Toyota Corolla 車系自 2001 年第 9 代車型導入國產化、並冠上副車名「Altis」以來，其歷代車型合宜的產品定價，再加上亮眼的銷售成績，尤其連續 18 年蟬聯臺灣市場的單一車種銷售冠軍，國產化的 9 代、10 代、11 代車型也累積銷售超過 60 萬輛，讓其成為家喻戶曉的「國民車」，甚至副車名「Altis」在國內的知名度，還比原先的 Corolla 之名更為人知曉。
不過在中型以及小型跨界 SUV 版圖逐步擴張，再加上自 2013 年登場後產品周期已達 6 年之久，屬於傳統中型轎車定位的第 11 代 Corolla Altis 車系，近期已較難見到月銷超過 4,000 輛的榮景。
當然，原廠也深知讓暢銷的 Corolla Sedan 進行世代更新，必定是全球產品線布局的重中之重，臺灣市場甚至早在 2018 年 11 月海外發表第 12 代 Corolla Sedan 前，就有國內 U-CAR 網友捕獲到偽裝車，說明 Toyota 原廠與國內總代理和泰汽車對 Corolla Altis 車系的重視。
在經過不到半年的等待，和泰汽車正式在 2019 年 3 月 27 日導入第 12 代大改款 Corolla Altis 車系，新車除過往提供的 1.8 升自然進氣車型外，亦首度將 1.8 升 Hybrid 車型導入國產，開出 69.8 萬至 89.8 萬元的價格區間，甚至將 7 氣囊、TSS 2.0 主動安全防護系統列為標配，一舉成為國內標配 ACC 最便宜車款，在國內車壇創造不少話題度。
而在 3 月 28 日，總代理和泰也緊接著舉辦新一代 Corolla Altis 車系媒體公辦試駕活動，首波提供的車型便是最受矚目的 Hybrid 車款。究竟車系首度導入的 Hybrid 車型，能否再度創造如過去國產 Camry Hybrid 的銷售榮景？值不值得潛在消費者從傳統汽油車型、轉換為 Hybrid 車款？皆是 U-CAR 試車組此行著墨的重點。
國內版本採 Prestige 外觀，優雅與精緻特質兼具
新一代 Corolla Altis 在外觀上，採用品牌新世代的設計語彙，相似的設計手法，先前已在 Auris 車系(海外市場稱 Corolla Hatchback)上見到，透過車身部分鈑件的不規則狀摺角，塑造出動感氣勢。但 Corolla Altis 仍明顯與 Auris 的外觀有所不同，尤其國內 Corolla Altis 統一採用的是歐規 Prestige 版本外觀，在車頭處主要採用鍍鉻件妝點，相較部份海外市場的 Sporty 外觀，訴求的主要是優雅與精緻兼具的特質。
由於試駕的是 Hybrid 旗艦版，其車頭處搭載的頭燈組，便是造型銳利、照明效果相當出色的 LED Bi-Beam 投射式頭燈，其藉由廠徽兩側的飛翼式鍍鉻飾條連接，甚至因應 Hybrid 車型身份，在 LED 晝行燈附近的飾條採湛藍設計，車頭與車尾中央也遵循 Toyota 油電車型的傳統，採用湛藍色廠徽，尤其車頭處則因全車系皆搭載 ACC 毫米波雷達模組，廠徽為平標設計，整套 TSS 2.0 系統還搭配前擋攝影機進行車道偏移的偵測，車頭廠徽下方為 PVM 環景系統的鏡頭。而立體化 C 型鍍鉻邊框與 LED 前霧燈組，也塑造出不俗的細部質感。
從車身尺碼來看，新一代 Corolla Altis 車系來到 4,630 x 1,780 x 1,435mm、軸距 2,700mm，和前代的 4,640 x 1,775 x 1,460mm、軸距 2,700mm 相近，甚至可說車長還略短 10mm、車高則略降 25mm，整體在車側的視覺感受上，明顯比上一代略為低趴。
前葉子鈑上有著 Hybrid 銘牌強調其油電身份，而搭配從前葉子鈑一路上揚至車尾的車側肩線，以及將鍍鉻窗框延伸至 C 柱的設定，呈現動感氣勢。後視鏡上方有搭載 Hybrid 車型標配的盲點偵測系統，但 Hybrid 旗艦型則還多出兩側的 PVM 環景鏡頭。
足下的胎圈組方面，全車系除入門汽油經典版採 15 吋鐵圈副輪圈蓋設計外，其餘車型皆統一搭載 16 吋 10 輻式銀色鋁圈組，全車系搭配的 OE 胎花紋則有 Maxxis Mecotra 3 或 Bridgestone Ecopia EP150，兩者皆屬於節能取向胎款，筆者試駕的車款則是配上 Maxxis Mecotra 3。
車尾部分，新一代 Corolla Altis 車系仍延續前代短截尾廂設定，不過透過尾廂上鍍鉻飾條的妝點，以及「ㄏ」字型 LED 光條式尾燈，搭配立體化的鈑件與後保桿摺線，實車來看不會顯得擁腫，反倒有著洗鍊精緻的特質。尤其 LED 光條式尾燈，其在尾燈組內採用 42 顆 LED 燈組設計，並包含煞車燈、倒車燈、方向燈等燈具皆為 LED 配置，科技感更為濃厚，至於車尾的 Hybrid 銘板同樣彰顯其油電身份。
