7座旗艦的霸氣風範─BMW X7試駕 | U-CAR

張旭

撰文

謝天祐

攝影

34,911

2019

9月

19

2006 年 BMW 在推出底盤代號 E70 的第 2 代 X5 時,曾首度推出可擴充至 7 人座的第 3 排套件,其後原廠也維持這項特色,讓第 3 代 F15 世代、第 4 代 G05 世代的 X5 持續將第 3 排列在選配清單之列。

不過面臨對手 Mercedes-Benz,有著 GLS 車系如此瞄準大尺寸 7 座級距的旗艦休旅,BMW 單以 X5 車系擴充 7 座選項,空間與車身尺碼上依舊遠不及對手多元,因此過去在美國等市場的戰力力有未逮。所以 BMW 原廠除著手更新 X5 車系進入 G05 世代,更在 2017 年法蘭克福車展舞臺上,率先發表 X7 iPerformance Concept 概念車,揭示品牌新世代設計語彙、iDrive 7.0 等元素,亦宣示將以量產版 X7 來擔綱品牌休旅旗艦定位。

在 2017 年法蘭克福車展舞臺上,BMW 原廠率先發表 X7 iPerformance Concept 概念車,揭示品牌新世代設計語彙、iDrive 7.0 等元素,亦宣示將以量產版 X7 來擔綱品牌首款 7 座大型 LSUV 休旅旗艦定位。

經過約莫 1 年多的等待,BMW 在 2018 年 10 月推出量產版 X7,其車身尺碼介於 7 Series 的短軸版與長軸版之間,臺灣市場也在 2019 年 5 月正式導入新車。國內首波僅 xDrive 40i 單一車型、採 3 排 7 人座設定,售價為 488 萬元,總代理汎德表示在預售階段接單達 100 張,年度的配額約為 250 輛,2019 年 7 月與 8 月已分別交出 56 輛、40 輛,以級距市場規模來看其表現相當出色,甚至可謂略為供不應求。

但在面對對手 Mercedes-Benz 即將在國內推出第 3 代 GLS,X7 是否能夠以其產品力維持熱絡的買氣,甚至是否比同門的 740i 有著更全面的產品表現?將是本次試駕著墨的重點。

經過約莫 1 年多的等待,BMW 在 2018 年 10 月推出量產版 X7,臺灣市場也在 2019 年 5 月正式導入新車,國內首波僅 xDrive 40i 單一車型、採 3 排 7 人座設定,售價為 488 萬元。2019 年 7 月與 8 月已分別交出 56 輛、40 輛,以級距市場規模來看其表現相當出色。

尺碼介於 7 Series 長短軸之間,大型雙腎水箱護罩霸氣盡顯

首先從外觀來看,相信許多人會對 X7 的龐大身形感到震撼。X7 的車身尺碼來到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、軸距也來到 3,105mm,相較於 X5 長寬高 4,922 x 2,004 x 1,745mm、與 2,975mm 的軸距大上一截,尺碼上介於 7 Series 的短軸版與長軸版之間。顯見 BMW 原廠將 X 休旅家族推上數字「7」,是彰顯其旗艦休旅地位,方正的身形輪廓則一如其他奇數休旅家族,是定位為 SAV(Sports Activity Vehicle)系列的產品。

X7 的車身尺碼來到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、軸距也來到 3,105mm,相較於 X5 大上一截,尺碼上介於 7 Series 的短軸版與長軸版之間。
X7與同品牌車款車身尺碼比較
車型BMW X7
xDrive 40i
BMW X5
xDrive 40i 
BMW
740i M Sport

BMW
 740Li  

售價 (萬元)488343~373498538
車長 (mm)5,1514,9225,1205,260
車寬 (mm)2,0002,0041,9021,902
車高 (mm)1,8051,7451,4671,479
軸距 (mm)3,1052,9753,0703,210
車重 (kg)2,3202,0601,7601,805
X7與大改款第3代GLS車身尺碼比較
車型BMW X7
xDrive 40i
M-Benz GLS
售價 (萬元)488未定
車長 (mm)5,1515,207
車寬 (mm)2,0001,959
車高 (mm)1,8051,824
軸距 (mm)3,1053,135

