「這車真的是太美了！」，這是筆者第一眼看到第 2 代大改款 Range Rover Evoque 實車，脫口而出的一句話。

會有這樣的想法，可說歸功於與初代 Evoque 車系一脈相承的優美基因。首次於 2011 年推出的 Range Rover Evoque，是 Range Rover 家族中體型最小、最為輕巧的成員，為 Land Rover 搶攻豪華小型 SUV 市場的一大戰力。上市後，其連續 6 年間全球年銷售皆在 10 萬輛以上，市場上也不乏向其「致敬」的作品(讀者們不妨搜尋"Evoque"、"中國"等關鍵字)，足見其外型設定與產品實力的成功之處。

次於 2011 年推出的 Range Rover Evoque，是 Range Rover 家族中體型最小、最為輕巧的成員，為 Land Rover 搶攻豪華小型 SUV 市場的一大戰力，連續 6 年間全球年銷售皆在 10 萬輛以上，足見其相當受車迷愛戴。圖為初代 Range Rover Evoque 車系。

而在經過約 7 年的產品週期，Land Rover 原廠終於在 2018 年 11 月帶來第 2 代大改款 Range Rover Evoque，其以承襲初代時尚的緊緻身型，搭配可結合電氣化動力的全新 PTA 底盤架構、48V 輕油電技術、ClearSight 電子後視鏡與引擎蓋透視功能，再度成為全球車迷的目光焦點。臺灣市場則於 2019 年 12 月導入，首波引進 P200 與 P250 兩款汽油動力，全數搭載 48V 科技，並擁有 S、SE 等級、以及限量提供的 First Edition 車型，售價為 215 萬至 280 萬不等。

究竟全面科技化的新一代 Evoque 有甚麼獨到之處，U-CAR 試車組受 Jaguar Land Rover Taiwan 之邀，試駕被視為主力的 Range Rover Evoque P250 R-Dynamic SE 車型來一探究竟。

在經過約 7 年的產品週期，Land Rover 原廠終於在 2018 年 11 月帶來第 2 代大改款 Range Rover Evoque，其以承襲初代時尚的緊緻身型，搭配 48V、ClearSight 電子後視鏡等品牌最新科技，再度成為全球車迷的目光焦點。臺灣市場則是於 2019 年 12 月導入。

優美身型乍看跟第 1 代很像，但其實很不一樣

說實在，1 年前在原廠網站看到新一代 Evoque 的樣貌時，筆者對其外觀的第一印象是「怎麼跟第 1 代這麼像啊！」。

而慢慢細細品味後，會發現大改款 Evoque 的設計，其實「乍看很像，但其實很不一樣」。懸浮式對比色車頂、車側鈑件上揚的高腰線，都不難看出與前代一脈相傳的血緣關係，甚至新一代 Evoque 還維持相當緊緻的身型，車身長寬高分別為 4,371x 1,996x 1,649mm、軸距 2,681mm，車長與前代一模一樣，僅加寬 10mm、加高 14mm，軸距則放大 21mm，凸顯出原廠團隊刻意不過度調整 Evoque 的身型、保留其設計精隨，並與 Velar 等其他家族成員做出差異化。

新一代 Evoque 維持相當緊緻的身型，車身長寬高分別為 4,371x 1,996x 1,649mm、軸距 2,681mm，車長與前代一模一樣，僅加寬 10mm、加高 14mm，軸距則放大 21mm，凸顯出原廠團隊刻意不過度調整 Evoque 的身型、保留其設計精隨。

而細看之後，原廠在細節處以更為科技感的鋪陳，持續讓大改款 Evoque 擁有如時尚精品般的不敗地位。車頭處銳利的頭燈組依舊，但其造型趨於細扁、不再像前代擁有階梯式的稜角，呈現類似 Velar 車系鳳眼般的視覺效果，LED 頭燈組內的晝行燈排列簡約，還可選配矩陣式 LED 頭燈組，水箱護罩也以更為圓潤的風格和蚌式引擎蓋結合，帶來天衣無縫的感受，橫置的「Range Rover」字樣亦是其不容錯認的家族精神表徵。

