依舊濃烈的操控樂趣!─BMW M135i xDrive試駕 | U-CAR

張旭

撰文

徐敬昕

攝影

20,329

2019

10月

18

首度換搭前驅平臺的新一代 1 Series,操控樂趣會比過去的兩代的 1 Series 少嗎?筆者相信,這是許多愛好 1 Series 車迷心中的疑問。

BMW 原廠先前在 2014 年 2 月推出 2 Series Active Tourer 後,便以搭載 UKL 前驅平臺,成為品牌有史以來首款前驅車型,其所著墨的就是以更小的機械結構,在空間等實用性與 Mercedes-Benz 的 NGCC 小車家族抗衡,後續也以此平臺陸續推出 2 Series Gran Tourer、第 2 代 X1 等產品,不僅替 BMW 開拓更多年輕消費者,也在全球市場獲得不俗的成績。

BMW 原廠先前在 2014 年 2 月推出 2 Series Active Tourer 後,便以搭載 UKL 前驅平臺,成為品牌有史以來首款前驅車型,力求在空間等實用性與 Mercedes-Benz 的 NGCC 小車家族抗衡。

不過,一直以操控樂趣見長、甚至 M140i 等車型還以性能鋼砲自居的 1 Series,其實在第 2 代 F20 世代於 2011 年推出時,BMW 原廠尚未推行前驅底盤,後續 UKL 前驅底盤產品登場後,原廠也一直並未針對 1 Series 進行世代更新,所以 F20 世代 1 Series 跟初代 E87 同樣仍舊維持傳統的後驅底盤設定。

第 2 代 F20 世代 1 Series 推出時原廠尚未推行前驅底盤,,所以 F20 世代 1 Series 跟初代 E87 同樣仍舊維持傳統的後驅底盤設定。圖上為 E87 1 Series,圖下為 F20 1 Series。

而經過長達 8 年的產品週期後,BMW 原廠終於在 2019 年 5 月發表代號 F40 的大改款第 3 代 1 Series,但 BMW 也首度將 1 Series 改為前驅底盤,改採用 UKL 的升級版本、名為 FAAR 的新一代前驅平臺,並推出 M135i xDrive 等橫置引擎的四驅車型,在市場上瞄準同樣是前驅的 Mercedes-Benz A-Class。

經過長達 8 年的產品週期後,BMW 原廠終於在 2019 年 5 月發表代號 F40 的大改款第 3 代 1 Series,並於 6 月份登場的#NEXTGen 大會進行全球首演。其首度改搭前驅底盤,改採用 UKL 的升級版本、名為 FAAR 的新一代前驅平臺。

國內市場則是在 10 月宣布首波引進 118i、M135i 兩款動力,分為 118i 運動版、118i 豪華運動版、M135i xDrive 共 3 車型,售價依序為 159 萬、163 萬、258 萬。U-CAR 試車組也受總代理汎德之邀,試駕採用 xDrive 四驅系統的 M135i xDrive,來一窺大改款 1 Series 的產品實力。

究竟換上前驅平臺的 1 Series,在操控樂趣是否會比過去歷代車型有所減損?面對 A-Class 等對手有何戰力優勢?本篇試駕將帶讀者們一同來解析。

BMW 國內總代理汎德於 2019 年 10 月正式引進大改款 1 Series,首波導入 118i、M135i 兩款動力,分為 118i 運動版、118i 豪華運動版、M135i xDrive 共 3 車型,售價依序為 159 萬、163 萬、258 萬。

