著重質感提升,Sensing仍舊再等等─Honda小改款HR-V試駕 | U-CAR

林柏攸

撰文

徐敬昕

攝影

216,159

2019

5月

15

台灣本田在 2019 年 5 月 14 日,舉辦了 Honda 小改款 HR-V 的上市發表會,並選擇在當週週末開始,陸續於經銷通路展示登場,而搶先在進駐展間前夕,台灣本田先行舉辦媒體試駕活動,為了就是希望積極溝通這款 Honda 品牌 SUV 二當家、也是品牌銷售第二主力的 HR-V,在小改款上到底進行了那些改變。畢竟,國內許多消費者關注的 Honda Sensing 智慧安全主動防護系統,仍舊未在小改款 HR-V 上現身。

那麼,究竟小改款 HR-V 有什麼不同呢?就整體試駕後的感受來說,台灣本田針對此次 HR-V 的小改款工程,主要就是提升內外質感,並將被動安全配備升級至一定水準,其餘部分則是大致維持小改款前的優勢所在,換個方式來說,就是 HR-V 此次的小改款,主軸與消費市場潮流略有不同而已。

跨界本質維持不變,外觀內裝小幅更動

坦白說,台灣本田在 2016 年 5 月份在國內推出 HR-V 車系時,當時邀請媒體前往南臺灣試車,首次與 HR-V 的親密接觸,其實心中帶著不少的喜悅,原因之一就是當時國內小型 SUV 市場選擇並不算多,因此有了 HR-V 的現身,為市場增添選擇性,再加上其並非傳統 SUV 的方正樣式,而是導入轎跑車型流暢線條的設計,讓 HR-V 有著較為運動化的外貌,符合 Honda 一向給人較為樂趣的鮮明印象,也讓其展現不同於一般的魅力。

於 2016 年在國內首度登場的 HR-V,乃是隸屬於第 2 代的版本,導入跨界元素、類轎跑的動感線條設計,讓 HR-V 國內上市後,確實吸引到不少消費者的目光,而 2019 年 5 月中旬發表的小改款 HR-V,外觀仍舊維持既有輪廓,主要是在車頭與車尾做出調整,提升整體質感。試車組此次試駕到的,乃是以車系入門之 VTi-S 為基礎,導入豐富選配套件的配件車款。

時至小改款的今日,HR-V 仍舊保留著既有輪廓,一樣有著顯眼的體態線條,不同之處僅在於頭尾導入鍍鉻飾條修飾,水箱護罩上緣有著大面積的鍍鉻飾條,兩端則有著類似飛翼的造型來串連頭燈組,如此設計給人熟悉感,一如現行國內販售的第 3 代小改款 Fit 之車頭造型,這也是當代 Honda 家族化面容,被稱之為 Solid Wing 的設計。

小改款 HR-V 車頭增添名為 Solid Wing 的設計,較大面積的鍍鉻飾條讓水箱護罩層次更明顯,而下方類進氣孔的設計也放大許多,提升質感之餘也展現濃厚運動氛圍。

台灣本田針對此次試駕活動提供多輛 HR-V S 車型,不過,試車組分配到的試駕車型,卻是現行擔任入門之 VTi-S 車型,因為這輛 VTi-S 乃是台灣本田的配件展示車,也就是將台灣本田提供消費者選配的各項配備搭載;也因此車頭燈組並非小改款後 S 車型上標配的 LED 頭燈,而是傳統投射式魚眼頭燈,而保桿兩側也沒有 LED 前霧燈,但較小改款前放大的類進氣口設計,同樣也是點綴 HR-V 車頭運動化的要點之一。

車尾最大的辨識特點,就是小改款後在廠徽下緣,增加一道鍍鉻飾條,而頂規 S 車型更採用燻黑尾燈燈殼,營造視覺上的質感。

車尾造型的改變幅度較車頭更少,辨識上的關鍵就在於車尾廠徽下方,小改款後增添一道橫置的鍍鉻飾條,同樣是串聯左右燈組的設計,也增添車尾視覺上的質感,在 S 車型上則還增添有燻黑燈殼設計,提升尾燈辨識度之餘,也讓尾燈組的視覺質感升級。如果想要讓 HR-V 有更進一步的動感體態,還可另行選配前後保桿與擾流側裙的空力套件,再加上前後下護板,展現更性能與功能兼具的視覺效果。

