再展英倫風範─Range Rover Sport試駕 | U-CAR

張旭

撰文

徐敬昕

攝影

30,301

2019

7月

17

Land Rover Range Rover Sport 是定位於 Range Rover 之下的 LSUV 產品,即便其未如老大哥 Range Rover 般坐擁品牌旗艦頭銜,但論身段、論質感、論產品實力,其也是品牌中的一時之選,若不需要 Range Rover 長達 5 米的身軀、甚至長軸版高達 5.2 米的身長,Range Rover Sport 可說是更適合買家自駕的英倫越野強將。

自從 Range Rover Sport 車系於 2013 年紐約車展發表第 2 代車型後,其不同於第 1 代是與 Discovery 共用車體整合式底盤(Intergtrated Body-Frame Construction),而是改用與現行老大哥 Range Rover 相同的全鋁合金車體、以及 D7u 底盤平臺,不僅較前代減重達 420 公斤,更對車輛的 On-Road 表現有所挹注。

Range Rover Sport 車系於 2013 年紐約車展發表第 2 代車型後,其改用與現行老大哥 Range Rover 相同的全鋁合金車體、以及 D7u 底盤平臺,不僅較前代減重達 420 公斤,更對車輛的 On-Road 表現有所挹注。

而經過約莫 4 年的時間,2017 年 11 月原廠也同步推出 Range Rover 以及 Range Rover Sport 的週期間小改款車型,新車已針對內外細節進行更新、並強化動力組成為主。國內 Jaguar Land Rover 臺灣子公司則是選擇在 2018 年 9 月導入新車,小改款 Range Rover Sport 一口氣新增 3 款車型、來到 8 款車型選擇,首度增列採用 2.0 升 Ingenium 渦輪增壓汽油引擎的 Si4 HSE 車型,並共計有 Si4、SCV6、SVR、以及 SDV6 柴油共 3 汽 1 柴設定,售價部分不僅 352 萬的 Si4 HSE 大幅將入手門檻拉低(過去入門為 465 萬 SCV6 SE),車系頂級性能車款 SVR 相較改款前也有著 170 萬左右的降幅。

不過究竟這款新增的 2.0 升入門車型,是否也有不俗的產品表現?是愛好者更為划算的選擇嗎?便是此次 U-CAR 試車組著墨的重點。

小改後細部線條修飾,造型簡約更具時尚感

首先就外觀部分,小改款 Range Rover Sport 最主要的變革,就在於將各項細節予以強化。其外觀的改變與 Range Rover 相同,主要著墨於頭尾燈組的更新,其標配矩陣式 LED 頭燈組與 LED 晝行燈,造型上內部的 LED 燈條更為外擴,使其有著銳利的視覺感受,而矩陣式 LED 頭燈組除提升照明亮度外,同時可偵測對向來車,並智慧調暗部分 LED 光條避免造成眩光;尾燈組內則是將線條予以簡化,透過ㄩ字型的 LED 環繞燈條,搭配頭燈組內簡約的燈源排列,線條由圓潤轉為剛直,整體看上去更為立體。

小改款 Range Rover Sport 外觀最主要的變革,就在於將各項細節予以強化。
小改款 Range Rover Sport 著墨於頭尾燈組的更新,其標配矩陣式 LED 頭燈組與 LED 晝行燈,造型上內部的 LED 燈條更為外擴,使其有著銳利的視覺感受;尾燈組內則是將線條予以簡化。

除此之外,小改款 Range Rover Sport 亦針對許多細節進行調整,原先雙橫柵式的水箱護罩、改為更加簡潔的格柵陳列,前保桿設計也以俐落的梯形呈現,削去下氣壩的是條與 LED 前霧燈,搭派新設計的前葉子鈑飾件、以及車尾的雙邊單出矩形尾管,仍讓其看起來足具跑格。

內裝再展英倫風雅,科技與豪華並陳

走進小改款 Range Rover Sport,指揮家式座椅與由水平軸線堆砌的中控臺依舊熟悉,不過仔細一看可發現其科技感更為濃厚。除了標配 12.3 吋全數位化儀表板外,小改款車型相較過去最大的不同,就在於導入品牌首見於 Range Rover Velar 的 10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕介面,這套資訊娛樂系統列為車系全數車型標配。而中控臺上這兩具相互運作的 10 吋高解析度螢幕,可將資訊從其中一個螢幕滑移至另一個螢幕,大幅減少實體按鍵數量,不過因內部功能繁多,仍需花時間來適應,多數觸控介面除了要時常擦拭鏡面外、也需要低頭才能做準確操作。