試駕 M135i xDrive 車款選配項目

  1. M 款電子懸吊系統(選配價 1 萬元)
  2. 全景式電動玻璃天窗(選配價 7 萬元)
  3. 車況抬頭顯示器(選配價 5.7 萬元)
  4. 手機無線充電裝置(選配價 2.5 萬元)

新 1 Series 前驅底盤座艙前移,M135i 更具動感扮相

新一代 1 Series 改採 FAAR 前驅平臺之下,在車身尺碼略有調整,歐洲市場也不再像過去還有提供 3 門車型、而是全球統一僅有 5 門車型設定。以此次試駕的 M135i xDrive 為例,長寬高為 4,319 x 1,799 x 1,434mm、軸距為 2,670mm,相較前一代 M140i 車型的 4,324 x 1,765 x 1,411mm、軸距 2,690mm,新車整體略短(-5mm)、略寬(+34mm)、略高(+13mm),軸距則縮減 20mm 之譜。

在外觀細節部分,以性能 M Performance 車型定位的 M135i xDrive,其呈現與一般版 118i 車型截然不同的風格。新一代 1 Series 遵循品牌新世代家族設計語彙,採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩,但 118i 等一般車型是傳統黑色直柵式格柵,而 M135i 則改為類似 M340i 的 3D 網狀水箱護罩。

以性能 M Performance 車型定位的 M135i xDrive,其呈現與一般版 118i 車型截然不同的風格。

M135i 其水箱護罩整體更是採 M Performance 專屬鍍鈰灰塗裝,此外包含前保桿下氣壩兩側進氣口、後視鏡外蓋、葉子鈑 M 字樣與 M135i 車尾銘牌、排氣尾管,甚至是足下的 18 吋 M 款 5 輻雙肋式雙色鋁圈,都有採用了鈰灰塗裝,搭配相連的前保桿造型進氣口,裝扮出其乖張的特質。標配的 LED 頭燈組也在其中採取新世代 6 角型晝行燈,使其眼神看來更為銳利,附有自動遠光燈輔助功能,但主動轉向頭燈則需另行選配。

M135i 其車頭整體採類似 M340i 的 3D 網狀雙腎形水箱護罩。標配的 LED 頭燈組也在其中採取新世代 6 角型晝行燈,使其眼神看來更為銳利。

車側部分,大改款 1 Series 除了藉由車艙前移手法讓車頭顯得短截,在車側後窗框的造型也有著類似 X2 的設計語彙,皆是以微微上揚的下窗框線條、再利用折摺角向上收束,並將窗框尾段摺角改置於 C 柱處,呈現出 BMW 新世代車型對於品牌 Hoffmeister Kink 摺角造型元素的重新詮釋。車側的車門把手、鈑件線條也皆是以品牌新世代設計呈現,簡約之中不失動感,並還可搭配 NFC 卡片鑰匙或手機 NFC 感應開啟。

車側部分,大改款 1 Series 除了藉由車艙前移手法讓車頭顯得短截,在車側後窗框處、也呈現出 BMW 新世代車型對於品牌 Hoffmeister Kink 摺角造型元素的重新詮釋。M135i 車側下方更為外擴的側裙也是 M 款空力套件之一,其在飾板下方還有黑色鋼琴烤漆材質。

而 M135i 車側下方更為外擴的側裙也是 M 款空力套件之一,其在飾板下方還有黑色鋼琴烤漆材質,全車標配藍色卡鉗的 M 款煞車套件、以及 M 款跑車化懸吊,可降低車高 10mm 的 M 款電子懸吊雖未列標配,但在筆者試駕的車款上有另外選配。18 吋 M 款鋁圈其前後尺寸皆為 225/40 R18,試駕車款的配胎為 Bridgestone Turanza T005 RFT。

後視鏡外蓋採 M Performance 專屬鍍鈰灰塗裝,18 吋 M 款鋁圈其前後尺寸皆為 225/40 R18,試駕車款的配胎為 Bridgestone Turanza T005 RFT。

車尾採 L 型全 LED 尾燈,但整體的燈組面積比起 F20 世代小改款短截許多,搭配車尾門更為多層次的鈑件摺線、還有牌照框由後保桿上移至尾門的布局,讓新一代 1 Series 在車尾整體的塑形更為立體。M135i 車型同樣在後保桿有 M 款空力套件設定,有著較大的黑色烤漆面積與兩側的導流孔造型,採後雙邊單出鈰灰尾管的管徑也放大 100mm 之譜,比起 118i 的 90mm 管徑更具張力。

