生而為王─Rolls-Royce Cullinan試駕 | U-CAR

張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

14,243

2019

8月

8

儘管市場上已先有 Bentely Bentayga 與 Lamborghini Urus 等身價千萬的超級 SUV,但是後攻的 Rolls-Royce Cullinan 卻總是神色從容,不僅將自己重新定義為「全地型、高底盤車輛 (all-terrain, high-sided vehicle)」,也完全沒提動力數據,只是直接以開採自南非、3,106 克拉的世界最大鑽石為名,就以無可挑剔的乘坐質感與細節處理,展現了身為 SUV 之王的氣勢。

保留所有經典元素,營造出現代馬車樣貌

作為 Rolls-Royce 創廠百年第一款 SUV,車身長、寬、高分別為 5,341mm、2,000mm (加上後視鏡則為 2,164mm) 及 1,835mm 的 Cullinan,雖然尺碼較 Bentley Bentayga (5,140x1,998x1,742mm) 與 Lamborghini Urus (5,112x2,016x1,638mm) 都明顯還要再大一級,但在 Rolls-Royce 經典的設計元素之下,Cullinan 其實就像是一輛加高的 Phantom 一樣,不僅車頭依舊佇立著高貴的歡慶女神 (Spirit of Ecstasy),也保留了設計靈感來自希臘帕德嫩神廟的大型金屬直柵式水箱護罩,以及修長的水平雷射頭燈組。

Cullinan 雖然擁有 5,341mm、2,000mm 及 1,835mm 的車身尺碼,但在 Rolls-Royce 經典的設計元素之下,其實就像是一輛加高且多了尾廂的 Phantom 一樣典雅。
Cullinan 的車頭依舊佇立著高貴的歡慶女神,並保留了設計靈感來自希臘帕德嫩神廟的大型金屬直柵式水箱護罩,以及修長的水平雷射頭燈組。

車側部分,雖然因為車高較高、不得不犧牲掉 Rolls-Royce 過去所堅持之車窗佔車高 1/3 的「黃金比例」,但是透過大型金屬窗框、大面積車窗,以及厚實的 D 柱設計,再加上選配的雙條銀色車身腰線與升級至 22 吋的運動 10 輻式鋁圈後 (輪胎選擇為 Continental ContiSportContact 5,尺碼則是前:255/45R22、後:285/40R22),其實已相當有效地在視覺上「縮小」了這輛「午夜深藍」Cullinan 的尺碼。

為了創造車內空間,Cullinan 並沒有採用現在相當流行的跑車式車尾,且搭載了原廠名為「The Clasp」的揭背式尾門,還於下方配置外露式鍍鉻排氣管,點綴運動風格。

此外,為了替乘客保有充裕的隱私、安全性及頭部空間,並創造寬敞的行李容量,Cullinan 並沒有採用現在 SUV 級距相當流行的「Coupe」跑車式車尾線條,且堅持配置馬車式對開車門;車尾還搭載了原廠名為「The Clasp」的揭背式尾門,並將上下兩片式開啟的「D-Back」車尾融入三廂設計之中,並點綴有外露式鍍鉻排氣管,鋪陳出現代豪華馬車的尊貴樣貌。

Cullinan 雖然因為車高較高、不得不犧牲 Rolls-Royce 一直堅持之車窗佔車高 1/3 的「黃金比例」,但是透過大型金屬窗框、大面積車窗,以及厚實的 D 柱設計,還是很有效地「縮小」了它的視覺尺碼。
Cullinan與國內千萬級SUV車身尺碼和性能比較
車型Rolls-Royce
Cullinan
Bentley
Bentayga Mulliner
Lamboprghini
Urus
售價 (萬元)2,1881,860999.89
車長 (mm)5,3415,1405,112
車寬 (mm)2,0001,9982,016
車高 (mm)1,8351,7421,638
軸距 (mm)3,2952,9953,003
車重 (kg)2,6602,4402,197
引擎型式6.75升V12雙渦輪汽油6.0升W12雙渦輪汽油4.0升V8雙渦輪汽油
變速箱型式8速自排8速手自排8速手自排
輸出 (匹/公斤米)571/86.7608/91.8650/86.7
0~100km/h (秒)5.24.13.6
極速 (km/h)250 (限速)301305

