無愧經典之名─BMW M850i xDrive Convertible葡萄牙試駕 | U-CAR

張為揚

撰文

張為揚、BMW 協力

攝影

18,701

2019

4月

24

雖然在長達 10 年的產品週期間,因為受到經濟蕭條與能源危機的影響,最終僅賣出 30,621 輛,但是 BMW 於 1989 年法蘭克福車展發表的第 1 代 8 Series,不僅是定位高過第 1 代 6 Series (1976~1989 年) 的大型 2+2 座 GT 跑車,也因為它是當時極少數率先採用電腦輔助設計的新世代車款、外型亮眼,加上產量稀少、性能出眾,所以目前已成為許多經典車玩家亟欲入主的收藏。

第 1 代 8 Series 誕生於 1989 年,是當時極少數率先採用電腦輔助設計的新世代車款、定位屬 2+2 座大型 GT 跑車,外型亮眼、產量稀少,最頂級的 850CSi 還搭載了 5.6 升 V12 自然進氣汽油引擎,擁有 381 匹最大馬力,可在 5.6 秒由靜止加速至時速 100 公里。

於是,當 BMW 決心推出定位同樣也高過第 2 代 6 Series 的後繼車款時,很自然地便燃起重啟經典「8 Series」之名的念頭,不僅在 2017 年的 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董車展、展出 Concept 8 Series 概念車,也很快地便於隔年 (2018 年) 6 月的法國利曼大賽帶來 8 Series Coupé (原廠代號 G14),且於同年 11 月初推出敞篷版的 8 Series Convertible (原廠代號 G15),並選在 2019 年 3 月底假葡萄牙的法羅 (Faro)、準備了高階的 M850i xDrive Convertible 車型,與令人驚豔的小改款 7 Series 共同舉辦了全球媒體試駕活動。

第 2 代 8 Series 最早是在 2017 年以 Concept 8 Series 概念車 (圖上) 的身分出現,並緊接著於 2018 年陸續帶來 8 Series Coupé (圖中) 與 8 Series Convertible (圖下),且很快還會追加 4 門跑車設定的 8 Series GranCoupe 車型。

雙門 2+2 座大型敞篷 GT、全新電動軟篷搭載

已於 2019 年 3 月 21 日、假 M850i xDrive Coupé在臺上市發表會公布國內正式售價 ( 新臺幣 698 萬元起),且預計今年 (2019 年) 第二季便會正式導入的 M850i xDrive Convertible,是 8 Series 目前定位最高的電動軟頂敞篷車型 (M8 版本的車型預計今年稍晚才會推出),車身尺碼幾乎與同為現行 8 Serise 高階雙門 GT 車型的 M850i xDrive Coupé相當,兩者僅有車高與車重稍有差異 (參考下表)。

M850i xDrive Convertible與M850i xDrive Coupé車身尺碼比較
車型M850i xDrive ConvertibleM850i xDrive Coupé
車長 (mm)4,851
車寬 (mm)1,902
車高 (mm)1,345 (-1)1,346
軸距 (mm)2,851
車重 (kg)2,015 (+50)1,965

此外,與雙門 GT 跑車設定的 8 Series Coupé一樣,即使是多了浪漫上空元素的敞篷跑車,但是 BMW 的工程團隊一樣替 8 Series Convertible 搭載了與 M8、M8 GTE 賽車同時開發、兼具高剛性與輕量化優勢的 Carbon Core (碳纖維複合材質) 車體,並重新設計了一個可在 15 秒完成開或關篷、且能在時速 50 公里以下作動的電動軟頂敞篷,可同時享有雙門 GT 與敞篷跑車的身分

8 Series Convertible 搭載了與 M8、M8 GTE 賽車同時開發、兼具高剛性與輕量化優勢的 Carbon Core (碳纖維複合材質) 車體,線條相當流線,採用大型敞篷 GT 跑車傳統的 2+2 座設定。
8 Series Convertible 搭載的是可在 15 秒完成開或關篷、且能在時速 50 公里以下作動的電動軟頂敞篷。

至於外觀設計方面,歸屬 MPA (M Performance Automobiles) 家族的 M850i xDrive Convertible,不僅在 8 Series Convertible 流線俊美的車身線條之上、加裝了能兼顧空氣力學效果與視覺吸睛程度的 M 款空力套件及 M 款擾流尾翼,M 款 20 吋胎圈組合 (輪胎尺碼為前:245/35R20、後 245/30R20) 也成為了標準配備,並透過嵌在後下擾流兩側、雙出式 M 款排氣管的兩個平行四邊形出口,清楚地揭示其動感與優雅並存的定位。

這次試駕的 M850i xDrive Convertible,歸屬 MPA 家族,外觀加裝了兼顧空氣力學效果與視覺吸睛度的 M 款空力套件、M 款擾流尾翼,以及雙出式 M 款排氣尾管。

標準 2+2 座位規劃,高雅與科技感兼具

雙門敞篷 GT 跑車設定的 2+2 座艙內,M850i xDrive Convertible 除了與新世代 X5 及小改款 7 Series 一樣,也換上了資訊呈現清晰且豐富的 12.3 吋數位液晶儀表,中控臺也鑲有 10.25 吋的 iDrive 液晶觸控螢幕,且搭配 iDrive 7.0 多媒體資訊娛樂系統。

M850i xDrive Convertible 的座艙換上了資訊呈現清晰且豐富的 12.3 吋數位液晶儀表,中控臺也鑲有 10.25 吋的 iDrive 液晶觸控螢幕 (圖右下),排檔鞍座上還配置了鑲有水晶徽飾的排檔桿 (圖左下)。