而試駕的車型因選配 R-Dynamic 黑色外觀套件，除了 R-Dynamic 套件既有的水箱護罩飾框、前保桿進氣口鰭片、A 柱下方側通風口、雙邊單出矩形排氣尾管飾板與前後 Range Rover 字樣，皆由原先的銅色換為黑色塗裝外，更加入亮澤黑引擎蓋散熱孔，搭配試駕車白車色，視覺對比效果更為突出。

試駕的車型因選配 R-Dynamic 黑色外觀套件，除了 R-Dynamic 套件既有的水箱護罩飾框、前保桿進氣口鰭片、A 柱下方側通風口、雙邊單出矩形排氣尾管飾板與前後 Range Rover 字樣，皆由原先的銅色換為黑色塗裝外，更加入亮澤黑引擎蓋散熱孔。

車側部分，P250 R-Dynamic SE 標配的黑色對比色車頂，搭配黑色後視鏡塗裝，帶來 Evoque 不容錯認的懸浮式設計，上方的鯊魚鰭天線則在其內藏有電子後視鏡鏡頭。但在新一代 Evoque 上原廠導入與 Velar 車系相同的隱藏式車門把手，把手未彈出前、可與鈑件形成天衣無縫的高腰線布局；彈出後則有著邀請乘員進入的儀式感，將這項科技的美感做到爐火純青。外擴的輪拱下，是前後皆為 20 吋多輻式鋁圈，帶來滿滿的視覺張力，配胎為 Pirelli Scorpion Zero All Season 四季胎、尺寸為 235/50 R20，而從前保桿一路延伸至車尾的黑色飾條，則有著畫龍點睛之效。

車側部分，P250 R-Dynamic SE 標配的黑色對比色車頂，搭配黑色後視鏡塗裝，帶來 Evoque 不容錯認的懸浮式設計。而在新一代 Evoque 上，原廠也導入與 Velar 車系相同的隱藏式車門把手。

在隱藏式車門把手下方的，是前後皆為 20 吋多輻式鋁圈，配胎為 Pirelli Scorpion Zero All Season 四季胎、尺寸為 235/50 R20。

車尾新一代 Evoque 也與 Velar 相同，採用橫跨兩側的橫柵式車尾燈、雙側皆輔以兩個ㄩ字型 LED 燈條設定，但其內透過 LED 的多層次排列、帶來 3D 般的立體效果，是筆者認為「最有溫度的科技鋪陳」。中央偌大的 Range Rover 字樣前後呼應，下方的倒 U 型黑色飾板則帶來飽滿的力量感，替 Evoque 型塑相當渾然天成的收尾。

車尾新一代 Evoque 也與 Velar 相同，採用橫跨兩側的橫柵式車尾燈、雙側皆輔以兩個ㄩ字型 LED 燈條設定，但其內透過 LED 的多層次排列、帶來 3D 般的立體效果。下方的倒 U 型黑色飾板則帶來飽滿的力量感，替 Evoque 型塑相當渾然天成的收尾。

帶有溫度與人性的高科技植入內裝，雙觸控螢幕、ClearSight 皆成亮點

走進內裝，大量的高科技植入，更是新一代 Evoque 蛻變的重頭戲。前代即便在產品末期帶來 InControl 觸控螢幕介面，但許多細節已不難看出其產品世代較舊之感。而在第 2 代 Evoque 上，水平階層式中控臺布局依舊，但舉凡品牌最新的 12.3 吋全數位儀表、Touch Pro Duo 雙觸控螢幕都為標配，帶來十足的高科技感受，更有搭載導航與 Apple CarPlay 連接，還具有聲控、可學習使用者習慣的智慧設定功能，試駕車型也標配聆聽效果不俗的 380 瓦 Meridian 音響。

在第 2 代 Evoque 上，水平階層式中控臺布局依舊，但舉凡品牌最新的 12.3 吋全數位儀表、Touch Pro Duo 雙觸控螢幕都為標配，帶來十足的高科技感受。

而中央可以調整傾斜角度的 10 吋觸控螢幕，搭配下方同樣由觸控螢幕與 2 大環型旋鈕的組合，之前在 Velar 等車系上都並不陌生，優點是在車輛未發動時，能形成上下皆相當簡約的鏡面，但缺點則是容易反光和形成「指紋收集器」。而且下方螢幕可在空調、車輛行車模式、設定等功能切換的操作邏輯，仍需花時間適應，切換行車模式容易將環形旋鈕轉過頭。另外，包含陡坡緩降、ESP 等功能都是與鏡面結合的電容式按鍵，初次使用若不熟悉容易誤觸。