無從挑剔的用料質感與空間感受

打開厚實且充滿安心感的對開式車門,座艙內、Cullinan 的儀表與控臺設計雖然保留了不少第 8 代 Phantom 的簡潔化設計,但是由於 Cullinan 擁有相當高的自駕比例,所以方向盤的角度較為傾斜、盤輻也較厚,選配有加熱及通風系統、具備多項電動可調的兩張前座,除了擁有 2 組記憶外,也多了可紓壓的電動按摩功能。

Cullinan 的儀表與控臺保留了不少第 8 代 Phantom 的設計,但是由於擁有相當高的自駕比例,所以方向盤的角度較為傾斜、盤輻也較厚,試駕車還選配有附通風與按摩功能的電動可調前座。

經典的三環式儀表中,中央為表底刻畫至時速 260 公里 (Cullinan 的安全極速設定在時速 250 公里) 的時速表、左邊為取代轉速表使用的剩餘動力表,右邊則為水溫與油量表,顯示非常清楚且易讀,並標配有抬頭顯示器,可將車速、導航/行路等訊息投射在擋風玻璃之上,讓駕駛人無須低頭便能獲得所需資訊。

Cullinan 的儀表板內,中央為表底刻畫至時速 260 公里的時速表、左邊為取代轉速表使用的剩餘動力表,右邊則為水溫與油量表;燈組的開關與引擎啟閉按鈕則是整合安置於方向盤左前方的位置。
Cullinan 不但擁有極窄且與車內地板無高低差的門檻,可方便駕駛與乘客進出,試駕車還選配了質感細膩的深藍色羔羊長毛地毯。

刻意簡潔化設計的控臺上,這次試駕的 Cullinan 不但選配了以塞爾比教堂灰,搭配深藍與鈷藍雙色真皮的包覆,還嵌上了觸感細膩的核桃木板,復古的空調出風口則為全金屬打造,而且底下的雙層恆溫空調旋鈕並沒有溫度數字顯示,因為原廠希望你直接透過身體的感受來加以設定。

這次試駕的 5 人座 Cullinan,內裝選配了高雅的塞爾比教堂灰,搭配深藍與鈷藍雙色之真皮包覆。
Rolls-Royce 的雙層恆溫空調旋鈕並沒有溫度數字顯示,因為原廠希望你直接透過身體的感受來設定。

排檔鞍座的位置上,由於 Cullinan 的 8 速自排變速箱撥桿和所有 Rolls-Royce 一樣、都設計在方向盤後方的方向機柱上,所以鞍座中央只留下了一個「歡慶女神旋轉控制鈕」,可用來控制操作中控螢幕上的導航、音樂與車輛設定,控制鈕的左右兩側則為車高升、降,以及陡坡緩降系統與 Off-Road 越野模式的按鈕,能協助駕駛輕鬆地駕駛 Cullinan 征服各種惡劣地形。

Cullinan 排檔鞍座的中央為「歡慶女神旋轉控制鈕」,可用來控制操作中控螢幕上的導航、音樂與車輛設定,控制鈕的左右兩側則為車高升、降,以及陡坡緩降系統與 Off-Road 越野模式的按鈕。
試駕的 Cullinan 在後座選配了影音劇院系統與電動收折餐桌。

此外,由於這次試駕的 Cullinan 為 5 人座版本,與國內上市發表會時所展出的 4 人座版本不同,後排為 3 人座休閒式座椅,但是總代理依舊為它選配了後座影音劇院系統與電動收折餐桌,以及可讓空間感更為開闊的全景天窗;而且若有載運大型行李的需求,後排座椅在倒下時 (4 人座車型不可放倒) ,頭枕還會自行調整以避免皮件擠壓,能將行李容積一口氣由 600 公升 (4 人座車型為 555 公升) 提升至 1,930 公升的超大水準。

5 人座版本的 Cullinan,若有載運大型行李的需求時,後排座椅可在倒下後、將行李容積一口氣由 600 公升提升至 1,930 公升的超大水準。
廣  告

不只加速輕快、也沒忘了「魔毯」般的行路感受

高高在上的駕駛座前,Rolls-Royce 為 Cullinan 準備了一具與品牌旗艦:第 8 代 Phantom 共用的 6.75 升 V 型 12 缸雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 6,749c.c.),且替它調校出可在引擎轉速 5,000 轉輸出的 571 匹最大馬力 (英制馬力 563 匹),以及引擎轉速 1,600 轉便能湧現的 86.6 公斤米最大扭力,搭配 8 速自排變速箱與品牌首見的四輪驅動系統後,不僅只需 5.2 秒便可將車重 2,660 公斤的 Cullinan 從靜止加速到時速 100 公里,電子限速下的極速也有時速 250 公里之水準。

