哆啦A夢的口袋-Renault Modus 1.6 試駕 | U-CAR

張之杰

撰文

陳勁學

攝影

84,251

2006

11月

12

每次塞在車陣當中,看著車子旁邊所剩無幾的空間;路邊停滿車子急著找停車位的時候,眼見有一個停車位,不過自己的車太大了;鑽進狹窄的巷道,卻發現兩邊停滿了車,只剩下緊迫的空間,也不知道能不能安然通過。

每當遇到這種情形時,我的心中都會冒出一個相同的念頭:

「要是車小一點就好了。」

然而,車小空間自然也小,對於經常需要載點東西、載幾個朋友的人而言,魚與熊掌不可兼得。於是乎,我懷念起哆啦A夢的四度空間口袋,小小一個,卻可以裝進一大堆東西。

空間鬼才

其實,尺寸與空間,並非兩個完全衝突的需求。至少,Renault Modus做到了。延續「Monospace」廣體座艙設計理念,透過許多巧思所打造出來的Modus,以僅長3,792mm的尺寸,卻創造出超越同級車的寬敞空間。這也是Modus在歐洲一推出,就受到廣大迴響的重要原因。

以Renault B底盤打造的Modus,車長3,792mm、車寬1,695mm、車高1,589mm。不管是從數據上、或者實際外觀看上去,Modus都是一輛小巧輕盈的車子。

以Renault B底盤打造的Modus,車長3,792mm、車寬1,695mm、車高1,589mm。不管是從數據上、或者實際外觀看上去,Modus都是一輛小巧輕盈的車子。不過一坐進去,寬敞的內部空間,再加上大面積車窗玻璃所帶來的明亮採光,讓人絲毫不會感到壓迫的空間感,讓試車組留下了深刻印象。

雖然在車長上受到限制,不過拜寬敞的頭部空間所賜,再加上坐姿略高,因此在乘坐空間這部分,Modus依然有不錯的表現。身高大約175公分的成人,在後座也可以坐的很舒適,不會感到壓迫。不過想要坐到五個成人的話,後座空間還是略小了一點。

獨特的Triptic後座椅設計,可以進行多種收納變化,除了可以任意變換成為兩人座或者三人座以外,還有三段式滑軌,可以前後滑動達170mm之多。

獨特的Triptic後座椅設計,可以進行多種收納變化,除了可以任意變換成為兩人座或者三人座以外。還有三段式滑軌,可以前後滑動達170mm之多,可以視需求選擇要寬敞的後座空間,或者是充足的置物空間。這種多樣的機能變化,對於向是Modus這種小車來說,顯得格外重要。畢竟車小空間有限,如果能夠透過良好的設計,讓空間得以充分彈性運用,好好壓榨每一吋空間的效用,自然會覺得寬敞。

在椅背完全收納的情況下,Modus能夠擁有1,231公升的最大置物空間,不管是小型家具、大型行李箱,或者是娃娃車都可以輕易收納。再加上雙開式尾門所帶來的便利性;助手座椅stay-put小型置物空間規劃;地窖式置物空間等等,都讓Modus所有的空間,獲得充分利用。而從這些置物空間的規劃,也能充分感受到法國人的小巧思與實用貼心。

在椅背完全收納的情況下,Modus能夠擁有1,231公升的最大置物空間,再加上助手座椅stay-put小型置物空間規劃,充分感受到法國人的小巧思與實用貼心。

可愛穩重

從Modus的外觀上,其實不難看出設計師在車輛長相還有實用空間兩者中間的取捨,為了爭取更多、更大的車內空間,Modus做了一些小手腳。例如延伸至前輪拱上緣的A柱基點,還有近乎垂直的C柱設計,這些都是Modus之所以能夠大玩空間魔術的重要基礎。

不過,在與現實妥協之外,應該有的美感,Renault的設計師還是有兼顧到。偏向直立式的頭燈,造型銳利中帶有一點圓潤,同時與引擎蓋上隆起的線條連成一氣,賦予車頭可愛卻充滿生命力的感覺。彷彿微笑一般的保桿進氣壩,也使得Modus正面看上去具備生物特質,彷彿有生命一般的靈巧。