中央 Touch Pro Duo 雙觸控螢幕能形成上下皆相當簡約的鏡面，但缺點則是容易反光和形成「指紋收集器」。而且下方螢幕可在空調、車輛行車模式、設定等功能切換的操作邏輯，仍需花時間適應。

駕駛座前方的 12.3 吋數位儀表，可在「雙環儀表」、「單環儀表」、「全螢幕地圖」、「多媒體模式」、「駕駛輔助檢視」等多種模式切換，抬頭顯示器則為選配。而 4 輻式方向盤造型也與其餘 Range Rover 家族如出一轍，上方控鍵為鏡面設計、相關功能會在需要時亮起，但 Evoque 在左側的環形按鍵邊緣加入觸控滑動功能，好處是可以快速調整音量，但也容易在切換儀表資訊時誤觸。

Evoque 在左側的環形按鍵邊緣加入觸控滑動功能，好處是可以快速調整音量，但剛開始使用容易在切換儀表資訊時誤觸，需花時間適應。

駕駛座前方的 12.3 吋數位儀表，可在「雙環儀表」、「單環儀表」、「全螢幕地圖」、「多媒體模式」、「駕駛輔助檢視」等多種模式切換。

新一代 Evoque 還有一大科技亮點，就是品牌首度導入的 ClearSight 電子車內後視鏡、Ground View 對地視野透視功能。ClearSight 是將 9.5 吋高解析度彩色螢幕隱藏在鏡面後方，透過車頂上方的 170 萬畫素、60 FPS 的防水鏡頭，將傳統後視鏡僅能掌握 25 度的後方視野、大幅提升至 50 度廣角，其優勢為當行李或後座乘客遮住後檔，駕駛依然能掌握後方視線。實際使用下其解析度相當清晰、甚至室內跟夜間也相當清晰，可透過撥鈕在傳統鏡面、電子後視鏡功能之間切換，切換到電子後視鏡後還可調整上下視野角度與亮度，不過電子後視鏡模式則看不到車體作為參考物，是使用上需熟悉的一點。

ClearSight 是將 9.5 吋高解析度彩色螢幕隱藏在鏡面後方，透過車頂上方的 170 萬畫素、60 FPS 的防水鏡頭，將傳統後視鏡僅能掌握 25 度的後方視野、大幅提升至 50 度廣角，其優勢為當行李或後座乘客遮住後檔，駕駛依然能掌握後方視線。

Ground View 則是可透過前方環景攝影鏡頭、呈現引擎蓋下方路況畫面，就像讓引擎室變透明了一樣，在進行越野活動、都會停車時相當實用，試駕的 P250 R-Dynamic SE 車型還同步整合 360 度環景、自動停車、以及超音波水深偵測系統。

GroundView 對地透視車型可讓引擎室變透明了一樣，在進行越野活動、都會停車時相當實用。試駕的 P250 R-Dynamic SE 車型還同步整合 360 度環景、自動停車、以及超音波水深偵測系統。

試駕車座椅前後皆採用 Grained Leather 真皮包覆，雙前座更擁有 14 向電動椅附腰靠與記憶，泡棉設定舒適度與支撐性兼具。後座空間部分，由於軸距放大 21mm，膝部空間相較初代有著明顯提升，以筆者 178 公分的身材乘坐，膝部空間約有 2 個拳頭，在打開全景玻璃車頂遮陽簾後視野相當開闊、頭部則約有 1 拳又 2 指的餘裕，以小型 LSUV 而言算是相當出色。後排支援 4/2/4 分離傾倒、原廠強調容積較前代放大 10%，行李廂未傾倒前有 472 公升、傾倒後則可擴充至 1,156 公升之譜，試駕車型上更標配踢腳感應式尾門。

以筆者 178 公分的身材乘坐，膝部空間約有 2 個拳頭，在打開全景玻璃車頂遮陽簾後視野相當開闊、頭部則約有 1 拳又 2 指的餘裕，以小型 LSUV 而言算是相當出色。

