 在車尾亦有獨特之處,不僅擁有加大的後擾流尾翼,下方的後保桿更以ㄈ字型垂直鰭孔整合反光片設計,來與前葉子鈑造型呼應。
SVR 銘牌與專屬的紅色塗裝,讓其更具識別度。

內裝維持車系格局,但透過諸多 SVR 專屬套件強化運動氛圍

走進 F-Pace SVR 的內裝,首先一映入眼簾的,就是全車多處大面積採取紅椒色包覆的內裝,其在中控臺與門飾板下半部、中央鞍座、座椅等處皆以鮮豔的紅色妝點,搭配檀木黑類麂皮頂篷,確實營造出十足的熱血氛圍。方向盤下方有著 SVR 專屬字樣識別,整體盤徑雖不小,握感仍算扎實,後方更有著觸感極佳的鋁質金屬換檔撥片,左右盤輻的按鍵式控鍵(包含 ACC 系統等),雖然不算新穎,但皆相當容易操作,還標配方向盤加熱功能。

走進 F-Pace SVR 的內裝,首先一映入眼簾的,就是全車多處大面積採取紅椒色包覆的內裝。方向盤下方有著 SVR 專屬字樣識別,整體盤徑雖不小,握感仍算扎實,後方更有著觸感極佳的鋁質金屬換檔撥片。

而 F-Pace SVR 中控臺介面大致與一般車型相同,舉凡 12.3 吋數位儀表、中央 10 吋 InControl Touch Pro 觸控螢幕皆相當熟悉。在數位儀表板中,SVR 車型除專屬字樣,更在外框有著藍底視覺效果(舒適行車模式下),上方更標配一般車型需另行選配的抬頭顯示器,不過其抬頭顯示器會因 SVR 車型身分,在色彩呈現上帶有色偏的感受,塑造運動化視覺效果,相當獨特。

F-Pace SVR 中控臺介面大致與一般車型相同,舉凡 12.3 吋數位儀表、中央 10 吋 InControl Touch Pro 觸控螢幕皆相當熟悉。不過其抬頭顯示器會因 SVR 車型身分,在色彩呈現上帶有色偏的感受,塑造運動化視覺效果。
在數位儀表板中,SVR 車型除專屬字樣,更在外框有著藍底視覺效果。

10 吋中控螢幕與 Jaguar 最新世代車型如 I-Pace 等相同,整合原廠導航與環景顯影、更支援 Apple CarPlay 連接,足以與 BMW X3 M 等對手看齊,但其螢幕並非鏡面電容式設計,如雙指縮放操作速度就無法像品牌新世代車型般迅速。而螢幕下方多個控鍵的布局,亦不像 I-Pace 的雙螢幕科技化,不過好處是操作上還算相當便利。排檔座處並非升降旋鈕式,採用 SportShift Selector 線傳式排檔,但行車模式切換是左右按鍵式布局,略為不夠直覺,380 瓦 Meridian 音響則有著不俗的聆聽感受。

10 吋中控螢幕與 Jaguar 最新世代車型如 I-Pace 等相同,但其螢幕並非鏡面電容式、而屬霧面設計。行車模式切換是左右按鍵式布局,略為不夠直覺。
F-Pace SVR 標配 380 瓦 Meridian 音響,有著不俗的聆聽感受。中央扶手則包含雙 USB 接孔、12V 電源、MicroSIM 插孔一應具全。

F-Pace SVR 前座採用 SVR 專屬 Windsor Leather 菱格紋真皮包覆,除了頭枕上鮮明的 SVR 字樣、紅黑焦織視覺,在包覆性與支撐性都相當不俗,還支援通風加熱功能,後座椅亦標配加熱功能。而 F-Pace SVR 後座除了未有一般車型的電動調整功能外,其餘布局皆與一般 F-Pace 相同,筆者 178 公分的身高乘坐下膝部空間 2 個拳頭、頭部有 4 指,對比 X3 M、GLC 63 等對手算伯仲之間。

F-Pace SVR 前座採用 SVR 專屬 Windsor Leather 菱格紋真皮包覆,除了頭枕上鮮明的 SVR 字樣、紅黑焦織視覺,在包覆性與支撐性都相當不俗。
F-Pace SVR 後座除了未有一般車型的電動調整功能外,其餘布局皆與一般 F-Pace 相同,並支援通風加熱功能。

550 匹馬力輸出不俗,V8 機械增壓聲浪亦是享受

F-Pace SVR 腹內為一具 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎,在 SVO 特殊車輛部門團隊調校下,可於 6,000 至 6,500 轉輸出 550 匹的最大馬力,至於最大扭力 69.3 公斤米的則於 2,500 至 5,500 轉供輸,並搭配 SportShift Selector 8 速手自排變速箱、智慧型四輪傳動系統,原廠數據顯示只需 4.3 秒就能從靜止加速至時速 100 公里,極速則可達每小時 283 公里。

F-Pace SVR 腹內為一具 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎,在 SVO 特殊車輛部門團隊調校下,可於 6,000 至 6,500 轉輸出 550 匹的最大馬力,至於最大扭力 69.3 公斤米的則於 2,500 至 5,500 轉供輸,變速箱則為 8 速手自排與傳統線傳排檔桿。