小改款 Range Rover Sport 標配 12.3 吋全數位化儀表板外,相較過去最大的不同,就在於導入品牌首見於 Range Rover Velar 的 10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕介面。

不過好在上半部的螢幕可調整傾斜度避免反光,另外下方操作介面仍有實體旋鈕,熟悉後手感與質感相當扎實。而新式樣四輻式方向盤將各項功能整合其中,當車主需要操作相關功能時即會亮起。

新式樣四輻式方向盤將各項功能整合其中,當車主需要操作相關功能時即會亮起。12.3 吋的全數位化儀表板也帶來相當清晰的顯示效果。

在 12.3 吋的數位儀表中,其也如許多 Jaguar Land Rover 近期車款一般,除可以傳統雙環方式顯示、並將定速與 LDW 車道偏移警示等資訊投放於雙環之間外,亦可以將地圖圖資放大為全螢幕顯示,搭配採用 Here Map 圖資的導航系統,擁有測速照相與速度警示提醒駕駛勿超速,使用上相當便利且直覺。

10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕介面,在上半部的螢幕可調整傾斜度避免反光,另外下方操作介面仍有實體旋鈕,熟悉後手感與質感相當扎實。

其餘內裝鋪陳部分,中央鞍座擁有線傳 8 速手自排排檔桿、後方則有 Terrain Response 全地形反應系統旋鈕與電子手煞車控鍵,搭配車室內多處銀色金屬刷紋飾板處理,即便未如木紋飾板般高雅,觸摸其表面仍有著細膩的紋理觸感,但電子手煞車未同步提供 Auto Hold 自動駐車功能略嫌可惜。飾板下看似深不見底的置物空間,既實用也極富巧思;前座的全景天窗遮陽簾在小改後更導入手勢啟閉功能,亦是有趣的細節。

中央鞍座擁有線傳 8 速手自排排檔桿、後方則有 Terrain Response 全地形反應系統旋鈕與電子手煞車控鍵,搭配車室內多處銀色金屬刷紋飾板處理,即便未如木紋飾板般高雅,觸摸其表面仍有著細膩的紋理觸感。
後座也是 Range Rover Sport 車內乘員能享受的一片天地,大面積的全景天窗帶來開闊視野,以筆者 178 公分的身材乘坐下 Range Rover Sport 後座膝部依舊有著 2 拳的餘裕。
後廂空間可以利用 4/2/4 分離椅背傾倒,傾倒前有 780 公升、傾倒後則能擴充至 1,761 公升。

座椅方面,其採用雙前座 16 向電動調整機能、各自獨立的中央扶手,再加上觸感細緻的 Windsor Leather 真皮與車縫線,柔韌的泡棉也相輔相成,長途行車下不僅能舒緩疲勞更讓人愛不釋手。來到後座也是 Range Rover Sport 車內乘員能享受的一片天地,不僅大面積的全景天窗帶來開闊視野,後座獨立雙區恆溫空調與多組電源接孔,亦能滿足商務人士的需求。而即便膝部空間未如老大哥 Range Rover 長軸版般驚人,但以筆者 178 公分的身材乘坐下 Range Rover Sport 後座膝部依舊有著 2 拳的餘裕。

後廂空間其也可以利用 4/2/4 分離椅背傾倒,傾倒前有 780 公升、傾倒後則能擴充至 1,761 公升。而即便未有對開式尾門,但其依舊有電動尾門機能,更有趣的是標配之電子懸吊還在行李廂附有高度控制按鍵,方便乘員調整高度並拿取行李。

廣  告

On-Road 底盤與動力稱職,Off-Road 表現仍是品牌精隨

來談談動態方面的表現,首先攤開動力規格來看,小改後所引進的這具 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎,採用雙渦流技術,具備 300 匹最大馬力、可在 5,500 轉產生,40.8 公斤米的最大扭力則在 1,500 至 4,000 轉間輸出,搭配 8 速 CommandShift 手自排變速箱、智慧型恆時四輪驅動系統下,靜止加速至時速 100 公里僅需 7.3 秒,帳面上僅比採用 3.0 升 V6 機械增壓的 SCV6 車型慢了 0.1 秒(SCV6 車型輸出為 340 匹/45.9 公斤米),動力輸出搭上其 2,083 公斤的車重,加速數據其實不顯得入門。

小改後所引進的這具 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎,採用雙渦流技術,具備 300 匹最大馬力、可在 5,500 轉產生,40.8 公斤米的最大扭力則在 1,500 至 4,000 轉間輸出,並搭配 8 速 CommandShift 手自排變速箱。