Cullinan 搭載與第 8 代 Phantom 共用的 6.75 升 V 型 12 缸雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出 571 匹馬力 (英制馬力 563 匹) 與 86.6 公斤米扭力,並搭配排檔桿位於方向機柱上的 8 速自排變速箱。

不過,令人納悶的是、Cullinan 明明搭載了排氣量高達 6.75 升的 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,並有 BMW 集團頂尖的引擎工程團隊作為研發後盾,為什麼原廠卻「只」給它 571 匹的馬力與 86.6 公斤米的最大扭力呢?

其實原因很單純,那就是「enough」、足夠了。事實上、在早期的 Rolls-Royce 車上,你是查不太到動力輸出等詳細規格的,因為在原廠的觀念裡,他們所給你的,絕對早已超過你的需求,所以大部分都只會簡單的標示:「enough」。

而在 Cullinan 上,雖然為符合新世代車輛法規,原廠得詳細地提供所有動力數據,但是對於這樣一輛車身較高的 SUV 來說,Cullinan 不僅得擁有跟所有 Rolls-Royce 一樣的運轉精緻度,上路之後也必須擁有幾乎和所有 Rolls-Royce 相同、宛如「魔毯」般舒適的行路駕乘體驗。

Cullinan 不僅擁有跟所有 Rolls-Royce 一樣的運轉精緻度,上路之後也表現了和所有 Rolls-Royce 相同、宛如「魔毯」般舒適的行路駕乘體驗。

因此,即使這具引擎絕對有搾到近 700 匹馬力的潛能,但是原廠卻認為 571 匹 (英制馬力 563 匹)/86.6 公斤米的輸出,不僅已經能夠滿足 Cullinan 所有 On-Road 的需求,就算偶爾想要換穿獵裝跑去 Off-Road、這樣的調校也恰到好處。

拜與 Phantom 共用全新鋁合金車架所賜,即使車重超過 2.6 噸,但是 Cullinan 的油門反應卻非常輕快,輕點油門、車身便會像魔毯般向前「滑」動,整體動態反應一點也不像車長超過 5.3 公尺的大型 SUV。

實際驅車上路後,Cullinan 的表現也確實如此,不但引擎運轉安靜到幾乎只能聽到空調與音響系統的的聲音,而且拜與 Phantom 共用全新「Architecture of Luxury」鋁合金車架所賜,即使車重超過 2.6 噸,但是油門的反應卻非常輕快,輕點油門、車身便會像魔毯般向前「滑」動,車頭幾乎沒有任何抬舉,一點也不像車長已超過 5.3 公尺的大型 SUV。

Cullinan 配置了後軸轉向系統,能在時速 70 公里以下反向轉、提升車輛的靈活度,所以操駕起來完全不像軸距超過 3.2 公尺的大型 SUV。

此外,由於原廠替 Cullinan 配置了後軸轉向系統,能在時速 70 公里以下反向轉、提升車輛的靈活度,並於時速 70 公里以上時讓後軸順向轉、營造穩定的行路性,所以 Cullinan 在市區行駛或掉頭時,其實迴轉半徑就跟一般中大型轎車差不多,並可在高速巡航時,提供無人能及的穩定性。

Cullinan 標配的氣壓懸吊與電子防傾桿,過彎時可有效減少車身側傾的發生、適時地撐住車身。所以乘坐其中的晃動並不會讓人感到不適、非常神奇。

值得一提的是,雖然這次沒有越野路線的安排、沒機會按下 Off-Road 越野模式按鈕,但是 Cullinan 標配的氣壓懸吊與電子防傾桿,不但可在油門重踩,速度攀升,以及煞車減速時,巧妙地抑制車頭上揚與下沉,減少 SUV 的高車身對於車輛重心轉移的物理效應,讓它依舊保有 Rolls-Royce 堅持的「加速不抬頭、煞車不點頭」現象;過彎時、還可以有效地減少車身側傾的發生、適時地撐住車身。而且雖然它的氣壓懸吊設定偏軟,有著較大的行程,但是整體作動的速度與節奏,卻只會讓你感到滿足和愉悅,這種獨特的舒適感受與韻律感,我想、也只有 Rolls-Royce 這個車中之王可以做得到了吧!