科技含量的重要性─Ford Focus 4D EcoBoost 182旗艦型試駕 | U-CAR

林柏攸

撰文

謝天佑

攝影

31,047

2019

2月

12

縱使並非首次與新世代 Ford Focus 4D 的碰面,但在 2019 農曆年後開工首日就再次與它重逢,心情仍舊充滿著期待與些許興奮,因為在 2019 年初駕乘新世代 Focus,僅是約莫 30 分鐘的淺嚐體驗,而這次試駕才是真正能夠更深入了解新世代 Focus 產品力的機會。除卻外觀內裝上的全新設計之外,新世代 Ford Focus 有著幾項產品重點,採用全新 C2 底盤打造,導入全新 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎選擇,搭配 8 速手自排變速系統。

最重要的,莫過於福特六和藉由新世代 Focus 的導入,也將自家先進主動安全防護系統、也就是 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統導入車系中,在市場已經逐步邁入「科技含量多寡」的競爭世代,Co-Pilot360 對於 Focus 的銷售成績,自然有著舉足輕重的關鍵性。

福特六和預計在 2019 年 2 月 20 日發表新世代 Focus,而搶先在發表會前,先行提供 4 門版的旗艦車型作為媒體試駕體驗使用;新世代 Focus 除外觀內裝的全新設計、傳動系統與底盤的革新之外,最重要的,就是將先進主動安全配備導入其中。

聞名不如見面,新世代設計確實更上層樓

在 2018 年 4 月中旬正式登場的 4 代 Focus 車系,在發表之初透過照片來認識時,坦白說心中並沒有驚艷感受,僅清楚感受到全新設計的外觀內裝,帶來了新世代的視覺感受,但從 1 月初在彰化 ARTC 的短暫接觸,到此次試駕活動的再次邂逅,新世代 Focus 有著較為簡約的線條,但在細節處卻佐以細緻處理,實際上的視覺呈現確實令人耳目一新,沒有非常直接的傳承感,更簡單的說法,就是感覺 Focus 變得俐落清爽卻又高雅許多。

保留了家族辨識的 6 角型水箱護罩,但全新設計的外觀造型更將質感上提,旗艦型標配的 LED 頭燈組配置,更有畫龍點睛的效果。

車頭水箱護罩仍舊是相同的六角形設計,但佔車頭面積的比例似乎縮小一些,左右的頭燈組在箭矢狀晝行燈條映襯下,展現細膩的質感,下方霧燈與框飾的組合,恰巧勾勒出車頭的邊緣線條,對於視覺上的立體感大有助益;車尾造型所帶來的視覺感受更為鮮明,往兩側掠去的尾燈線條與車側肩線連貫,讓車頂連貫而下的摺線與之對襯,車尾廂微上揚而形成小鴨尾造型,下方則還有多道橫向摺線勾勒,同時也與 LED 尾燈燈條呼應,打造出層次豐富的立體感,也不再是往昔純粹的粗獷硬派裝扮。

車尾 LED 燈條與豐富層次的組合,讓新世代 Focus 的 4 門版車型,展現出較為文雅的面貌,也與往昔一昧的粗獷運動風格有所不同。

除了外觀設計的丕變之外,Ford 為新世代 Focus 4 門版賦予更大的車身尺碼,也是影響整體視覺展現的因素之一,新世代 Focus 4 門版的車身尺碼為車長 4,647mm、車寬 1,825mm、車高 1,470mm,相比於前代車長增加了 109mm,車寬增加 2mm,而車高則是降低了 5mm,讓新世代 Focus 擁有更修長的體態;福特六和在試車開始前的簡報中也特別提到,除了車長增加之外,為求車室空間舒適性提升,軸距較前代增加 52mm 之外,前後輪距也分別加寬到 1,565mm/1,550mm (分別增加了 11mm 與 6mm),也就是將輪胎更往 4 個角落擺置,成效也相當直接顯示在後座空間的寬敞上。

4代Focus 4D EcoBoost 182旗艦型規格資料
車身尺碼
車長 (mm)4,647
車寬 (mm)1,825
車高 (mm)1,470
軸距 (mm)2,700
車重 (kg)1,334
前輪距 (mm)1,565
後輪距 (mm)1,550
行李廂容積 (L)511
輪胎尺碼205/60 R16
前輪懸吊麥佛遜
後輪懸吊扭力樑
動力型式
引擎系統1.5升渦輪增壓
排氣量 (c.c.)1,497
汽缸設計直列3缸
缸徑 (mm)84
衝程 (mm)90
壓縮比11
供油方式歧管噴射+缸內直噴
引擎技術雙獨立可變汽門正時
變速箱型式SelectShift 8速手自排
最大馬力 (ps)182
最大扭力 (kgm)24.5