外觀上另一大特色,自然就是延續自概念車的大型雙腎形水箱護罩。其雙腎形水箱護罩中間同樣以新世代相連造型示人,但整體尺寸上比起 X5 更大,視覺上從遠處觀看依舊相當霸氣,其內同樣有「Air Curtain」主動式進氣調節功能來加強空氣力學效果。左右兩側標配的 LED 頭燈組帶有 Glare-Free 光形變化功能,造型比起 X5 細扁,帶有睥睨群雄的姿態,不過試駕車型並沒有選配雷射頭燈組,所以燈組內少了湛藍色飾條識別。

其雙腎形水箱護罩中間同樣以新世代相連造型示人,但整體尺寸上比起 X5 更大,視覺上從遠處觀看依舊相當霸氣,其內同樣有「Air Curtain」主動式進氣調節功能來加強空氣力學效果。左右兩側標配的 LED 頭燈組則帶有 Glare-Free 光形變化功能。

另外,國內標準車型是標配 Design Pure Excellence 套件,因此擁有包含鍛面鋁質窗框、鋁質車頂架、進氣壩鍍鉻飾條、前後銀色下護板、以及 22 吋多輻式輪圈等配置,運動化的 M Sport 套件則可另行加價選配。從車側看去真圓式的輪拱,搭配後方鍍鉻飾條與 Air Breather 導流鰭孔,皆具有相當典雅的特質。車尾窗框的 Hofmeister Kink 折角依舊維持 BMW 車款一貫韻味,而後門則比起前門大上不少,足見其 3,105mm 長軸距帶來類似 7 Series 長軸版的視覺效果。

從車側看去 X7 的真圓式輪拱,搭配後方鍍鉻飾條與 Air Breather 導流鰭孔、22 吋鋁圈組,皆具有相當典雅的特質。
國內標準車型是標配 Design Pure Excellence 套件,因此擁有包含鋁質窗框、鋁質車頂架等配置。車側的登車踏板也是標準配置。

車尾中央由鍍鉻飾條貫穿,尾門鈑件上的折線層次分明,寬細的 L 型尾燈則帶來前後呼應的感受,後保桿上還有從車側「Air Breather」一路延伸至車尾的 L 型鍍鉻飾條。處處兼容著優雅與細膩的特質。

而 X7 的電動尾門也是如 X5 般上下對開,提供踢腳感應式開啟機能,尾門上還有氣壓懸吊控制鈕,可以將懸吊降低 40mm 方便取物。行李廂容積部份,X7 第 3 排未傾倒前為 326 公升、第 3 排傾倒後為 750 公升、若第 2 排與第 3 排全數傾倒後則為 2,120 公升,行李廂左側有第 2 與第 3 排的電動控制,可一鍵全部傾倒、或全部立起第 2 與第 3 排座位,調整空間機能可說是輕鬆不費力。

X7 車尾中央由鍍鉻飾條貫穿,尾門鈑件上的折線層次分明,寬細的 L 型尾燈則帶來前後呼應的感受。
X7 第 3 排未傾倒前為 326 公升、第 3 排傾倒後為 750 公升、若第 2 排與第 3 排全數傾倒後則為 2,120 公升。
行李廂左側有第 2 與第 3 排的電動控制,MAX 按鍵可一鍵全部傾倒、或全部立起第 2 與第 3 排座位。尾門的下半部還有降低氣壓懸吊的控鍵,以利進行取物。

內裝布局大致與 X5 相同,細節處彰顯 7 座旗艦風範

內裝配備部份,國內 X7 車系主要也採用 iDrive 7.0 介面,整體的中控臺布局大致與 X5 相同,除了擁有 12.3 吋虛擬數位儀表、12.3 吋 iDrive 觸控螢幕的雙大螢幕配置,「你好!BMW」語音控制功能也一併搭載。

