[集體評比]中型貨卡─傳動底盤系統與平均油耗篇 | U-CAR

陳慶峰

撰文

23,914

2019

9月

17

有別於以往集體評比的車款,皆提供多樣化的動力配置選擇,由於中型貨卡的動力需求較為特殊,所以此回參與集體評比的 4 款貨卡車型皆全數採用柴油渦輪動力,且有三款車型皆採用單一動力配置,不過 Volkswagen Amarok 雖同樣採單一動力配置,但依車型等級提供兩種不同的輸出設定。

而在動力配置上,有 3 款車型皆採用四缸柴油渦輪引擎,但排氣量則分別有 2.0 升、2.2 升及 2.7 升配置,Volkswagen Amarok 則為 4 款車型中唯一採用 3.0 升 V6 柴油渦輪動力車款,且在其他車款皆採用適時四輪驅動搭配加力箱設定下,僅有 Volkswagen Amarok 採用全時四輪驅動配置,在傳動細節設定上有所差異性。

車型Ford RangerSsangYong
Rexton Sports
Toyota
Hilux
Volkswagen
Amarok V6
車款Wildtrak旗艦型2.2柴油4WD-Aventura
動力來源柴油雙渦輪柴油渦輪柴油渦輪柴油渦輪
排氣量 (c.c.)1996215727552967
最大馬力/轉速213/3750181/4000177/3400258/2500~4000
最大扭力/轉速
(kgm/rpm)
51.0/1750~200040.8/1400~280045.9/1600~240059.1/1400~3000
變速系統10速手自排6速手自排6速手自排8速手自排
驅動模式適時四輪傳動附加力箱適時四輪傳動附加力箱適時四輪傳動附加力箱全時四輪驅動
前輪懸吊雙A臂雙A臂雙A臂雙A臂
後輪懸吊葉片彈簧附氣壓式減震筒多連桿葉片彈簧附減震筒固定軸附葉片彈簧
車重 (kg)2215219221002128
軸距 (mm)3220310030853097
輪胎尺碼265/60R18255/60R18265/60R18255/50R20
離地高度 (mm)239215217192
進場角(度)2920.23129.5
離場角(度)2722.52618
穿越角(度)25未提供2520.1

Ford Ranger Wildtrak 旗艦型

於 2018 年透過小改款的時機,換上新動力的 Ford Ranger 車系,雖然引擎由以往的 3.2 升 5 缸渦輪柴油配置換上 2.0 四缸設定,但在雙渦輪系統的輔助下,卻擁有較以往的 3.2 升引擎更出色的動力輸出表現,且油耗亦同步提升,且重點在於每年的稅賦亦明顯減輕,可降低養車成本的負擔。雖然這具引擎僅有 2.0 升排氣量,但其 213 匹馬力最大馬力及 51 公斤米最大扭力的輸出設定,卻僅遜於 Volkswagen Amarok 的 3.0 升 V6 柴油動力,且搭配 10 速手自排變速箱設定,在動力傳遞的齒比綿密性亦優於其他車型。

於 2018 年透過小改款換上新動力的 Ford Ranger 車系,2.0 升四缸雙渦輪柴油引擎具備 213 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力,僅遜色於 Volkswagen Amarok 的 3.0 升 V6 柴油動力,且搭配 10 速手自排變速箱,動力傳遞綿密性優於其他車型。

Ford Ranger 車系採用了適時四輪傳動系統搭配電子式加力箱的設定,並具備電子式後軸差速器鎖定功能,底盤則採用雙 A 臂搭配後葉片彈簧及氣壓減震筒的配置。在針對車輛越野的設定上,Ford Ranger 車系則擁有 4 款車型中最高的 239mm 離地高度,而其進場角度雖不若 Toyota Hilux 及 Volkswagen Amarok,但在離場角度及穿越角度皆有著相當出色的表現。

Ford Ranger 採適時四輪傳動系統搭配電子式加力箱,並具備電子式後軸差速器鎖定功能,其擁有 4 款車型中最高的 239mm 離地高度,且在離場角度及穿越角度皆有著出色的表現。

SsangYong Rexton Sports 2.2 柴油 4WD

於 2019 年 4 月甫於國內發表的 SsangYong 新一代 Rexton Sports 車系,動力設定上則沿用與新一代 Rexton 相同的 2.2 升四缸柴油渦輪動力,排氣量設定雖僅高於 Ford Ranger 車系,不過其馬力輸出仍優於排氣量更大的 Toyota Hilux,這具引擎具備了 181 匹最大馬力,但 40.8 公斤米的最大扭力輸出則遜於 Toyota Hilux,與 2.2 升動力搭配的則是一具 6 速手自排變速箱。

