原本屬於進口車級距的 Chrysler Town & Country，在台灣克萊斯勒與中華汽車合作，正式推出國產版 Town & Country 之後，不僅讓國產品牌立即加上 Chrysler 的席次，就連原本 3.3 升長軸版近 170 萬的售價，亦因為國產化而降至 99.9 萬至 122.9 萬之間！然而，今天 U-CAR 試車組就想趁著台北往返石門水庫的悠閒旅程，徹底瞭解在比進口版更具親和力的價格之下，國產 Town & Country 3.3 升的產品實力究竟如何？
美式氣派外觀，國產迎合主流偏好
首先由車身外觀設計談起，採用歐規車型的國產版 Town & Country，其實大致保留自 04 年 7 月導入的小改款車型。然而，如果仔細一看的話，可以發現國產版仍然在小地方做了不少的「潤飾」，讓整體感覺更接近國人對於豪華車的偏好！而第一刀就由頭燈造型做起，歐規新型淚眼頭燈更強調兼具方正與圓融特色，實際一看，大燈剛好與前霧燈巧妙地上下對齊，搭配 Chrysler 擅用的大型水箱護罩與飛翼廠徽，讓車頭整體氣勢更為搶眼。
至於車側與車尾除延續 Town & Country 厚實渾圓的造型特徵之外，更增添了幾許的「台式」豪華品味，包括國產版新增的後視鏡方向指示燈、LED 尾燈與更新鋁圈造型等細部手法，悄悄地迎合豪華科技的市場主流，亦讓車格更符合國內消費者的喜好，而整體外觀看起來確實比進口版更為豪華亮眼些。
配備豐富多元，設計與操作較需適應
剛開始接觸到 Town & Country 時，可以明顯感受到整個中控台充滿各種功能的操控配備，然而在介面的設計與操作上，則流露出濃厚的美式風格，一個按鍵對應一個功能的設計，亦反映出美國人不喜歡過於複雜細膩的整合式操控模式。儘管如此，在坐定駕駛座時，整個座艙呈現的寬闊空間感，在由對稱木紋飾板所構成的中控台與握感良好的皮革包附方向盤，在開始已留下不錯的第一印象。
發動引擎後，首先面對的是在方向盤右側的排檔桿設計，與常見的落地式或中控台式排檔座，在操作上有所不同，然而，透過儀表板的檔位顯示，駕駛應可迅速熟悉。至於中控台主要包含 DVD 音響主機、三區恆溫空調、六片式 CD 換片箱與左下角的電源輸出孔，功能性相當不錯。
尤其，具備駕駛、副駕駛座與第二、三排的三區恆溫系統，可透過置於中控台冷氣口下方的紅外線感側孔進行精細的調溫動作，駕駛可自行調整三區恆溫設定，或透過二、三排空調旋扭開關，交由後座成員自行調整，相當具有操作彈性，而整個車室溫度的控制與冷氣風口的配置，已在試駕過程已獲相當的肯定。
至於，同樣放置在中控台的 DVD 音響系統，可播放 DVD 影片與支援 MP3 系統，並在簡單的操作按鍵與數位顯示螢幕協助下，能輕鬆地為旅程提供豐富的娛樂，不過，較為可惜地，由於換片箱設計位置較偏低，因此若置杯架放上小罐寶特瓶飲料時，瓶身較易影響到換片動作。
方向盤上的定速巡航系統、方向盤音響控制鍵，以及整合多達 10 項行車資訊、電動滑門、電動尾門與天窗的置頂式 EVIC 車輛資訊電腦整合系統等設備，均構成豐富的科技配備與行車資訊，然而，在使用上雖較需費時適應與熟悉，但很快即可體驗到其強大的功能。不過，EVIC 系統設採用置頂式設計而非慣見整合於儀表板的設計，使得駕駛必須特別抬頭方能進行判讀，多少減損此套強大行車資訊應有的實用性。
至於整合於後視鏡的全彩倒車顯影 CCD 與四眼倒車雷達，在停車時則顯得相當實用，讓 Town & Country 這款車長超過 5 米的休旅車，在倒車時擁有較佳的車身判位功能，而全彩 CCD 螢幕對於地面障礙物與路標的顯像十分清晰，對整體行車安全性相當有幫助。
電動滑門與影音設備，迎合休旅樂趣
至於第二、三排的乘坐空間與舒適性方面，首先，Town & Country 所搭載的兩側電動滑門與電動尾門，可透過車內按鍵與遙控器進行開關控制，寬闊的開口設計，十分利於乘員上下車與貨物搬載，滑門設計更避免與臨車過近而無法下車的窘境，對於需使用室內停車場的都會消費者更顯實用。
另外，Town & Country 所採用的 2+2+3 三排座椅配置，透過渾圓的座艙設計與中央走道的適當區隔，大幅消除頭部與手臂的空間壓迫感，同時，坐在軸距達 3,030mm 的長軸版內，座椅前後間距亦顯得相當寬裕，長途旅行乘坐也不會有局促的煩躁感。
除了寬闊的座艙空間之外，三區紅外線恆溫空調系統與獨立出風口，更讓坐在二、三排的乘員享有涼快的車室溫度，若想要調整風量、風向與恆溫溫度設定，只要自己動手操作位於上方的後座空調控制鍵，而不用大呼小叫勞煩前座駕駛。
另外，頂置式 7 吋 LCD 螢幕與 DVD 影音系統，可以透過遙控器讓後座成員進行操作，LCD 螢幕的呈現效果與八顆揚聲器組成的影音環場效果，確實可輕鬆打發漫長旅途的無聊時段。
Stow'n Go 加持，空間機能性佳