加長且放寬,軸距增加 52mm 讓後座空間更顯出色

坐進後排坐椅時,輕易會感覺到與前排之間的隔閡,因為以個人 170 公分身高來量測,膝部竟然距駕駛座椅超過兩個拳頭的距離,再加上車門內側飾板較為平整的設計,都讓後排乘員無論膝部還是左右向,都有著遠勝對手的空間演繹,不過,椅面長度還是稍嫌短了些,而底部的支撐結構設計因素,前端支撐性稍微軟了一點,這對於長里程駕乘時的舒適性來說,會是比較吃虧的部分。試駕的旗艦車型其後排標配有後座出風口,但是否會列為全車系標配,仍有待上市發表後方能更進一步確認。

新世代 Focus 軸距較前代增加了 52mm,再加上前後軸放寬些許,讓車室空間更顯寬裕,尤其是後排座椅空間更為明顯,膝部與頭部空間都相當充裕寬敞。

場景換到駕駛座艙,福特六和特別在簡報中提到,新世代 Focus 前檯總成的按鈕設計,較前代減少了 50%,實際看上去會發現,雖然中控檯在大型中央出風口、以及多層次線條堆疊下,有著豐富的結構組成,但按鈕數量確實變少,中控螢幕下方的音響操作介面、緊接著則是雙區恆溫空調系統的操作按鈕,僅此而已。之所以能簡略許多按鈕設計,關鍵不外乎車載系統 SYNC 3 以及觸控螢幕的搭配。

新世代 Focus 前檯總成的按鈕設計,較前代減少了 50%,而這當然要歸功於車載系統以及數位化所帶來的優勢。
4代Focus 4D EcoBoost 182旗艦型重點配備
晝行燈LED
頭燈LED
霧燈前/後
車外後視鏡電動調整+收摺+轉向燈
儀表板4.2吋液晶
方向盤三輻式多功能
手煞車EPB電子式
Auto-Hold
排檔系統E-Shift電子式旋鈕
無線充電
HUD抬頭顯示器
座椅調整手動
恆溫空調左右獨立
後座出風口
中控螢幕8吋LCD觸控螢幕
倒車顯影
車載系統SYNC 3
行動電話車載系統連結Apple CarPlay/Android Auto
衛星導航原廠中文衛星導航
音響系統B&O
Keyless車門啟閉+引擎啟動按鈕
氣囊6氣囊
CTA倒車來車警示
ETS主動車身動態強化
ESP電子式車身動態穩定
TCS循跡控制防滑
TVC扭力分配控制
ABS+BOS+EBD+EBA
先進主動安全防護Co-Pilot360

值得一提的,是在旗艦車型上標配的 SYNC 3,不僅支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 的行動裝置串聯,也將原廠中文衛星導航系統列為標配,而為了提升旗艦車型的頂規優勢,福特六和也將 B&O 音響系統列為標配項目,增加產品吸引力。然而,就現在市場喜好與接受度來看,真正最吸引消費者的品項,毫無疑問的,就是 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統。

旗艦車型上所標配的 SYNC 3 系統,支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 的行動裝置串聯功能,並增添不少舒適性配備,包含了 Qi 無線充電系統,以及 B&O 音響系統。
廣  告

先進主動安全配備相當關鍵,逐鹿市場不可或缺

整合了多項安全防護與駕駛輔助功能的 Co-Pilot360,吸引力究竟有多大?在拍攝過程中有多位途經的消費者駐足觀賞,同時也積極詢問 Co-Pilot360 的相關資訊,不難得知先進主動安全配備確實迎合不少消費者的用車需求,Focus 也是國產中型級距轎車中,首款導入先進主動安全配備的作品,無論就市場競爭力還是指標性來說,都別具意義。