中控臺延續水平階層布局，中央觸控主機成目光焦點
走進新一代 Corolla Altis 的車內，其中控臺架構大致與 Auris 車系相同，相信許多讀者們並不陌生，階層式的水平布局，輔以霧銀飾條、軟質塑膠與縫線處理，較前代大幅提昇內裝質感，不過其中控臺外緣較突出，前座上下車時要特別注意避免碰撞。中央的視覺焦點，則是黑色鋼琴烤漆材質的單區空調面板，以及上方突出的 8 吋觸控螢幕主機。
其空調面板材質質感不俗，甚至所謂的 S-FLOW 智慧型單區恆溫空調，還可自行感應後座有無乘客、而單獨自動關閉後座空調，不過空調的按鍵燈較易因鍍鉻材質在大太陽下反光，是值得注意的細節。
而備受矚目的 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統，其介面與設計，跟先前搭載在大改款 RAV4 車系的主機大致雷同，外型並沒有採用海外車型的懸浮式設定、而是平臺式設計，供應在大改款 Corolla Altis 車系的螢幕尺寸則分別有 7 吋與 8 吋 Wi-Fi 版本，試駕的 Hybrid 則標配 8 吋 Wi-Fi 版本，其在連接 Wi-Fi 後可支援國道即時路況、線上問卷、愛車秘書、道路救援等功能。其可在經銷端加價升級為 4G 旗艦版，升級後便能享有 3D 導航(含即時停車位與路況)、一鍵救援、24 小時愛車守護等車聯網機能，許多消費者在意的 Apple CarPlay 與 Android Auto，也必須要升級至 4G 旗艦版才能支援。
此外，Hybrid 旗艦版標配的 PVM 環景系統也會在主機內顯示，其攝影鏡頭解析度相當清晰，使用上除了可用駕駛座左側下方的按鍵喚醒外，行進間在打入倒車檔時亦會顯示，並可切換多種視角、畫面中央還有立體的 3D 車輛圖示。
駕駛介面部分，新一代 Corolla Altis 也與許多新世代 Toyota 車款大致相同，新式樣的 3 輻式方向盤，在握感與盤徑上皆相當適中且容易上手，方向盤左側盤輻為中央儀表的選單、音量、與聲控按鍵(需選配 4G 旗艦版才能開通 Apple CarPlay 等聲控機能)，右側則為控制 TSS 2.0 中的 ACC 系統、LDA 車道偏移輔助系統、以及音源選單的控鍵。只是相當可惜的是，新一代 Corolla Altis 並沒有同步導入電子手煞車配置。
而讓筆者相當驚艷的配備則為中央 7 吋數位儀表、以及全彩 HUD 抬頭顯示器。其中央的 7 吋數位儀表拜國產化設定之賜，採用全繁體中文介面，比起大改款 RAV4 的英文介面更為親民，且同樣可顯示車距設定、節能效果等豐富資訊，並能在數位化或模擬傳統指針式的介面切換。
至於上方的彩色 HUD 抬頭顯示器，也中文化的相當徹底，舉凡 ACC 系統的「雷達就緒」、以及 PCS 主動煞車介入時顯示的「制動」警示字樣皆為繁體中文，顯示的資訊則有包含車速、車距控制、車道偏離警示，以及 Hybrid 電能介入或回充等情況的資訊。
座椅與方面，新一代 Corolla Altis 的前座椅，不論是在泡棉或造型設定上皆更為舒適，減少了前代車型泡棉有點偏硬的不適感，而且標配在 Hybrid 旗艦版的駕駛座 8 向電動座椅，更附有電動腰靠功能，減緩長途行車的疲勞感。
來到後座，拜軸距比起 Auris 多出 60mm 所賜，Corolla Altis 呈現的空間感受與 Auris 截然不同。以筆者 178 公分的身高乘座下，其後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕。不過因車頂線條較為低趴，再加上 Hybrid 車型後座下方有安置鎳氫電池組將座墊泡棉加厚，筆者若以標準姿勢坐下頭部僅有 1 個指輻的餘裕，所以筆者必須坐的較為傾斜，來獲得更好的頭部空間，腿部向前傾斜後、椅墊在腿部支撐的長度就略為不足。
至於後座中央扶手、接近全果嶺式的地板、首度新增的後座出風口等配置，則是新一代 Corolla Altis 在後座的優勢之一。行李廂空間也並沒有因 Hybrid 身份而有所減少，全車系後行李廂皆有 470 公升的容積，而且還支援 6/4 分離椅背傾倒，Hybrid 車型椅背傾倒後的開口並不小，使用上相當便利。
整體來說，新一代 Corolla Altis 不論是在外觀設計、以及內裝氛圍的鋪陳，皆給人帶來煥然一新、且有種全然蛻變之感，補足前代不足處之餘又維持良好的空間表現，在加上數位儀表、標配 TSS 2.0 等科技的導入，確實在產品表現勝更為成熟。而關於首度導入國產的 Corolla Altis Hybrid，在搭載 1.8 升 Hybrid 動力與 TNGA 底盤的表現如何，U-CAR 試車組將在動力操控篇帶來完整解析。
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