後排支援 4/2/4 分離傾倒、原廠強調容積較前代放大 10%，行李廂未傾倒前有 472 公升、傾倒後則可擴充至 1,156 公升之譜，試駕車型上更標配踢腳感應式尾門。

國內動力全數搭 48V，P250 動力足、全新底盤行路舒適性令人驚艷

打開 Evoque 的引擎室，其維持蚌式引擎蓋、並透過多項防水膠條與進氣口等工程，讓涉水能力從 500 mm 提升至 600 mm。引擎室內國內不論 P200、或此次試駕的 P250 動力，皆採用的是一具排氣量 1,997 c.c.的 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 9 速手自排變速箱與 Efficient Driveline 智慧型 AWD 四輪驅動下，P250 車型可在 5,500 轉時供輸 249 匹最大馬力，並在 1,300 至 4,500 轉時提供 37.2 公斤米的最大扭力。

P250 車型搭載 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 9 速手自排變速箱與 Efficient Driveline 智慧型 AWD 四輪驅動下可輸出最大馬力 249 匹、最大扭力 37.2 公斤米。排檔桿則不再像前代為旋鈕式、而是改為傳統造型配置。

而第 2 代 Evoque 車系最大的動力亮點就在於導入 48V Mild-Hybrid 輕油電科技，臺灣市場不論 P200、P250 車型皆具有 48V。其整套系統是分別由 BiSG 皮帶式起動馬達發電機、48V 鋰電池電瓶套件(14 個 8Ah 鋰離子袋型電池組成/至多可儲存 200Wh 電能)、12-48V DC/DC 電流轉換器構成。原廠強調其引擎與馬達可同時驅動車輛，但引擎仍是主要動力來源，馬達則是作為輔助動力、減輕車輛負擔之用，可在 Start&Stop 熄火後起步時提供高達 140Nm 的電動扭力，並具配降低油耗 6%、與每公里減少 CO2 排放 8 公克的效果。

第 2 代 Evoque 車系最大的動力亮點就在於導入 48V Mild-Hybrid 輕油電科技，臺灣市場不論 P200、P250 車型皆具有 48V。其整套系統是分別由 BiSG 皮帶式起動馬達發電機、48V 鋰電池電瓶套件(14 個 8Ah 鋰離子袋型電池組成/至多可儲存 200Wh 電能)、12-48V DC/DC 電流轉換器構成。

不過相較部分對手，是在冷車起動時就由 48V 整合馬達發電機帶動，Land Rover 的這套系統在冷車起動、或低溫起步時是以傳統 12V 馬達起動，車輛行進間、以高溫啟閉引擎怠速自動熄火時，才是使用 48V BiSG 皮帶式起動馬達發電機啟動引擎，48V 可加快熄火/起動時的起步速度。而時速低於 17 公里下，其引擎會自動熄火以回收動能。不過在筆者試駕的過程中，這套系統不一定每次都會在時速低於 17 公里自動熄火，而且有時短短熄火幾秒、就會又自動起動引擎，可見其 48V 科技主要是降低引擎電系的負擔為主。

Land Rover 的這套系統其在冷車起動、或低溫起步時仍是以傳統 12V 馬達起動，車輛行進間、以高溫啟閉引擎怠速自動熄火時，才是使用 48V BiSG 皮帶式起動馬達發電機啟動引擎，時速低於 17 公里下，其引擎會自動熄火以回收動能。

而雖然車重來到 1,818 公斤之譜，但其高達 249 匹馬力的輸出，在 9 速手自排綿密的升檔與降檔節奏搭配下，日常行車依舊綽綽有餘，加速線性且偶而大腳油門還是能帶來爽快的貼背感。其 Terrain Response 2 全地形反應系統僅可在「ECO 省油」、「舒適」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地/車轍地」、「沙地」共 5 種行車模式切換，「ECO 省油」模式下的油門反應較為溫和，將變速箱切換到 S 檔、更是能感受不俗的引擎聲浪，適時利用換檔撥片更能加快換檔速度，筆者觀察到其時速 100 公里左右切到 9 檔的轉速約在 1,500 轉左右，維持一定的燃油經濟性。Evoque 的加速曲線不會過於突兀、不會讓車內成員不適，整體調性仍能兼顧行車舒適。