M135i 車型車尾採 L 型全 LED 尾燈,同樣在後保桿有 M 款空力套件設定,並有著較大的黑色烤漆面積與兩側的導流孔造型,後雙邊單出鈰灰尾管的管徑也放大 100mm 之譜,比起 118i 的 90mm 管徑更具張力。

iDrive 7.0 介面導入科技感大躍進,空間放大成亮點

走進新一代 1 Series 的內裝,頓時會覺得科技感比起前代 F20 躍進了兩個世代,畢竟前代 F20 1 Series 已是問世達 8 年的產品,即便原廠後期搭載 8.8 吋觸控螢幕與 iDrive 6.0 介面,但其在控臺包含按鍵觸感、塑料質感等鋪陳,明顯已不及新世代對手。

走進新一代 1 Series 的內裝,頓時會覺得科技感比起前代 F20 躍進了兩個世代。M135i 更標配 M 款方向盤。

不過這樣的劣勢在新一代 1 Series 已不復見,除了採類似新世代 3 Series 等車款的按鍵、空調面板、甚至是出風口布局,最重要的莫過於其搭載品牌最新的 iDrive 7.0 介面。

以 M135i xDrive 為例,其標配 10.25 吋全數位虛擬儀表、10.25 吋中央 iDrive 觸控螢幕的組合,虛擬儀表可將導航等顯示資訊置於中央、效果比起傳統指針儀表豐富許多;中央的 iDrive 觸控螢幕在內建導航之餘,也還有「你好 BMW!」語音聲控功能,國內目前雖非海外版本的 BIPA 連網語音聲控助理,但仍舊能聲控調整空調等系統,還能自訂義除「你好 BMW!」之外的喚醒指令。新世代 1 Series 全車系皆標配無線 Apple CarPlay,其具備 1 年的有效使用期,後續可在未來開通的 ConnectedDrive 線上商店付費展延使用期限。

M135i xDrive 搭載 iDrive 7.0 介面,標配 10.25 吋全數位虛擬儀表、10.25 吋中央 iDrive 觸控螢幕的組合,虛擬儀表可將導航等顯示資訊置於中央;中央的 iDrive 觸控螢幕在內建導航之餘,也還有「你好 BMW!」語音聲控功能。
無論是採用雙 10.25 吋螢幕與 iDrive 7.0 介面的 118i 豪華運動版、M135i xDrive,或是採用 iDrive 6.0 介面的 118i 運動版,1 Series 全車系皆標配無線 Apple CarPlay,其具備 1 年的有效使用期,後續可在未來開通的 ConnectedDrive 線上商店付費展延使用期。

新一代 1 Series 另個值得注意的內裝細節,是 BMW 品牌首度提供的 LED 透光飾板。以 M135i 搭載的 Boston 光影飾板為例,其在表面以銀灰色塗裝,但其內建 6 種氣氛燈源色彩可切換。

而在內裝鋪陳部分,M135i 也有許多專屬的設定,包含 M 款多功能真皮方向盤、M 款縫線安全帶、M 款雙前座跑車電動座椅含電動腰靠,全車座椅也以 Dakota 真皮皮質包覆。不過試駕車型所搭載的抬頭顯示器、手機無線充電,若非購買上市首波供應的 M135i Launch Edition 首發版,則須另行加價 5.7 萬、2.5 萬選配。試駕車搭載的全景天窗,亦須另行加價 7 萬元選配。

新一代 1 Series 是 BMW 品牌首度提供 LED 透光飾板的車系。以 M135i 搭載的 Boston 光影飾板為例,其在表面以銀灰色塗裝,但其內建 6 種氣氛燈源色彩可切換。