圖中的 HR-V 配件車,乃是台灣本田用以展示選配項目的作品,例如前後空力保桿,側裙以及前後下護板等,搭配在窗框、車頭與車尾、車外後視鏡等處的鍍鉻飾條點綴,提供準車主不同的造型設定與選擇。

進入到 HR-V VTi-S 的車室內,熟悉的感覺再次浮現,最顯眼的莫過於中央鞍座設計,HR-V 首度國內登場時,高架化的中央鞍座設計就是內裝鋪陳重點項目,藉由高架化的設計,下方還能增添置物空間,達到設計與實用的結合目標,而位於副駕駛座側的空調出風口,採用 3 組出風口的設計,分別以不同角度與方向來提供車室較佳之冷房效果,也彌補沒有後座出風口的遺憾。

車室空間配置仍舊是以小改款前的基礎為主,高架化中央鞍部與多功能三輻式方向盤等,都是 HR-V 既有的魅力設計,而小改款則是在頂規車型上,標配鋼琴烤漆與鍍鉻飾條的襯托,旨在提升車室空間視覺與觸覺的質地。

台灣本田針對小改款 HR-V 車室空間,同樣有進行質感的升級工程,不過主要是以 S 車型為主,包含在中央鞍座導入鋼琴烤漆,並在包含空調出風口、音響、空調介面框飾、以及多功能方向盤盤輻按鈕等處,加入鍍鉻飾條來襯托質感,VTi-S 車型則是維持既有本質。

廣  告

空間靈活變化依舊,盲點列為選配項目較為可惜

試車過程中有鑑於動態影像的需求,因此同行媒體彼此幫忙互相跟車拍照,這時候更突顯出 HR-V 在空間運用上的優勢,後排座椅除了可以椅背前傾翻摺之外,椅墊還可以上掀打造出直立的運用空間,最重要的就是椅背前傾翻摺後,打造出平整的後排空間,同時趴臥兩名成人也沒有問題,對於實用性幫助不少,畢竟 Honda 設計時採用「車室空間極大化,機械空間極小化」的 MM 思維,乃是品牌特長所在,這當然也是 HR-V 重要的產品優勢之一。

空間運用乃是 HR-V 車室空間重點特色所在,除了能將後排座椅翻摺傾倒之外,最重要的就是能打造出平整化的車尾廂空間,而後排座椅還可上掀,提供直立式的空間運用。

只是,隨著市場潮流的改變,對於配備上的需求更加豐富,尤其是先進主動安全配備,這也是小改款 HR-V 較受消費者關注的焦點所在,畢竟整合了駕駛輔助功能,帶來較貼近未來、類自動駕駛的駕乘體驗,同時也是增加行車安全的效益,再者,主動安全防護的提升,也是對於駕乘人員增添一分保障;只是,亞太規格的小改款 HR-V 並未提供 Honda Sensing,相信是許多消費者感到失望的所在。

雖然僅在 S 車型上標配支援衛星導航的 8 吋觸控螢幕 (下圖、其標配智慧手機串聯功能),但台灣本田也提供多種中控螢幕選配 (上圖),圖中則是列為選配的 USB QC 3.0 快速充電器。

事實上,HR-V 原本在配備上就有著還算豐富的配置,包含了 VSA 車身動態穩定控制系統、EBD 電子煞車力道分配系統、ESS 緊急剎車警示系統、HSA 斜坡起步輔助系統、便利性配備的 Smart Entry 智慧型車門啟閉系統、Push Start 引擎啟動按鈕等,皆列為全車系標配,小改款後也全車系標配 6 氣囊,都成為 HR-V 車系的基本盤,在 S 車型上則是增添便利性配備,包含整合衛星導航系統的 8 吋觸控式音響,並支援 3 模式倒車攝影機,這在 VTi-S 車型上需另行選配的項目,主推 S 車型的產品堆疊設計顯而易見。