Rexton Sports 車系所採用的 2.2 升四缸柴油渦輪動力,具備 181 匹最大馬力及 40.8 公斤米的最大扭力輸,並搭配一具 6 速手自排變速箱,傳動系統採適時四輪傳動搭配電子式加力箱設定。

新一代 Rexton Sports 車系雖擁有中型貨卡的外觀及機能性,且亦具備了適時四輪傳動系統、電子式加力箱的設定,不過其底盤設定則近似於運動休旅車款,Rexton Sports 車系乃是 4 款車型中後懸吊唯一採用多連桿配置的車型,雖在乘坐舒適性上較為優異,但也代表其後貨斗的承載重量,未能像其他採用葉片彈簧後懸吊的車型來的出色。此外,較低的離地高度、進場角及離場角的設定,也使其在進行越野活動時須更注意底盤會否受到損傷。

有別於其它 3 款貨卡車型皆採用葉片彈簧的後懸吊配置,Rexton Sports 後懸吊採用多連桿配置,雖在乘坐舒適性較為優異,但也代表其後貨斗的承載重量,未能像其他車型來的出色,此外較低的車高及進場角度、離場角度的設定,在進行越野活動時也須更為謹慎。

Toyota Hilux

身為 Toyota 進軍國內中型貨卡市場的主力先鋒,Hilux 的各項表現自然備受消費者關注,其採用的 2.8 升四缸柴油渦輪動力,主要強調實用性的扭力輸出表現,所以其排氣量設定雖高於 Ford Ranger 以及 SsangYong Rexton Sports,但馬力輸出在 4 款車型中表現並不算出色,僅在扭力輸出數據上優於 SsangYong Rexton Sports,不過受惠於其最低的車重表現,在動力輸出的感受上並不會明顯遜色於其他車型,與這具動力系統搭配的則是一具 6 速手自排變速箱,並具備了 Eco、Normal 及 Power 模式選擇。

Toyota Hilux 採用的 2.8 升四缸柴油渦輪動力,主要強調實用性的扭力輸出,具備了 177 匹最大馬力與 45.9 公斤米最大扭力輸出,與這具動力系統搭配的則是一具 6 速手自排變速箱,並具備了 Eco、Normal 及 Power 模式選擇。

Hilux 在傳動配置設定上,同樣具備了適時四輪傳動系統、電子式加力箱以及後差速器鎖定的機能,並採前雙 A 臂與後葉片彈簧附減震筒的配置。而其離地高度雖僅略高於 SsangYong Rexton Sports,但 Hilux 擁有 4 款車型中最佳的進場角度設定,且穿越角度亦與 Ford Ranger 相當,僅有離場角度略遜於 Ford Ranger 車型。

Hilux 採用適時四輪傳動系統、電子式加力箱及後差速器鎖定機能,擁有 4 款車型中最佳的進場角度設定,且穿越角度亦與 Ford Ranger 相當,僅有離場角度略遜於 Ford Ranger 車型。

Volkswagen Amarok V6 Aventura

Volkswagen Amarok 不但擁有 4 款車型中最大排氣量的 3.0 升 V6 柴油渦輪動力設定,且依車型提供兩種不同的動力輸出選擇,其中 Comfortline 以及 Highline 車型具備 204 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力輸出,此回參與集體評比的 Aventura 車型更是一舉提升至 258 匹最大馬力及 59.1 公斤米的最大扭力表現,並搭配 8 速手自排設定,擁有四款車型中最強悍的動力輸出表現。

Volkswagen Amarok 擁有 4 款車型中最大排氣量的 3.0 升 V6 柴油渦輪動力,此回參與集體評比的 Aventura 車型具備 258 匹最大馬力及 59.1 公斤米的最大扭力表現,並搭配 8 速手自盤設定,擁有四款車型中最強悍的動力輸出表現。

有別於其它參與集體評比車型、皆是採用適時四輪驅動系統搭配電子加力箱的配置,Amarok 則是採用了搭載 Torsen 中央差速器的 4Motion 四輪傳動系統,具備自動分配前後扭力機能,且擁有機械式後軸差速器鎖定功能,雖無法讓駕駛者自由切換驅動輪設定,但透過電腦的自動分配擁有更多的便利性。不過較為可惜的是其採用的低扁比平大尺寸輪胎較不利於越野活動的進行,原廠較低的離地高設定,也限制了其在越野場地的可發揮程度。

Amarok 為 4 款車型中唯一採用全時四輪驅動的車型,其配置的 4Motion 四輪傳動系統具備 Torsen 中央差速器,可依需求自動分配前後扭力機能,且擁有機械式後軸差速器鎖定,主要透過電腦的自動分配強調使用的便利性。

面對全地形 [U-CAR 平均油耗 ] 挑戰,4 車誰能笑到最後?