空間部分,新一代 1 Series 雖然軸距縮短 20mm,但受惠於座艙與控臺前移、以及前驅底盤更佳的空間布局,原廠強調其後座膝部空間增加達 33mm 之譜,後排座椅兩側的肩寬加大 13mm、前座肩寬也增加 42mm。後座以筆者 178 公分的身高乘坐下,膝部約有兩個拳頭,頭部因選配全景天窗有所影響僅有 2 指,後排中央底板的隆起也較小、配有後座出風口,乘坐空間確實比前代更為開闊,不過椅背較為挺直且無法調整傾角則較為可惜。

M135i 在前座採 M 款雙前座跑車電動座椅含電動腰靠,全車座椅以 Dakota 真皮包覆。
後座以筆者 178 公分的身高乘坐下,膝部約有兩個拳頭,頭部因選配全景天窗有所影響僅有 2 指,椅背較為挺直、且無法調整傾角則較為可惜。
試駕車選配全景天窗減低視覺壓迫感,後座中央底板的鼓起面積也較前代減少,後座並附有出風口、2 組 USB-C 接孔。

行李廂容積方面,後排座椅未傾倒前的容積來到 380 公升、相較前代車型增加 20 公升,後排 6/4 分離座椅全數傾倒後容積則可來到 1,200 公升,後廂底板下也有隱藏式置物空間,M135i 車型還標配了便利的踢腳感應式電動尾門配置。

行李廂容積方面,後排座椅未傾倒前的容積來到 380 公升、相較前代車型增加 20 公升,後排 6/4 分離座椅全數傾倒後容積則可來到 1,200 公升,後廂底板下也有隱藏式置物空間。
M135i 車型還標配了 1 Series 首度加入的踢腳感應式電動尾門配置。

即使換前驅底盤,M135i 搭上四驅仍舊樂趣十足

屬於 M Performance 車型定位的 M135i xDrive,其採用與 X2 M35i 相同的 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎,其本體同樣是許多 BMW 車款採用的 B48 引擎動力單元,但在 M Performance 調校設定下,最大馬力達到 306 匹、在 5,000~6,250 轉輸出,45.9 公斤米扭力則在 1,750~4,500 轉湧現,配合 xDrive 四輪驅動系統和 8 速手自排變速箱,能夠在 4.8 秒內完成靜止加速至時速 100 公里,其 xDrive 四驅系統更有標配 Torsen 限滑差速器。

M135i 腹內的 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎,其本體同樣是許多 BMW 車款採用的 B48 引擎動力單元,但在 M Performance 調校設定下,最大馬力達到 306 匹、在 5,000~6,250 轉輸出,45.9 公斤米扭力則在 1,750~4,500 轉湧現,並搭配 8 速手自排變速箱與 xDrive 四輪驅動系統。

另外在新一代 1 Series 更有標配源自 BMW i3s 上的 ARB(Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation)防滑穩定控制系統,也是此套系統首次搭載在 BMW 燃油車型上。此系統與引擎 ECU 控制電腦、DSC 動態穩定控制相結合,可藉由更精準地控制驅動輪的動力輸出,降低驅動輪因動力過多打滑的情況,減少前驅車型容易發生的轉向不足。原廠強調相比起原先僅有 ECU 與 DSC 系統的組合,ARB 系統的控制速度可快上 10 倍。

新一代 1 Series 更有標配源自 BMW i3s 上的 ARB(Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation)防滑穩定控制系統,也是此套系統首次搭載在 BMW 燃油車型上。原廠強調比起傳統 ECU 與 DSC 系統的組合,ARB 系統的控制速度可快上 10 倍。