承襲了家族特色,但又融入小車該有的創意設計,Modus彷彿有生命一般,展現出強烈的自我風格。

從側面看上去,Modus就像是一輛縮小尺寸的休旅車,但是透過車窗、B柱以後往下收的車頂線條,讓車輛看起來更為小巧,而沒有休旅車的龐大感。直立式車尾的設計,雖然沒有Megane頗具特色的屁股,但是在饒負趣味的尾燈組設計、雙開尾門的幫助下,Modus車後面看起來並不會向商用車,而是獨備自己的特色。

廣  告

輕鬆簡單、寬敞明亮

小車常令人詬病的一點,就是壓迫感。身處其中,前後左右都離自己好近,稍稍動一下,不是撞到門板、就是頂上天花板。要不是有窗子跟前後擋風玻璃能看到外面,不然還真擔心我會不會發作什麼幽閉恐懼症。我不是藍登教授,所以不知道幽閉恐懼症的滋味,但是至少我明白,坐在Modus裡面那種毫無壓力的感受。天花板離我很遠,大面積的車窗、前後擋風玻璃,都人覺得與車外的空間相距不遠。

沒有被關起來的壓迫、沒有被限制住的緊張。

寬敞的空間與視野,再加上簡潔好用的操作介面,坐在Modus裡面,就是一派輕鬆。

中控台與儀表的設計,同樣也遵照著這樣子的邏輯打造。置中的儀表,除了不會擋住駕駛者的視線以外,大型顯示字樣,更降低了閱讀的困難。而空調、音響的按鈕位置,也都讓使輕易觸及。再加上溫和的配色,不會帶給乘客視覺上的壓力。坐在Modus裡面,就是一派輕鬆。

悠閒一點

Modus所搭載的1.6升引擎,擁有最大115匹馬力,要推動淨重1,205公斤的Modus,算是綽綽有餘了。搭配Proactive手自排變速箱,換檔平穩順暢,動力輸出整體來說,算的上悠然自得。不管是在市區、郊區、平地、山路,都可以應付自如。然而,並非性能取向的Modus,在面對比較激烈操駕的時候,換檔的反應略慢,會稍稍澆熄駕駛的熱血。不過在一般的使用情況下,Modus的引擎與變速箱,能夠十分稱職地發揮應有的水準。

在操控這部分,小車的靈活讓Modus開起來還是具有水平以上的駕駛樂趣。只可惜路感略顯模糊,再加上高重心所帶來的車身側傾,或多或少都會影響駕駛在進出彎時的表現。不過在一般道路上舒適的行路表現、壓到坑洞時懸吊對於彈跳的處理、良好的車身剛性,基本上試車組對於Modus在動態操控這方面,基本上是抱持正面的態度。

小車的靈活讓Modus開起來還是具有水平以上的駕駛樂趣。只可惜路感略顯模糊,再加上重心略高,或多或少都會影響駕駛在進出彎時的表現。

安全交給我

承襲Renault對安全永不妥協的DNA,Modus獲得了NCAP撞擊測試五顆星以及兒童安全防護最高等級。擁有這樣優異表現的Modus,搭配原汁原味的配備進來台灣。有別於一些車廠在旗下車款進行配備的調整之後,有可能會影響其撞擊測試的成績,Modus在這一點倒是令人滿意。

以75萬的價格,Modus搭載獨創的第三代全員保護系統,在意外發生的0.15秒內立即啟動,提供車內所有乘員最佳保護;標準配備六組安全氣囊、四輪碟煞、Bosch 8.0 版 ABS/BAS/EBD煞車系統等,讓人在享受休旅生活的同時,也能安心駕馭。

進口小選擇

Modus的出現,雖然產品分類可以歸類在小型掀背車這部分,不過實際上,Renault以及獨特巧思,將Modus與其他競爭產品的區隔做了出來。同時以75萬的價格,能夠擁有多項高規格的安全配備,破除一般國人以往對於小車不安全的傳統迷思。想要小車大空間,同時也想舒適駕馭以及安心上路?Modus會是個不錯的選擇。

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