風雲再起—Lamborghini Urus試駕,設計乘用篇 | U-CAR

張為揚

撰文

謝天祐

攝影

25,185

2019

2月

22

儘管 2017 年 12 月全球首演、2018 年 7 月國內正式發表的 Urus,並不是第一輛由跑車品牌所推出的 SUV (Sport Utility Vehicle),因為 Lamborghini 自己其實便已在 1986 年推出過針對軍事用途所開發的 LM002,且 Porsche 也在 2002 年發表了改變整個豪華 SUV 市場生態的 Cayenne,但是這款以「史前野牛」為名的 Urus,卻是第一輛擁有超級跑車性能輸出表現的 Super SUV,亮眼的市場表現,更逼得對手們紛紛表態跟進,在豪華 SUV 市場也颳起了「蠻牛」旋風……

2018 年 7 月 20 日正式在臺發表、以「史前野牛」為名的 Urus,不但是國內第一輛擁有超跑性能的 Super SUV,還以壓倒性的票數,拿下 [U-CAR 2018 年度風雲車 ] 性能車級距的冠軍。
1986 年發表、為軍事用途而生的 LM002,雖然是 Lamborghini 的第一輛 SUV,但是兩款車型的開發目的與定位卻截然不同。

難以錯認的「蠻牛」基因

外形相當完整地移植自概念車的 Urus,不僅在輪廓與線條設計上,巧妙地結合了超級跑車與 SUV 的元素,在頭/尾燈造型、水箱護罩、葉子鈑導流孔道與輪拱等處,也和這次同行的 Huracán Performante 一樣,都融入了新世代 Lamborghini 的六角形蜂巢設計與「Y」字型之家族設計語言,並自品牌經典 LM002、Contach 和 Miura 等擷取了不少設計概念,所以即使車身尺碼已達 5,112x2,016x1,638mm,但是你依舊可以輕易地辨識出「牠」的血緣。

2012 年 4 月首演於中國北京車展的 Urus Concept,是量產版 Urus 的概念雛形,擁有劃時代的前衛線條與輪廓。
Urus 的外形移植了許多概念車的設計,在輪廓的塑造與線條設計上,巧妙地結合了超級跑車與 SUV 的元素。
和圖中同行的 Huracán Performante 一樣,無論 Urus 或 Aventador,在新世代 Lamborghini 車系上,車頭與車尾都可見到六角形蜂巢設計與「Y」字型的家族設計語言。

此外,Urus 刻意採前掠式設計的車頭,不僅賦予「牠」截然不同於其他 SUV 的侵略性,也和車窗面積 1/3、車身面積 2/3 的車側視覺比例,以及類跑車化之線條相同,都是來自家族裡 Aventador 與 Huracán 的基因。

Urus 刻意採用前掠式的車頭,賦予其截然不同於其他 SUV 的侵略性,並保留了車窗面積 1/3、車身面積 2/3 的超跑車側視覺比例,以及類跑車化的車頂線條。

至於孔武有力的外擴輪拱、標配 21 吋 (試駕車款已升級至 22 吋) 的胎圈組合,以及中間包夾著小型分流器、採左右各 2 之設計的 4 出式排氣尾管,則是替 Urus 車上的線條做了非常張狂的收尾,並展現了毫不遜於純種超跑的囂張氣勢。

孔武有力的外擴輪拱、標配 21 吋 (試駕車款已升級至 22 吋) 的胎圈組合,以及中間包夾著小型分流器的 4 出式排氣尾管,替 Urus 的車身線條做了非常狂野的收尾。
國內千萬級LSUV/SSUV車身尺碼比較表
車型Bentley
Bentayga V8
Lamborghini
Urus
Maserati
Levante Trofeo
Mercedes-AMG
G 63
售價 (新臺幣:萬元)1,080999.89899865
車長 (mm)5,140 (最長)5,1125,0204,873
車寬 (mm)1,9982,0161,9811,984
車高 (mm)1,7421,638 (最低)1,6981,969
軸距 (mm)2,9953,0033,0042,890
車重 (kg)2,3882,1972,170 (最輕)2,560
廣  告