Si4 扮演的角色可說是相當稱職,擁有平穩且絕不氣虛的加速,低速需要低扭時 1,500 轉即可輸出峰值扭力,高速也可說臉不紅氣不喘,長途巡航、搭配居高臨下的乘車視野可說是相當愜意,駕駛氛圍宛若英國皇室般優雅出巡。當然 4 缸動力的延展性不若 V6 引擎,聲浪也不及其厚實,筆者仍覺得一般使用下這具動力已相當夠格。此外,其也提供「ECO 省油」、「舒適」兩種行車模式,省油模式自然加速會更為遲鈍,舒適模式下這具 8 速變速箱的反應也是以平順為主、降檔速度與反應並不積極,必要時可透過撥片手動換檔,但平穩線性的高速巡航才是享受 Range Rover Sport 的最佳解。

以 Range Rover Sport 的產品定位而言,其舒適度可說做的相當出色,靜謐的車艙隔音與氣密性、輕盈的方向盤回饋力度、再加上氣壓懸吊消弭掉路面的碎震,不求快開著 Range Rover Sport 確實是一種放鬆的享受。

On-Road 表現亦不是 Range Rover Sport 的強項,以其定位而言,筆者認為平穩、舒適才是其產品要望。以這樣的角度來看 Range Rover Sport 可說做的相當出色,靜謐的車艙隔音與氣密性、輕盈的方向盤回饋力度、再加上氣壓懸吊消弭掉路面的碎震,不求快開著 Range Rover Sport 確實是一種放鬆的享受。當然若在鋪裝路面開快一點,其長行程懸吊帶來的側傾略大、轉向亦不會像講求跑車化的 LSUV 車款般精準,但其搭載紮實的全鋁合金底盤,穩定的行路性不會讓人在彎中感到不適。煞車踏板行程略長、腳感也稍軟,這卻能讓駕駛在制動時進行細膩的踩踏,平穩地讓 4.9 米的龐大身軀煞停。

Range Rover Sport 搭配第 2 代的 Terrain Response 全地形反應系統,可提供包含「草地/礫石/雪地模式」、「泥濘地面/車轍地模式」、「沙地模式」。

談到 Off-Road 表現,品牌擁有 70 餘年的越野功力底蘊、讓 Range Rover Sport 自然「武力高強」。越野玩家關注的參數部分,進入角 33°、穿越角 27.2°、離去角 31°,更有著最高達 850mm 的涉水深度,搭配第 2 代的 Terrain Response 全地形反應系統,可提供包含「草地/礫石/雪地模式」、「泥濘地面/車轍地模式」、「沙地模式」。試駕當天,筆者帶其到礫石與沙地交織的海岸邊小試身手,並使用「草地/礫石/雪地模式」,其穿越大小礫石地形可說是不費吹灰之力,系統也會自行調整出相應的離地高,甚至車內儀表還可以 3D 圖像顯示出懸吊伸縮狀態、以供駕駛判讀,HDC 陡坡緩降系統在面對下坡時也控制得相當細膩,一般使用者要輕度越野其實很容易上手。

先進主動安全配備部分,筆者所試駕到的 Si4 HSE 等級僅有標配 LDW 車道偏移警示系統,會在駕駛偏離車道時透過震動方向盤、以及儀表畫面警示。

先進主動安全配備部分,筆者所試駕到的 Si4 HSE 等級僅有標配 LDW 車道偏移警示系統,會在駕駛偏離車道時透過震動方向盤、以及儀表畫面警示。但 BSM 盲點監測、DCM 駕駛狀況監控,則要在 6 缸汽柴油的 HSE、HSE Dynamic 等級以上標配;ACC 主動式定速巡航含車流排隊輔助功能,目前更是僅有在 698 萬的 SVR 才有搭載,稍嫌可惜。

售價降低表現不入門,ADAS 完整標配再等等

經過試駕 Range Rover Sport Si4 HSE 一番後,可以發現到其即便是 4 缸動力,對應其龐大身軀仍相當稱職,提供更讓人能接受的稅賦與油耗表現,甚至在諸多豪華與科技化配備鋪陳上,Si4 HSE 並未有所減損、甚至流露出令人印象深刻的英倫風範,再加上深藏其基因的越野實力,搭配上降低至 352 萬的入手門檻,市場上確實難有相似的產品。只不過先進主動安全配備未全車系備齊相當可惜,但別擔心,據筆者瞭解接下來 Range Rover Sport 車系年式更動後將有望調整,有興趣的愛好者不妨再等等。