[集體評比]主流中型SUV─傳動底盤系統與綜合操控篇 | U-CAR

陳慶峰

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編輯部

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108,635

2019

5月

13

此回參與主流中型 SUV 集體評比的 7 款車型,在動力設定上可說是以汽油渦輪動力為主流,其中有四款車型皆採用直噴汽油渦輪動力配置,且包含 Honda CR-V、Mitsubishi Eclipse Cross 以及Škoda Karoq 皆配置 1.5 升 4 缸直噴渦輪汽油動力,僅有 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型採用了排氣量更大的 2.0 升直噴汽油渦輪引擎。

此回集評中唯二採用自然進氣引擎動力的車款,則分別為 Mitsubishi Outlander 以及 Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型,兩款車型分別搭載 2.4 升 4 缸及 2.5 升 4 缸自然進氣引擎。RAV4 車系雖也擁有 2.0 升及 2.5 升自然進氣動力的設定,且 2.0 升動力亦為市場銷售主力,但此回參與集評的車款,則為 7 款車型中唯一的 2.5 升油電混合動力配置。

為了讓動力及操控評比的結果更易呈現,此回 U-CAR 也特別針對 7 款車型,於財團法人車輛研究測試中心 ARTC 的綜合操控測試場地,進行了包含由靜止加速至時速 100 公里、以及整合了高速換道、S 型彎道及連續繞錐的綜合操控測試項目,透過測試數據的比較,可以讓讀者更清楚各款車型在動力及操控上的實際表現。

車型Ford
Kuga
Honda
CR-V
Mazda
CX-5
Mitsubishi
Eclipse Cross
Mitsubishi
Outlander
Škoda
Karoq
Toyota
RAV4 
車款EcoBoost
245旗艦型
 1.5 SSky-G
2.5 AWD
旗艦進化型
S-AWC
旗艦型
2WD
尊貴型
7人座
尊榮版
TSI
2.5 Hybrid
旗艦 4WD
動力來源汽油渦輪汽油渦輪自然進氣汽油渦輪自然進氣汽油渦輪油電混合
排氣量 (c.c.)1,9981,4982,4881,4992,3591,4982,487
最大馬力/轉速245/
5,500
193/
5,600
194/
6,000
163/
5,500
168/
6,000
150/
5,000~6,000
222/ (綜效)
最大扭力/轉速
(kgm/rpm)
38/
3,000
24.8/
2,000~5,000
26.3/
4,000
25.5/
1,800
22.4/
4,200
25.5/
1,500~3,500
22.5/
3,600~5,200
變速系統6速
手自排
CVT
無段變速
6速
手自排
CVT
無段變速
CVT
無段變速
7速
自手排
CVT
無段變速
驅動模式四輪驅動前輪驅動四輪驅動四輪驅動前輪驅動前輪驅動四輪驅動
前輪懸吊麥佛遜麥佛遜麥佛遜麥佛遜麥佛遜麥佛遜麥佛遜
後輪懸吊多連桿多連桿多連桿多連桿多連桿扭力樑雙A臂
車重 (kg)1,7201,5411,6451,6101,5651,3931,755
軸距 (mm)2,6902,6602,7002,6702,6702,6382,690
0~100km/h
加速實測(秒)
7.78.28.99.49.89.58.0
綜合
操控測試(秒) 
44.5043.9345.2746.2446.8245.6745.15

Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型

即使產品世代不若其它此回參與集評的同級對手來的新穎,但 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型所配置的 2.0 升 4 缸直噴汽油渦輪動力,依然擁有 7 款車型中最強悍的 245 匹最大馬力與 38 公斤米最大扭力,搭配 6 速手自排變速箱與四輪傳動系統。透過 P-Box 進行由靜止加速至時速 100 公里的實際測試,Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型跑出了 7.7 秒的最佳成績,也是 7 款車型中唯一百公里加速唯一進入 7 秒級距的車型。

而在綜合繞錐測試項目中,Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型雖在車重上僅低於 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD,但憑藉著動力及四輪扭力自動分配的優勢,在 7 款車型中僅次於 Honda CR-V 1.5 S。

Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型所配置的 2.0 升四缸直噴汽油渦輪動力,具備最佳的 245 匹最大馬力與 38 公斤米最大扭力,透過 P-Box 測試靜止加速至時速 100 公里,跑出 7.7 秒最佳成績,也是 7 款車型中唯一進入 7 秒級距車型。綜合繞錐的測試秒數在七款車型中僅次於 Honda CR-V 1.5 S。

Honda CR-V 1.5 S

首度採用 1.5 升渦輪動力的 Honda CR-V 1.5 S,其具備了 193 匹最大馬力輸出以及 24.8 公斤米最大扭力,且扭力平原自 2,000~5,000 皆可持續輸出,擁有相當成熟的動力曲線設定,並搭配 CVT 變速箱及前輪驅動設定。透過 P-Box 進行加速測試,CR-V 1.5 S 則具備了由靜止加速至時速 100 公里的 8.2 秒實測成績,在 7 款車型中僅次於 Ford Kuga EcoBoost 245 旗艦型及 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD。

而在綜合繞錐測試項目部份,Honda CR-V 1.5 S 憑藉著僅 1,541 公斤的車重搭配渦輪動力的低轉優勢,跑出了全場最速的成績,於操控表現上相當出色。

採用 1.5 升渦輪動力的 Honda CR-V 1.5 S,搭配 CVT 變速箱及前輪驅動設定,由靜止加速至時速 100 公里實測成績為 8.2 秒。在綜合繞錐測試項目部份,Honda CR-V 1.5 S 則跑出全場最速成績,擁有出色的整體操控表現。

Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型

於 2019 年式首度導入 2.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎的 Mazda CX-5 車系,這具動力系統擁有 194 匹最大馬力與 26.3 公斤米最大扭力,乍看之下與 Honda CR-V 1.5 S 的動力數據相當接近,甚且在扭力數據上猶有勝之,但受限於自然進氣輸出的馬力及扭力轉速,皆明顯較 Honda CR-V 1.5 S 的小排氣量渦輪動力為高,且車重亦增了 104 公斤,使其由靜止加速至時速 100 公里的實測成績,較 Honda CR-V 1.5 S 慢了 0.7 秒為 8.9 秒。

而在綜合繞錐測試項目中,藉由四輪驅動以及 19 吋胎圈的設定,Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型亦跑出了名列第 4 的成績。

2019 年式首度導入 2.5 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎的 Mazda CX-5 車系,這具動力系統擁有 194 匹最大馬力與 26.3 公斤米最大扭力,由靜止加速至時速 100 公里的實測成績為 8.9 秒,四輪驅動以及 19 吋胎圈的設定賦予其穩定的整體操控表現。

Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型

外型充滿了濃郁跨界跑格的 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型,其所搭載的 1.5 升直列 4 缸汽油渦輪引擎,可於 5,500 轉時輸出最大馬力 163 匹,其最大扭力 25.5 公斤米則會於 1,800 轉時全數釋放,就動力數據來說,與其他同場測試的對手相比並未特別亮眼,僅優於Škoda Karoq 尊榮版 TSI 車型。

而透過 P-Box 實際進行加速測試,其由靜止加速至時速 100 公里的實測成績則為 9.4 秒。Eclipse Cross S-AWC 旗艦型在底盤配置了 S-AWC 全時四輪控制系統與 AYC 主動式彎道動態控制系統,透過主動扭力分配以及制動力,強化車輛在操控部份的表現。

Eclipse Cross 所搭載的 1.5 升直列 4 缸汽油渦輪引擎,提供 163 匹最大馬力與最大扭力 25.5 公斤米,P-Box 加速測試成績為 9.4 秒。S-AWC 旗艦型配置 S-AWC 全時四輪控制系統與 AYC 主動式彎道動態控制系統,透過驅動與制動力道的分配,強化車輛的整體操控。

Mitsubishi Outlander 2WD 尊貴型 7 人座

雖然有著僅次於 Mazda CX-5 Sky-G 2.5 AWD 旗艦進化型及 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 的引擎排氣量設定,但 Mitsubishi Outlander 所採用的 2.4 升自然進氣引擎並非以動力輸出見長,其 168 匹最大馬力雖優於 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC 旗艦型與Škoda Karoq 尊榮版 TSI,但 22.4 公斤米的最大扭力則未優於其他同場比評的對手,所以在靜止加速至時速 100 公里的實測成績中,僅跑出了 9.8 秒的表現。

而在綜合繞錐測試項目中,Mitsubishi Outlander 2WD 尊貴型 7 人座雖擁有較 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型較輕盈的車重設定,不過在抓地力表現則未若四輪驅動車型來的出色。

Outlander 所採用的 2.4 升自然進氣引擎,提供 168 匹最大馬力與 22.4 公斤米最大扭力,靜止加速至時速 100 公里的實測成績為 9.8 秒。Outlander 2WD 尊貴型 7 人座懸吊設定以舒適性為主要調校方向,所以在綜合繞錐測試的項目中未有特別突出的表現。

Škoda Karoq 尊榮版 TSI

身為 7 款車型中唯一的歐系進口 SUV 代表,Škoda Karoq 尊榮版 TSI 採用的 1.5 升直噴渦輪動力雖僅有 150 匹最大馬力輸出,不過 7 速雙離合器自手排變速箱的傳動效率卻是不可忽視,可惜的是在進行加速測試時,原廠限制了起步引擎轉速,使其在起步加速的動力輸出較為和緩,所以在靜止加速至時速 100 公里的實測成績中,僅跑出 9.5 秒的成績。綜合繞錐測試項目,Škoda Karoq 尊榮版 TSI 擁有 7 款車型最輕盈的車重設定,具備了頗為靈活的操控表現。

Škoda Karoq 採用 1.5 升直噴汽油渦輪引擎具備 150 匹最大馬力輸出,並搭配 7 速雙離合器自手排變速箱,可惜起步轉速的限制使得其加速表現受到影響,僅跑出 9.5 秒的成績。Škoda Karoq 擁有七款車型中最短的軸距其最輕盈的車重設定,在綜合繞錐測試中具備靈活的操控特性。
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Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD

身為 Toyota RAV4 車系中的旗艦車型,RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 不但擁有車系中最強悍的 222 匹綜效馬力輸出,且引擎最大扭力數據雖僅有 22.5 公斤米的表現,但置於前輪及後輪的馬達,分別有著 20.6 公斤米及 12.3 公斤米的扭力輸出,在全油門下的綜效扭力輸出著實令人印象深刻,也讓其即使有著高達 1,755 公斤的車重,卻仍能跑出 8 秒破百的實測成績。甚且在 綜合繞錐測試項目中,未特別強調操控性能的 RAV4 車系,也跑出了名列第 3 的成績,整體操控的進化程度令人印象深刻。

RAV4 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 不但擁有車系中最強悍的 222 匹綜效馬力輸出,引擎與電動馬達同時出力時的扭力表現亦讓人印象深刻,即使車重為七款車型之最,卻仍能跑出 8 秒破百的實測成績。而拜 E Four 電子四輪驅動之賜,其在綜合繞錐測試項目中亦擁有不錯的測試成績。