將 M135i xDrive 開起來後,首先讓筆者最為訝異的就是其車頭之輕盈程度、以及精準的指向性,不論是在市區或山路行駛,其方向盤只要一轉打、車頭馬上就能靈敏對準駕駛預期的路線,動態相當靈活且樂趣十足。而且相較過去歷代 1 Series 等後驅車款的長車頭設定,新一代 1 Series 的短車頭在巷弄間或窄小彎道穿梭,對駕駛掌握車頭方位的壓力會更小,反倒更為輕鬆。

M135i 其方向盤只要一轉打、車頭馬上就能靈敏對準駕駛預期的路線,動態相當靈活且樂趣十足。而且相較過去歷代 1 Series 等後驅車款的長車頭設定,新一代 1 Series 的短車頭在巷弄間或窄小彎道穿梭,對駕駛掌握車頭方位的壓力會更小。

不過即便有著 xDrive 四驅、限滑差速器、ARB 等系統的輔助,若以較快的速度入彎,駕駛依舊能感受到前驅底盤前輪因肩負轉向與驅動的重任,所以在過彎時前輪負荷較重,前輪的抓地力這時就至關重要,也相比後驅底盤後輪輸出動力帶來推背感、將車頭「推」入彎中的感受有所不同。

M135i 雖然在抑制轉向不足部分,比起 BMW 過去的前驅底盤作品更為出色,但快節奏入彎後車頭的荷重仍較大,以試駕車配上 Brdgestone T005 如此的高階轎車胎款,非性能取向的輪胎偶而仍是會傳來聲響,若對操控有要求的消費者,可以再針對輪胎進行升級。

即便有著 xDrive 四驅、限滑差速器、ARB 等系統的輔助,若以較快的速度入彎,駕駛依舊能感受到前驅底盤前輪因肩負轉向與驅動的重任,相比後驅底盤後輪輸出動力帶來推背感、將車頭「推」入彎中的感受有所不同。

而在行車動態模式部分,M135i 分別有提供 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式,其中因為試駕車選配了 M 款電子懸吊,所以在 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 模式中還可調整避震器的軟硬程度。Eco Pro Individual 模式能分別客製化轉向、避震器,Sport Individual 則能設置包含引擎動力反應、變速箱、轉向、避震器設定,上述設定都有 Sport、Comfort 兩種狀態可調整。

而在行車動態模式部分,M135i 分別有提供 Eco Pro、Eco Pro Indidual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可調整。

以 Eco Pro 模式來說,即便 M135i 身懷 306 匹的最大馬力,但其輸出反應在此模式下較為保守,油門約要踩三分之一才會有較明顯的湧現;Comfort 模式則屬於平衡的設定,不論市區穿梭、或高速巡航,其動力輸出都能讓駕駛得心應手好掌控,轉向的手感反應也相當適中。

因選配 M 款電子懸吊,所以 M135i 在 Eco Pro Individual 裡可調整避震器軟硬度,有分為 Sport、Comfort 兩種程度可調。

若切換到 Sport 模式,排氣聲浪則會頓時變大,甚至偶而在低速油門收油時還會聽到「啪啪啪」的排氣回火聲,4 缸引擎聲浪雖未如以往 6 缸 M140i 渾厚,卻仍舊營造相當熱血的氛圍。油門踏板與變速箱降檔的反應也相當積極,幾乎只要一觸及 1,750 轉左右,其達 45.9 公斤米的扭力便會帶來強勁的推背感,中高轉的再加速力道也源源不絕、甚至可以說用「亢奮」來形容,駕駛很輕易就能達到想要的車速,8 速手自排的升檔、降檔節奏都相當迅速綿密,必要時可透過換檔撥片帶來手動換檔的樂趣。

不過在 Sport 模式下,其方向盤會相當重手,底盤的彈跳感也略較明顯,筆者建議可透過 Sport Individual 將轉向、避震器設定為 Comfort,在駕馭上會更為輕鬆。

在 Sport 模式下,其方向盤會相當重手,底盤的彈跳感也略較明顯,筆者建議可透過 Sport Individual 將轉向、避震器設定為 Comfort,在駕馭上會更為輕鬆。