舒適、實用的戰機駕駛艙模擬器

與 Aventador 及 Huracán 同樣都是以戰鬥機駕駛艙為設計概念的座艙內,Urus 則是標配了一支包覆著舒適皮革、其後並藏著兩片換檔撥片的四輻式多功能方向盤,前方則為可依駕駛模式不同而改變顯示內容及資訊的數位儀表板;中控臺兩個六角形空調出風口的下方,則是可切換設定空調、導航、影音娛樂系統與電話等功能的大型液晶螢幕。

Urus 的座艙與圖下 Huracán Performante 一樣、都是以戰鬥機駕駛艙為設計概念,但 Urus 標配的是包覆舒適皮革的四輻式多功能方向盤,且擁有面積更大的中控臺設計,中控臺兩個六角形空調出風口的下方並嵌有大型液晶螢幕。

大型中控螢幕的下方,則是原廠稱為「Tamburo」的車輛駕駛動態控制介面,中間嵌著的是以紅色飾蓋覆蓋、宛如戰鬥機操縱桿上之飛彈發射器的引擎啟動鍵,以及設計概念同樣來自戰鬥機上之推進器的排檔桿,左、右則各為 ANIMA 駕駛動態模式選擇器與 EGO 自選模式的撥桿,實際操作起來頗有身處戰鬥機駕駛艙模擬器的味道。

可切換設定空調、導航、影音娛樂系統與電話等功能的大型液晶螢幕下,便是原廠稱為「Tamburo」的車輛駕駛動態控制介面,不但中間嵌有引擎啟動鍵,以及概念來自戰鬥機推進器的排檔桿,左、右還有 ANIMA 駕駛動態模式選擇器與 EGO 自選模式的撥桿。

此外,排擋桿左側的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 駕駛動態模式選擇器,共標配有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 與 NEVE (雪地) 共 4 種模式,並可選配 SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 兩種越野模式;而 EGO 自選模式則能讓駕駛人依喜好選擇制動、轉向與懸吊的特性,可個別選擇舒適化 (Smooth)、樂趣化 (Medium) 與運動化 (Sportive)。

Urus 共計有 STRADA (公路)、SPORT (運動)、CORSA (賽道) 與 NEVE (雪地) 共 4 種標配之駕駛模式選擇,SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 兩種越野模式則需另行選配,不同駕駛模式下,儀表板也會有著不同的顯示模組。
Urus 的 EGO 自選模式能讓駕駛人依喜好在制動、轉向與懸吊設定中,個別選擇舒適化 (Smooth)、樂趣化 (Medium) 與運動化 (Sportive)。

乘坐空間與舒適性方面,Urus 則是在前座標配兩張擁有 12 向電動調整機制的電熱跑車座椅,且雖然包覆性不如同行的 Huracán Performante,卻擁有非常開闊的視野,椅背支撐性與久坐的舒適性也非常出色;後座部分,儘管因為採類跑車的車頂線條,加上車高只有 1,631mm,且試駕車選配了電動式全景天窗,所以難免犧牲了一些頭部空間,但是拜 3,003mm 的軸距所賜,膝部空間非常優異,實際坐進身高 174 公分的筆者後,膝部距離前座椅背都還有超過 3 個拳頭的距離,並提供可拆式觸控娛樂面板、電熱座椅等選配,甚至也可改成兩張獨立座椅的規劃。

由於採類跑車的車頂線條、車高只有 1,631mm,且試駕車選配了電動式全景天窗,所以實際坐進身高 174 公分的筆者後,頭部空間大約僅剩兩個拳頭的緩衝,但膝部距離前座椅背還有超過 3 個拳頭的距離,且可選配可拆式觸控娛樂面板等舒適配備。
Urus 在標準 5 人座設定下,可提供高達 616 公升的行李容積、並可選配感應式尾門開關系統,以及加裝在行李廂底部、能夠拉出來作為觀景座椅的後廂硬式托盤等,既居家也便利。

更值得一提的是,為了滿足可 5 人同遊的設定,Urus 不僅在標準 5 人座設定下,可提供高達 616 公升的行李容積、實際放進三套標準高爾夫球具,還可選配方便的感應式尾門開關系統、後車廂置物系統,以及加裝在行李廂底部、能夠拉出來作為觀景座椅的後廂硬式托盤等,既可創造豐富的空間變化機能,也融化了 Lamborghini 孤傲不羈的刻板形象!

然而,這是否表示 Urus 這款史前野牛已經被徹底「馴化」了呢?