在車身動態部分，新一代 Evoque 換上原廠稱之為 PTA(Premium Tranverse Architecture)的底盤架構，強調其車身結構 99.9%皆為全新部件，並採用高硬度鋼材與輕量化材質打造，不僅頭燈處鈑件間細降低至 1mm，車身剛性也比舊款高出 13%，底盤雖未如家族高階成員可搭載氣壓懸吊，但可另行選配含電控阻尼電子懸吊的主動式動態系統。實際駕馭下，筆者認為這具底盤的扎實性與行車穩定性相當出色，底盤回傳的路噪與車窗風切聲也微乎其微，再加上原廠稱為指揮家式的高坐姿座椅，筆者常常會誤以為自己就是在駕駛其老大哥 Range Rover 車系，足見其在舒適性的營造功夫了得。

受惠於換上 PTA 模組化底盤架構，新一代 Evoque 的車身剛性與行路舒適性更勝以往，雖未如家族高階成員可搭載氣壓懸吊，但可另行選配含電控阻尼電子懸吊的主動式動態系統。

受惠於短車頭布局，再加上不會過於輕手的轉向手感，Evoque 車頭指向性仍可稱得上靈活。因為懸吊仍屬兼顧越野需求的長行程設定、阻尼也偏向舒適，所以激烈操駕下，先天上難免側傾較大。不過 Evoque 的懸吊也並不是全盤趨於軟調，仍保留一定的支撐性，足敷日常的 On-Road 駕馭。煞車踏板較軟，但其制動節奏線性，可說相當好掌握。

受惠於短車頭布局，再加上不會過於輕手的轉向手感，Evoque 車頭指向性仍可稱得上靈活，激烈操駕下較大幅度的側傾仍在所難免。不過 Evoque 的懸吊也並不是全盤趨於軟調，仍保留一定的支撐性，足敷一般使用的 On-Road 駕馭。

標配全速域 ACC、LKA，惟半自動駕駛列為選配稍嫌可惜

駕駛輔助系統部分，除了強化越野表現的 ATPC 全地形行進控制系統與陡坡緩降，還有 360 度環景、自動停車輔助外，國內消費者重視的 ADAS 系統也一應俱全。包含 AEB 自動煞車、全速域 ACC 主動定速含車流排隊輔助、LKA 車道偏移輔助、BSA 盲點偵測輔助與後方車流警示皆為標配，還具有 Clear Exit 乘客下車監視系統，但具 Level 2 半自動駕駛的 ACC 含車道維持輔助，則是須另行以 34,100 元選配。

其 ACC 系統可在時速 20 公里以上開啟，並可跟隨前車至靜止後於數秒內再起步，超過數秒則可以按鈕或油門喚醒 ACC，車距的切換則有 4 段，ACC 控制車速的節奏細膩不突兀。筆者試駕時碰到滂沱大雨，但其 ACC 與車道偏移輔助的作動仍相當積極，提供十足的安全防護能力。另外，新一代 Evoque 也是 Jaguar Land Rover 旗下首款具有 Auto Hold 功能的車款。

編按：原文之車道維持系統選配價誤植為 31,400 元，已進行更正。

ACC 系統屬全速域版本，可在時速 20 公里以上開啟，並可跟隨前車至靜止後於數秒內再起步，超過數秒則可以按鈕或油門喚醒 ACC，車距的切換則有 4 段。不過可惜的是國內全車系僅有標配 LKA 車道偏移輔助，可視為半自動駕駛的 ACC 含車道維持輔助，則是須另行以 31,400 元選配。

Clear Exit 乘客下車監視系統(圖中最上方處圖示)，可在後座乘客下車前偵測後方是否有來車、而亮起提醒警示。

吸引力超越前代，更具魅力的英倫時尚尤物

總結而言，Evoque 可說是更具魅力的英倫時尚尤物，更臻精緻與科技化的產品實力，讓其在豪華品牌小型 SUV 持續佔有獨特的地位，筆者相信將其形容為「精品」一點也不為過，車系 215 萬元起的售價也足具競爭力。不過，國內車型若能將車道維持等半自動駕駛輔助進一步列為標配，相信產品力會更臻完美。