M 款方向盤的握感與造型皆厚實,在傳遞路感的資訊也相當豐富;M135i 車身整體剛性十足,高速的穩定性扎實沉穩,短截的車身與四驅系統,讓其在過彎時的動態相當靈活、行雲流水。而雖然 Comfort 模式下的避震器較軟、但支撐性仍足,在 Sport 模式的避震器雖然較硬、卻仍舊保有一定舒適度,不會過於死硬。M 款煞車的腳感線性且漸進,制動表現相當出色。車室隔音也屬上乘,符合此級距豪華小車的水準,標配的 Harman Kardon 音響更能帶來聽覺上的享受。

M135i 車身整體剛性十足,高速的穩定性扎實沉穩,短截的車身與四驅系統,讓其在過彎時的動態相當靈活、可稱得上是行雲流水。

搭載自動倒車等輔助,ACC 未列標配、半自動駕駛未下放略為可惜

安全與先進主動駕駛配備方面,國內 1 Series 標配主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、盲點偵測、後方車流警示、駕駛注意力輔助等科技。

不過 ACC 全速域主動車距定速控制附 Stop&Go,因原廠生產排程緣故未在國內標配清單之列,而是僅有標配傳統的定速巡航控制,ACC 後續可在 2019 年 11 月以後生產的車型上,另行以 2.9 萬元選配。原廠也沒有將可半自動駕駛的車道維持輔助下放到 1 Series,僅有標配的車道偏離警示會以震動方向盤提醒駕駛、並在壓線時修正方向盤。此外,可平行或倒車入庫的自動停車輔助、以及可記憶車輛前 50 公尺路徑的自動倒車輔助,則也是 1 Series 便利的輔助功能。

安全與先進主動駕駛配備方面,國內 1 Series 標配主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、盲點偵測、後方車流警示、駕駛注意力輔助等科技。不過全車系僅有標配傳統定速、ACC 全速域主動車距定速控制附 Stop&Go 則需以 2.9 萬元選配,主動車道維持等科技則未有下放到 1 Series。
可平行或倒車入庫的自動停車輔助、以及可記憶車輛前 50 公尺路徑的自動倒車輔助,也是 1 Series 便利的駕駛輔助功能。

M135i 出乎意料的親民,改前驅底盤空間更實用,Why not?

經過一整天的試駕,筆者認為 F40 世代的 1 Series 雖然改為前驅底盤,但其在駕馭樂趣的魅力仍舊濃厚,即便與過去的後驅底盤特性有所不同,不過此舉卻換來更佳的車室空間佈局,以及能輕鬆掌握的短車頭動態,對許多不一定堅持要後驅底盤的消費者,反倒更為平易近人。

畢竟,先前 BMW 在推行前驅的 UKL 底盤時,就曾發現許多 BMW 車主並不清楚愛車究竟是前驅還是後驅設定,反而後驅底盤在後座空間的劣勢便相當明顯,所以 BMW 逐步將旗下小車換上前驅底盤,不僅是大勢所趨,在產品力上更能與 Mercedes-Benz A-Class 等對手匹敵。

經過一整天的試駕,筆者認為 F40 世代的 1 Series 雖然改為前驅底盤,但其在駕馭樂趣的魅力仍舊濃厚,即便與過去的後驅底盤特性有所不同,不過卻換來更佳的車室空間佈局。

而本次試駕的 M135i xDrive,其雖非車系銷售主力,但筆者認為是不論價格或動態表現,都是目前 BMW 最為親民的 M Performance 車型,好操控的動態與放大的空間,讓這輛性能鋼砲日常代步也相當實用。但車系主力目前以 118i 為主,至於也有許多人期待的 120i 動力,有待原廠於 2020 年下半年推出才有機會導入,其與 Mercedes-Benz A-Class 等對手的前驅掀背大戰,仍舊精彩可期!