不過 X7 車系在細節處的鋪陳與配備陣容也相當豐富,以彰顯其旗艦車型定位的細膩質感,提供包含楊木紋飾板、5 區恆溫空調、冷熱恆溫前座置杯架、手勢控制、手機無線充電、464 瓦 Harman Kardon 音響等科技與豪華配備,更標配由 Swarovski 提供的玻璃水晶頂級中控套件,在 iDrive 旋鈕、音量鍵、排檔桿等處的質感更為上乘。另外因應 X7 車系前後軸標配氣壓懸吊,在新世代的中央鞍座處有著可調整 5 段懸吊高度的按鈕,控制模式更多的 xOffroad 越野套件則為選配。

內裝配備部份,國內 X7 車系主要也採用 iDrive 7.0 介面,整體的中控臺布局大致與 X5 相同。
X7 除了擁有 12.3 吋虛擬數位儀表、12.3 吋 iDrive 觸控螢幕的雙大螢幕配置,「你好!BMW」語音控制功能也一併搭載。
X7 車系在細節處的鋪陳與配備陣容也相當豐富,以彰顯其旗艦車型定位的細膩質感,包含手機無線充電、冷熱恆溫前座置杯架,以及由 Swarovski 提供的玻璃水晶頂級中控套件。

座椅因全車採以 Individual Merino 真皮材質包覆,質感相當上乘,雙前座更有標配通風與加熱座椅。而國內 X7 xDrive 40i 車型標準版採 7 座配置,因此其座椅布局為 2+3+2,標準版車型也提供第 2 排電動座椅、第 3 排座椅含電動傾倒等機能;若要選擇 2+2+2 的 6 座布局,則可以 4.8 萬元選配第 2 排獨立電動舒適雙座設定。搭配上車門自動緊閉、電動後側遮陽簾等鋪陳,讓車內除了滿足多人乘載的空間實用取向,亦能兼具商務旗艦豪華氛圍。

X7 全車的座椅因採 Individual Merino 真皮材質包覆,質感相當上乘,雙前座更有標配通風與加熱座椅。
以筆者 178 公分的身高於第 2 排乘坐,膝部空間約有兩拳、頭部空間則有一個掌輻的餘裕。第 2 排座椅更可以電動滑移與調整傾角。
以筆者 178 公分的身高於第 3 排乘坐,膝部與頭部空間大約只剩下 1 個指輻,但膝部空間可藉由第 2 排向前滑移擴充,第 3 排更有 2 組 ISOFIX 固定扣。
圖左上為雙前座電動調整,圖右上為第 2 排恆溫空調面板。圖左下為駕駛座處座椅記憶與控制第 2 排座椅滑動按鈕,圖右下為 C 柱控制第 3 排傾倒按鈕。

車頂的全景天窗部份,X7 並非像概念車般採全玻璃車頂,而是第 1 排與第 2 排有相連的傳統全景天窗,車尾則有第 3 排獨立的一片玻璃車頂,車頂的遮陽簾除可由駕駛座控制,亦可由第 2 排兩側座位調整,第 3 排頂篷上方更有著獨立空調控制面板。第 1 排與第 2 排上方的全景天窗,還可在玻璃內選配「Sky Lounge」氣氛燈光源套件,在夜間提供車室時尚的氛圍。

車頂的全景天窗部份,X7 並非像概念車般採全玻璃車頂,而是第 1 排與第 2 排有相連的傳統全景天窗,車尾則有第 3 排獨立的一片玻璃車頂,第 3 排頂篷上方更有著獨立空調控制面板。