從前面配備的描述中,或許已經有人會好奇提問,盲點偵測是近年來車輛配備的一大重點項目,雖然沒有 Honda Sensing、也沒有 CTBA ( City Brake Active System) 都會煞車輔助、Lane Watch 車道盲點監視系統,但盲點偵測應該會有吧?畢竟在小改款前,台灣本田曾經推出特式車,就有將盲點偵測系統導入其中。

台灣本田並未將盲點偵測列為小改款 HR-V 的標準配備,而是在選配列表中,提供名為六合一盲區智慧語音防護系統的選配項目。

在試駕的這輛 HR-V 配備車上,就有選配了名為六合一盲區智慧語音防護系統的配備,也就是盲點偵測系統的功能,在試駕過程中除了在 A 柱上的燈號,會適時亮起提醒駕駛人後方有來車之外,也會適時提醒駕駛人注意前方路況,甚至連拍照時停在空曠場地,後方道路有車輛行經,燈號也會亮起警示,可說是非常盡職且靈敏的一套系統。

HR-V影音配件選配價格
產品價格(元)備註
行車紀錄器5,180
GPS行車紀錄器5,180白色機身
前後行車紀錄器8,800
GPS前後行車紀錄器9,150白色機身
抬頭顯示器4,950
Panasonic 6.95吋主機24,000含Apple CarPlay、Android Auto
Panasonic倒車攝影4,100需搭Panasonic主機
E-Lead 8吋主機25,000S標配、僅Vti-S可選
E-Lead行車紀錄器5,500需搭E-Lead主機
E-Lead倒車攝影4,200
E-Lead數位電視5,500
E-Lead抬頭顯示器6,000
E-Lead DVD換片箱4,000
Daiwoo 8吋主機24,000僅Vti-S可選
Daiwoo 8吋主機含數位電視26,400需搭Daiwoo主機
Daiwoo 前後行車紀錄器8,800
數位音效處理器1,500
高傳真喇叭2,800

比較可惜的是,台灣本田並未將這套系統列為標配,而是設定為選配項目,應當是將主動權予以經銷通路,但畢竟在規配資料上,並未有盲點偵測的標配項目,對於購車前期、處於參考規配資料階段的消費者而言,吸引力很可能因此降低不少,對於小改款 HR-V 在競爭與日激烈的市場上,是較為不利的設定。

品牌本色,操控樂趣仍舊維持

雖然因應原廠策略規劃,配備設定是此次改款較受矚目之處,但在 Honda 品牌應有的操控樂趣,小改款 HR-V 還是掌握著應有的尺度,仍舊與小改款前相同的 1.8 升自然進氣引擎,即便沒有 1.5 升渦輪來的強悍,但 143 匹的最大馬力、17.5 公斤米最大扭力,對應這輛小型 SUV 仍有著適切的輸出力道,在爬坡路段雖不能用飽足來形容,但撥動左側的降檔撥片,引擎轉速拉升,動力輸出也得以延展而上。

小改款 HR-V 傳動系統仍舊是 1.8 升自然進氣引擎,搭配可模擬 7 速的 CVT 無段變速系統,動力數據也維持既有,分別是 143 匹最大馬力,以及 17.5 公斤米最大扭力。

底盤表現則是以輕快的方式舞動,在山區道路較激烈的左彎右拐,HR-V 並沒有過度側傾產生,側向力道的抑制也頗為適切,相比於許多體型壯碩的 SUV 而言,HR-V 或許正如其跨界的身分,有著更為運動化的本質調性;而這樣的表現,確實符合 Honda 注重樂趣的品牌形象,也是品牌經營上,至為關鍵的一環。

在操控表現上,雖然 HR-V 沒有強悍動力輸出,但仍舊維持輕快且適足的操控表現,這也是本田應有且不能捨卻的品牌特色。

比較可惜的部分,大概就是動力單元並未一如日規、歐規等版本,導入 1.5 升渦輪引擎的配置,之所以覺得可惜並非因為能帶來更充裕之動力數據,而是 1.5 升與渦輪的組合,相比於現行的自然進氣引擎,其科技含量較高,更能做為吸引消費者的重點特色,再者小排量在效能上的出色,同樣也是市場潮流所在,只不過,國內的消費者恐怕還要再等等了。