車輛的油耗表現,一直是消費者購車的重點考量之一,貨卡產品自然不例外。在休旅與載貨需求外,能兼顧省油自然是一大加分點。因此本次規劃以 [U-CAR 平均油耗 ] 的全地形標準測試流程,對本次集評的 4 車進行實際道路的油耗驗證。

本次規劃以 [U-CAR 平均油耗 ] 的全地形標準測試流程,對本次集評的 4 車進行實際道路的油耗驗證。在休旅與載貨需求外,能兼顧省油自然是一大加分點。
[U-CAR平均油耗]-天氣資訊
開始測試中途休息點結束
時間11:3013:1016:09
氣溫(℃)2528.618.6
風向風速北,2.7m/s西南 , 0.3m/s
濕度98%73%96%
天氣多雲多雲

在 4 款車中,全數都搭載了柴油渦輪動力。排氣量從最大的 Toyota Hilux 的 2.8 升,到最小的 Ford Ranger 的 2.0 升,皆為其供應了豐沛的動力。在各車款與節能相關的配備部分,全數車款皆有搭載定速巡航,其中 Ranger 與 Hilux 更是搭載 ACC 主動車距維持;Rexton Sports 有 Eco 駕駛模式切換,讓引擎提供較柔和的輸出表現,讓車輛更省油。

至於測試流程,比照 U-CAR 油耗測試的定型化規範,全部車款含駕駛乘客統一配重 200 公斤,胎壓打至各車款的原廠冷胎壓設定,空調 24 度兩段風速、音響系統關閉等等相同設定,雨刷也視狀況開啟。

[U-CAR平均油耗]油耗成績
車款Ford RangerSsangYong Rexton SportsToyoya HiluxVolkswagen Amarok V6
車輛累積總行駛里程(km)1,2425,9071,5525,142
本次行駛里程(km)158160159160
行車電腦顯示油耗(km/L)12.9912.2012.2013.80
添加油量13.3815.7513.4512.83
實際油耗(km/L)11.8010.1311.8212.44
雖然在北海岸之前,4 車都皆一同前進,但因不刻意跟車與停等紅燈之故,在臺 2 線時 4 車已分散,但一路上車況相當好,並未有路隊長或是塞車的情況。

試車組於 11 點 30 分左右出發,在山區路段車流不多,一路上皆可以當下的最高限速行駛。即便換手之後到了濱海、市區與高速路段,因不刻意跟車與停等紅燈之故而 4 車分散,但一路上車況相當好,並未有路隊長或是塞車的情況。

經過約 160 公里的測試,回到出發的台亞深坑加油站,靜置 10 分鐘再加滿油,即得到本次的 [U-CAR 平均油耗 ] 數據。然而,由於 Amarok V6 在本次進行測試時因疏失,使得電腦油耗與實際油耗有極大誤差,因此 U-CAR 試車組又在隔周相近天氣與路況的情況下進行重測。

經過計算後,實際 [U-CAR 平均油耗 ] 數據出爐,由 Amarok V6 以每公升 12.44 公里的成績獲得 4 車最佳的油耗,Hilux 與 Ranger 分別以每公升 11.82 與 11.8 公里居後,Rexton Sports 則是擁有美每公升 10.13 公里的成績。在車長超過 5 公尺、空車重皆在 2 噸左右的不利狀況之下,4 車皆在全地形的 [U-CAR 平均油耗 ] 繳出超過每公升 10 公里的成績,實為難能可貴。

在車長超過 5 公尺、空車重皆在 2 噸左右的不利狀況之下,4 車皆在全地形的 [U-CAR 平均油耗 ] 繳出超過每公升 10 公里的成績,實為難能可貴。
張心怡
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全力以赴,不斷的自我挑戰,是我再次進入職場之後對於自己的期許。在加入Toyota這5年的時間之中,我每天都全力以赴,提供最好的服務,很榮幸獲得眾多客戶的肯定,讓我每年可以協助70位以上客戶加入Toyota的大家族。我是鶯歌所好業代張心怡,誠摯邀請每位對Toyota有興趣的朋友與我連絡,讓我為您介紹。

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我在Volkswagen服務已多年,從維修技師開始,全車系產品的每一個環節我都了解與熟悉。轉任業務工作之後,更能以堅實的知識為基礎,為每個車主建議最適合的產品,滿足您用車的需求。