若談到 Town & Country 多變的車室空間機能性，當然首推這套「Stow'N Go 巧易收」座椅系統，此系統最大的優點，在於透精密的座椅機械設定，能在不用收折座椅頭枕前提下，輕鬆不費力地迅速完成二、三排座椅收到車室地板下的動作，並可創造出多達 256 種座椅配置，因此，試車組當然不能錯過這項奇特配備，以圖文並呈的方式，實地操作一次「Stow'N Go 巧易收」給讀者看看。
先從第三排座椅收納操作開始，而在未收折前，可以看到第三排座椅後方地板已有預留收納的凹洞，讓整個後方空間已達到 750 公升，即使在全員乘坐的情況下，仍能提供放置行李的充足空間。接著，要收納第三排座椅時，只要依照椅背三條分別標示 1、2 與 3 號的拉繩，依序拉 1 號繩將椅背往前傾倒，再拉 2 號繩讓椅座卡榫解開，最後只要拉 3 號繩就可將第三排左椅向後翻折收納於地板下，整個過程，只要三個步驟亦不需費力即可輕鬆完成！並立即獲得第二排座椅後方 1,530 升的平整載物空間。
再輕鬆搞定第三排收納之後，現在走到第二排座椅旁，進行第二階段的收納動作。第二排座椅的收納袐密就在座椅前方地板下左右各 170 公升的收納空間，在平常可提供額外的置物空間，若要收納座椅時，則透過底板邊角的拉環將底板拉起，並將座椅椅背往前放倒，接著拉座椅後方拉繩並順勢將座椅向上翻起並收納於地板下，最後蓋起底板後即大公告成！
若將第二排座椅完全收納完畢，加上已收納的第三排座椅後，整個完全平整的載物空間將到達 4,690 公升，確實十分寬大，更不像多數休旅車需費力搬動座椅才能創造最大空間，「Stow'N Go 巧易收」系統的輕鬆與空間極大化確實有其魅力。
動態沉穩寧靜，加速勁道不足
採用歐規版本的 3.3 升 V6 引擎，帳面數據有 174 匹最大馬力與 29 公斤米最大扭力，懸吊系統則採用前麥弗遜獨立懸吊附防傾桿，後懸則為複合式懸吊附防傾桿設定，另外，原廠亦強調 Town & Country 配備靜音鋼板，得以減弱來自引擎與底盤的震動噪音，因此，本次動態試駕的重點將擺放在行車的穩定性與寧靜性，以符合 Town & Country 偏重休旅舒適乘駕的產品設定。
首先講在前頭，當天試車組駕駛的 Town & Country 並沒有滿載 7 人，而是以乘載 4 位成人進行動態體驗。起步入檔後緩緩踩下油門，以 Town & Country 偌大的尺碼與兩噸的車重，說實在也不敢奢求有多「勁猛」的起步表現，不過，就在油門下去與接連而來的車身反應，第一個感覺就是，這頭美國大個兒也沒那麼鈍嘛！起步還算輕鬆平穩，車速亦在 3.3 升引擎與四速自排變速箱寧靜地運作下，輕鬆地拉升至一般道路慣用的 60-80km/h 之間，此時，對於 Town & Country 的乘駕有較清晰的體驗。
首先，一般道路動態屬於平穩沉靜，懸吊與底盤亦如之前所言，在沉重的車體下，有效抑制路面顛簸與噪音噪音的傳導，而且 Town & Country 的組裝品質亦得到試車組的正面肯定，全程並沒有組裝不扎實所導致的車室異音，讓離開關渡前往石門水庫的道路上，體驗的是一段輕鬆悠閒的休閒時光。
然而，Town & Country 在一般道路與高速道路亦非完美無缺。雖然這顆 3.3 升 V6 引擎，輸出表現仍屬平順沉穩，帳面數據的 174 匹/5,100rpm 最大馬力與 29 公斤米/4,000rpm 最大扭力，而在深踩油門後的急加速反應，當在遇到需超越前車的狀況時，其瞬間動能的爆發確實勁道不足，即使油門到底後，車身第一時間的反應仍然跟不上駕駛的意志，讓車速由 80 再加速至 120km/h 之間的反應較感吃力。而 Town & Country 因為較重的車身而減損動力表現的弱點，在進入山道後狀況則亦是相同，讓駕駛在山道上要超車必須更謹慎掌握車距與時間差。
相較於加速反應，在逐漸進入石門水庫的彎道動態表現則令人感到欣喜，以 Town & Country 大尺碼的車身，進入彎道的轉向表現相當均衡，在轉動回饋力道適中的方向盤時，並不會明顯感受車頭轉向不足的困擾，在入彎前平穩確實的煞車力道下，入彎出彎動作可順暢完成不拖泥帶水，而前後懸吊附加的防傾桿，亦讓車身在彎道中的側傾幅度亦獲得良好的抑制，並不會產生高車身箱型休旅令人不適的連續搖晃動態，而 Town & Country 動態沉穩的表現，亦彌補了動力輸出上的不足，讓以乘坐舒適性見長的動態定位，符合重視乘坐感受的消費者。
七人共體城鄉之美
在國產化後的 Town & Country，我們看到了在價格更具親和力的同時，國產版亦透過細微的設計巧思、扎實的組裝與便利的「Stow'N Go 巧易收」收納系統，讓人體驗出更具台味的美式經典休旅。儘管動力性能讓然略感不足，然而，豐富的豪華配備與舒適的乘坐體驗，確實讓人欲搭載七人去體驗台灣城鄉之美時，無法輕意排除這款國產 Town & Country 3.3 長軸版！
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