實際將 F-Pace SVR 駕馭起來,首先就能明顯察覺到渾厚且激昂的傳統 V8 機械增壓引擎聲浪,尤其原廠在排檔座附近還提供一個主動式可變排氣閥門開關,開啟之後排氣管處就會傳來更明顯的「啪啪啪」回壓聲浪,塑造相當熱血的性能氛圍,開啟後路上隨時都有路人行「注目禮」。當然,筆者建議若行經都會或社區,還是把閥門調回標準模式就好,以免擾鄰…。

F-Pace SVR 在排檔座附近還提供一個主動式可變排氣閥門開關,開啟之後排氣管處就會傳來更明顯的「啪啪啪」回壓聲浪,塑造相當熱血的性能氛圍。

除了自帶傳統的「V8 樂章」聲浪外,SVR 高達 550 匹的馬力輸出,低轉時就有猛暴的貼背感,充分發揮機械增壓引擎低轉高扭的優勢;但高轉時的動力延展性亦相當出色,搭配降檔反應迅速的 8 速手自排,中高轉再加速亦絲毫不會力有未逮。相比起筆者先前試駕的對手 BMW X4 M Competition,F-Pace SVR 比其 510 匹/61.2 公斤米的動力輸出更高,車重也僅高出 25 公斤(F-Pace SVR 為 1,995 公斤、X4 M Competition 為 1,970 公斤),整體加速感受並不會有太大差距,F-Pace SVR 反倒少了渦輪遲滯,擁有更為敏捷的低速出力表現。

除了自帶傳統的「V8 樂章」聲浪外,F-Pace SVR 高達 550 匹的馬力輸出,低轉時就有猛暴的貼背感,充分發揮機械增壓引擎低轉高扭的優勢。

U-CAR 試車組也在封閉場地進行加速實測,F-Pace SVR 與 X4 M Competition 的原廠靜止加速至時速 100 公里數據分別為 4.3 秒、4.1 秒,此次 F-Pace SVR 最快為 4.31 秒,與前次實測 X4 M Competition 的 4.28 秒相去不遠。而 F-Pace SVR 在行車模式有提供「雨天/結冰/雪地」、「Eco 省油」、「舒適」、「動態」共 4 種模式,其中因為 SVR 有配備 Adaptive 主動式電子懸吊,因此在主選單的「Dynamic-i」功能中,除了可以針對引擎、轉向、變速箱進行 2 段調整,懸吊亦可於舒適/賽道 2 種段位中選擇。

U-CAR 試車組也在封閉場地進行靜止至時速 100 公里加速實測,F-Pace SVR 最快為 4.31 秒,與前次實測 X4 M Competition 的 4.28 秒相去不遠。

而筆者仔細觀察之下,發現 F-Pace SVR 的懸吊其實都兼顧一定的行車舒適性,不論是舒適、賽道都不會讓乘員產生不適,反之對手 X4 M Competition 在任何模式的彈跳感都相當明顯,兩者在產品設定有著極大的差異。若就底盤動態的樂趣而言,F-Pace SVR 並不會比較遜色,原廠強調其懸吊彈簧經過調整,前後分別加硬了 30%及 10%,且防傾桿同樣經過強化,可減少 5%的過彎側傾,擁有更快的轉向反應與更敏捷的動態。實際在駕馭過程中 F-Pace SVR 確實有著相當令人驚豔的反應,不論側傾的抑制、車頭指向性的敏捷性都足以符合性能休旅車定位,EAD 後軸電子主動式差速更讓其不會有太過拖泥帶水的笨重感,煞車制動性也充足,僅有車身重量與尺碼,稍微限制其在臺灣狹窄山路的動態表現。

F-Pace SVR 的電子懸吊都兼顧一定的行車舒適性,不論是舒適、賽道都不會讓乘員產生不適。

駕駛輔助配備部分,除了應對低摩擦力路面的 ASPC 全地面起步輔助,以及 HDC 陡坡緩降與上坡起步輔助等系統,包含全速域 ACC(4 段車距調整/時速 20 公里以上設定)、LKA 車道偏移輔助、AEB 自動煞車、BSA 盲點偵測、360 度環景顯影皆一應俱全,亦是全車系標配,相較對手 X3 M、X4 M Competition 須另行以 10.2 萬選配具有優勢。但 F-Pace 全車系未能搭載集團的 Level 2 主動車道維持,則是較為可惜之處。

F-Pace 包含全速域 ACC(4 段車距調整/時速 20 公里以上設定)、LKA 車道偏移輔助、AEB 自動煞車、BSA 盲點偵測、360 度環景顯影皆一應俱全,相較對手 X3 M、X4 M Competition 須另行以 10.2 萬選配具有優勢。

實力派性能休旅,擁「豹」享受性能之樂

總結而言,Jaguar F-Pace SVR 確實是實力派的性能休旅戰將,以 462 萬元的售價來看,相比於對手 495 萬的 BMW X3 M、540 萬的 X4 M Competition,甚至是 499 萬的 M-AMG GLC 63 4Matic+、559 萬的 GLC 63 S 4Matic+ Coupé,在價格上擁有優勢,配備亦能與之抗衡。拋開對品牌的成見,筆者認為若有考慮此級距豪華性能休旅車款,Jaguar F-Pace SVR 是能夠放入口袋名單的優選之一。