此外,8 Series 搭載的也是盤輻設計與小改款 7 相同、可更方便設定跟車距離與車道維持等的三輻式跑車方向盤,以及包覆性和支撐性都已無從挑剔的 M 款雙前座電動可調跑車座椅,且備有頸部加熱功能,並在排檔鞍座上配置了鑲有水晶徽飾的排檔桿,以及 iDrive 與動態行車模式等模式的切換按鈕 (M850i xDrive Convertible 亦有 Sport、Sport Individual、Sport Plus、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual 與 Adaptive 共 8 種行車模式)。

M850i xDrive Convertible 的前座標配兩張支撐度優異的 M 款跑車座椅,後座較適合兒童及短程乘坐,或用來放置隨身行李。
M850i xDrive Convertible 的 M 款電動可調跑車座椅備有頸部加熱功能,且具備可摺疊收納於行李廂內的手動迴風網 (圖下)。

至於空間表現方面,由於採 2+2 座的配置,所以 M850i xDrive Convertible 的後座較適合兒童及短程乘坐,或用來放置隨身行李,而且這次 8 Series Convertible 之所以採用電動軟頂敞篷機構,且重新設計軟篷的開關方式,就是因為軟篷收折之後較不佔空間,因此 8 Series Convertible 才能擁有標準狀態下 350 公升的收納量,且後排座椅可 5/5 分離傾倒,放置較長的物品,能夠滿足不同的出遊需求。

8 Series Convertible 擁有標準狀態下 350 公升的行李收納量,且具備電動關閉功能,後排座椅還可 5/5 分離傾倒。
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允文允武、可優雅也能狂野

傳動組合搭配方面,目前原廠 8 Series Convertible 的車型選擇與 8 Series Coupé 相同,入門的 840d xDrive Convertible 搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎,可輸出 320 匹馬力與 69.3 公斤米扭力,且配置 xDrive 四驅系統及 8 速 Steptronic 手自排變速箱,能在 5.2 秒由靜止加速至時速 100 公里。

這次原廠安排我們在葡萄牙試駕的高階 M850i xDrive Convertible 車型,搭載的則是同樣已出現在小改款 750Li xDrive 引擎室內的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 4,395c.c.),以及 xDrive 四驅系統及 8 速 Steptronic 手自排變速箱,且一樣能夠輸出 530 匹的最大馬力與 76.5 公斤米最大動力,並能夠在 3.9 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則被封印在時速 250 公里,相當出色。

原廠安排試駕的 M850i xDrive Convertible,搭載與小改款 750Li xDrive 相同的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,一樣能夠輸出 530 匹的最大馬力與 76.5 公斤米最大動力。

而且因為 76.5 公斤米的最大扭力,可在引擎轉速 1,800~4,600 轉間形成一個非常實用的扭力高原,加上 BMW 的原廠工程團隊為其調校了更為即時的輸出和換檔反應,所以即使 M850i xDrive Convertible 的車重已來到 2,015 公斤,但是起步加速的反應與轉速攀升卻都非常輕快,雖然可能稱不上熱血激進,不過全段力道的輸出呈現均相當線性、飽滿與易控,恰好呼應了其可優雅也能狂野的敞篷 GT 跑車設定;不過,真想用力使壞、越級追上超級跑車的腳步,恐怕還是得交給今年應該就會現身的 M8 比較適合……

M850i xDrive Convertible 的車重雖然達 2,015 公斤,但是起步加速的反應與轉速攀升卻都非常輕快,且全段力道的輸出呈現均相當線性、飽滿與易控。

但也因為 M850i xDrive Convertible 的定位並沒有那麼硬派,所以原廠並沒有特別替媒體規劃賽道的試駕,而是建議我們再走一次前一天試駕 750Li xDrive 的路線,藉以體驗兩款不同車型、裝載同一組傳動搭配的差異。

由於軸距、車長與車高都較相同傳動配置的 750Li xDrive 短,所以 M850i xDrive Convertible 不僅擁有更精準靈敏的轉向反應,在低車高、低重心的設定下,也消彌了不少過彎的側傾。

果不其然,雖然車重上還較試車組前一天才剛留下極佳印象的 750Li xDrive (車重 2,000 公斤) 多出 15 公斤,但是因為軸距縮短了 359mm (750Li xDrive 軸距 3,210mm),車長與車高也都分別少了 409、134mm (車寬則同為 1,902mm);因此,M850i xDrive Convertible 不僅擁有更精準靈敏的轉向反應,在低車高、低重心的設定下,也消彌了不少過彎的側傾,可以讓駕駛人更敢以更快的速度進出彎道。

只需將 M850i xDrive Convertible 的懸吊設定切換到 SPORT 模式,不僅懸吊馬上會更為硬朗,也會擁有更加俐落的操控表現及動態駕駛樂趣。

此外,即使在敞篷 GT 跑車的不同定位下,BMW 賦予了 M850i xDrive Convertible 較 750Li xDrive 略為硬朗的懸吊,但是他們並沒有因此就犧牲掉該有的舒適性,所以 M850i xDrive Convertible 不僅可稱職地完成長里程壯遊,想要使壞、也只需將懸吊設定切換到 Sport 模式即可,而且值得一提的是、M850i xDrive Convertible 後輪轉向出現的時機與呈現方式也較 750Li xDrive 提前且更為明顯,也就是擁有更為俐落的操控及駕駛樂趣,不但很巧妙地拿捏了舒適與操控的水平,也確實沒有辜負了它所重啟的 8 Series 經典之名!