舒適行路質感與 7 Series 無異,6 缸動力游刃有餘

在談動態表現前,先從 X7 的動力單元來看起。雖然國內未來不排除會導入 M50i,但目前首波導入的僅有 xDrive 40i 單一動力,其搭載一具 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 雙渦流單渦輪增壓引擎,並搭配運動化 8 速 Steptronic 手自排變速箱,最大馬力可在 5,500 至 6,500 轉時輸出 340 匹,最大扭力 45.9 公斤米則可在 1,500 至 5,200 轉供輸,其從靜止加速至 100 公里僅需 6.1 秒,並擁有 xDrive 智慧型可變四輪驅動系統,還附有 HDC 陡坡緩降系統、動態水平顯示附電子羅盤等輔助。

X7 xDrive 40i 搭載的這一具 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎,最大馬力可在 5,500 至 6,500 轉時輸出 340 匹,最大扭力 45.9 公斤米則可在 1,500 至 5,200 轉供輸,並在搭配運動化 8 速 Steptronic 手自排變速箱、 xDrive 智慧型可變四輪驅動系統下,從靜止加速至 100 公里僅需 6.1 秒。

將 X7 實際開上路後,儘管其並未像 7 Series 般有採用 Carbon Core 碳纖維複合車體結構,僅是採用與 X5 等車系同樣的 CLAR 底盤平臺,不過因為其搭載了前後軸自動水平氣壓懸吊,其整體的行路質感與 7 Series 相當接近,能夠大幅度的消弭路面碎震,隔絕臺北市部分不平路段帶來的不適感,提供極佳的乘坐舒適性,方向盤卻能如傳統 BMW 車款般回饋一定的路感,展現其身為旗艦休旅的身手。

儘管 X7 其並未像 7 Series 般有採用 Carbon Core 碳纖維複合車體結構,僅是採用與 X5 等車系同樣的 CLAR 底盤平臺,不過因為其搭載了前後軸自動水平氣壓懸吊,其整體的行路質感與 7 Series 相當接近。

但 X7 因為未採 Carbon Core 車體再加上休旅高底盤定位,車重來到 2,320 公斤之譜,整體操駕感受自然未若車重 1,760 公斤的 740i 般舉重若輕,以較高的車速過彎,X7 都還是能夠感受到來自車頭與車尾的重量感,車頭的指向性不是以靈活俐落見長,過彎時的側傾也因車身慣性、自然還是比起轎車略大。

X7 因休旅高底盤定位,再加上車重來到 2,320 公斤之譜,整體操駕感受自然未若 740i 般舉重若輕,車頭的指向性不是以靈活俐落見長,過彎時的側傾略大。但切換到 Sport、Sport Individual 等運動化模式,在氣壓懸吊較佳的支撐下,確實還是能帶來一定的駕馭樂趣。

而 X7 的氣壓懸吊這時就是平衡車身的一大利器,其可以切換模式帶來不同感受,提供包含 Adaptive、Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等動態模式,若切換到 Sport 運動化模式車身懸吊會自行降低 20mm、帶來更佳的支撐性,引擎與變速箱的動力輸出反應也會更為直接,轉向回饋手感緊緻不少,Sport 模式下不僅能擁有較多的駕駛樂趣,更可讓過彎時的側傾有所消弭。平路行駛時面對路面較大的上下起伏,Sport 模式下也可讓前後座成員的晃蕩感減低,反倒是 Eco Pro、Comfort 模式的上下起伏會略多一些。

X7 提供包含 Adaptive、Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等動態模式,若切換到 Sport 運動化模式車身懸吊會自行降低 20mm,引擎與變速箱的動力輸出反應也會更為直接,方向盤轉向回饋手感緊緻不少。
X7 在新世代的中央鞍座處有著可調整 5 段懸吊高度的按鈕,控制模式更多的 xOffroad 越野套件則為選配。但除了 Sport 模式下會自動降低 20mm,切換到其餘較高或較低的段位,車輛在車速提起後則會恢復預設高度。
X7 若需要引擎、變速箱、轉向、避震有不同的感受,還可利用 Sport Individual 等模式進行細部設定。

相信有些人會說,這樣 X7 開 Sport 模式會不會太過於運動化?其實並不然,X7 多達 340 匹的 3.0 升 6 缸引擎,在任何模式下動力都游刃有餘且順暢線性,45.9 公斤米在 1,500 轉即能供輸,即便 Eco Pro 都不會帶有溫吞的感受。

而在 Sport 模式動力反應雖然更積極,但拜車內絕佳的隔音所賜,車尾的排氣聲浪不會大輻傳入車內,整體的動力加速曲線相當線性,6 缸引擎厚實的聲浪是其迷人之處,若需要引擎、變速箱、轉向、避震各有不同的感受,還可利用 Sport Individual 進行細部設定。都會行車時煞車與油門踏板的回饋也相當好掌握,制動時不會有強烈的點頭情形,方向盤回饋在 Sport 以外的模式相當輕盈且輕鬆,以 X7 這麼龐大的 7 座休旅,能兼顧舒適性與一定的駕馭樂趣,筆者認為其表現已讓人印象深刻。

X7 在都會行車時煞車與油門踏板的回饋也相當好掌握,制動時不會有強烈的點頭情形,方向盤回饋在 Sport 以外的模式皆相當輕盈且輕鬆。
X7 多達 340 匹的 3.0 升 6 缸引擎,在任何模式下動力都游刃有餘,即便 Eco Pro 都不會帶有溫吞的感受。

安全配備方面,國內的 X7 標配包含第二排雙後座側總計達 8 具氣囊,更擁有 Level 2 等級的智慧駕駛輔助套件更擁有自動停車、以及可記憶前 50 公尺路徑的自動倒車輔助。

實際體驗下,其 ACC 系統與 X5 車系並沒有太大差異,操作上一樣擁有品牌最新世代的方向盤控鍵布局,其系統可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整進行主動跟車與車道維持,駕駛只需扶著方向盤,其半自動駕駛系統皆能細膩的控制加減速、轉向,低速壅塞時也有 Stop&Go 功能,整體而言多項輔助系統讓駕駛 X7 相當輕鬆寫意,更是適合大老闆假日帶著全家自駕出遊的一大利器。

X7 的半自動系統與 X5 車系並沒有太大差異,操作上一樣擁有品牌最新世代的方向盤控鍵布局,其系統可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整進行主動跟車與車道維持,在高速公路等路段駕駛只需扶著方向盤就能讓車輛接手車速與轉向,讓駕駛 X7 相當輕鬆寫意,更是適合大老闆假日帶著全家自駕出遊的一大利器。

7 座旗艦兼具商務與家庭取向,與 GLS 的旗艦休旅大戰更加精彩

總結而言,筆者認為 X7 xDrive 40i 在整體表現可說超乎預期,再加上提供 6 座設定選配,不論是自駕或後座買家取向都有相對應的車型。而與同門售價 498 萬元的 740i M Sport 相比,X7 不僅在內裝比起 7 Series 有著耳目一新的科技感,更多出 7 人乘載機能、水晶中控套件、xDrive 四驅系統等等優勢,在旗艦大型轎車市場規模略有下滑的情況下,X7 挾著 SUV 版圖的擴大,吸引部分原有 7 Series 的客群,可謂為「休旅版的 7 Series」一點也不為過。

除了有著能與 7 Series 共同搶食高端市場的能耐,就定位而言 X7 也不像過去的 Mercedes-Benz GLS 較強調家庭取向,而是有著兼容商務旗艦與家庭需求的產品特質。先前 GLS 的年銷量約莫只有 100 輛上下,但 X7 才交車約 2 個月就已超過此一規模,足見其確實吸引到一批對大型旗艦休旅有需求的消費者、或者說開闢一波從旗艦轎車改換大型 LSUV 的族群。

而面臨到對手 Mercedes-Benz GLS 即將導入第 3 代大改款車型,X7 除了尚未有 48V 科技,其餘在產品力與許多配備層面也不一定會比對手遜色,相信 X7 的後勢仍不容小覷。但這場旗艦休旅大戰是否能打得精采,就仍得端看 GLS 接下來如何在國內市場布局了。