Co-Pilot360輔助系統
ACC Stop&Go全速域主動定速巡航
作動速域0~200km/h,5km/h以上即可設定,30km/h啟動
LCA車道導正輔助 (與ACC Stop&Go連動)
PCA前向碰撞預警
AEB全速域輔助煞停:車輛/行人/自行車手偵測
車輛偵測作動速域為5~130km/h,可煞停至0
行人/自行車手偵測作動速域為5~80km/h,可煞停至0
DI前向距離偵測
DA車距警示
PIB二次碰撞預煞輔助
AHB自動遠光燈
前四眼環車雷達
雙側邊安全防護輔助
BLIS視覺盲點偵測
LDW車道偏移警示
LKA車道偏移輔助
ESA閃避轉向輔助
駕駛疲勞輔助
CTA倒車來車警示

前面有提到,Co-Pilot360 乃是整合性的系統,究竟包含哪些功能在內,在上方的表格中有為大家整理出來,其中最常被大家使用到的,就是 ACC Stop&Go 全速域主動定速巡航,以及 LCA 車道導正輔助、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助;Co-Pilot360 的全速域的主動定速巡航系統,可在時速超過 5 公里時開始設定,而設定的最低範圍為時速 30 公里起跳。

ACC Stop&Go 全速域主動定速巡航,以及 LCA 車道導正輔助的操作方式,就是透過方向盤左側盤輻的按鈕來進行,上圖盤輻右上角的按鈕及為定速巡航,按下按鈕後,再將中間 RES 按鈕上撥即可設定時速,而左側方向盤圖案的按鈕,即為 LCA 車道導正,啟動後的功能,會再儀表板中央的液晶螢幕上呈現綠色。

不同於一般主動定速巡航之處,在於當時速低於 30 公里時,系統仍然得以持續運作,甚至於當前車煞停時也會跟著煞停,前車靜止時間低於 3 秒,系統會持續運作,但如果超過 3 秒鐘,駕駛人則需要按下方向盤左側盤輻的「RES」按鈕,系統才會再次啟動。至於 LCA 車道導正輔助,則是藉由車室後視鏡前緣的攝影機,判讀道路上的標線,將車輛維持在車道正中間,與全速域主動定速巡航系統搭配下,雖然尚未達到自動駕駛的階段,但是像不像也還有 3 分樣,同樣也能提供出色的便利性與旅程舒適度。

ACC Stop&Go 全速域主動定速巡航,以及 LCA 車道導正輔助的組合,駕駛人得以輕鬆體驗近似自動駕駛的感受,不過,這樣的組合,在用車環境相對簡單的高速道路上比較適合。

如此便利的系統功能,最適合使用的場合自然還是高速道路,但一般道路是否能夠使用?答案當然是可以,但對比環境相較單純的高速道路來說,一般道路上使用反而有著許多細節需要留意;透過雷達波以及攝影鏡頭,主動定速巡航系統能偵測前車速度及距離,而攝影機偵測標線則是車道導正輔助功能的關鍵,因此當前車在路口徑行左轉時,沒有了前車做為參考,系統就會自動將速度提升至原本設定,再加上路口往往沒有標線可以參考,這時候車輛就容易會自動加速並直接取消車道導正功能,駕駛人必須格外留心注意。

系統乃是輔助而非萬能,駕駛人親手掌握才是關鍵

一如 U-CAR 在相關報導中再三強調,無論先進主動安全配備有多成熟,目前為止都僅是提供「輔助」,在實際應用上仍舊會有諸多不適用的狀況,因此主導權仍舊必須要駕駛人掌握在手中,避免任何意外的產生;這也是為什麼 Co-Pilot360 的 LCA 車道導正輔助 (以及各大品牌的車道維持系統功能),需要駕駛人雙手掌握方向盤,超過 15 秒就會提醒駕駛人、必要時更會直接取消的原因。

針對 Co-Pilot360 系統中的 AEB 全速域輔助煞停功能,試車組也稍微嘗試進行相關測試,結果並沒有測試成功,關鍵在於 AEB 全速域輔助煞停功能乃是透過攝影機進行辨識,需要滿足一定條件的圖像狀態,系統才會啟動;這也意味著駕駛人千萬不可抱持系統一定會煞停的心態,進而粗心大意。未來 U-CAR 也會在安全場地與合適器材的輔助下,進行相關的完整測試,請大家拭目以待。

Co-Pilot360 系統中的另一項功能,同樣也是許多消費者所關心的,那就是 AEB 全速域輔助煞停功能,福特六和表示,AEB 全速域輔助煞停功能可偵測車輛、行人以及自行車手,其中車輛的運作範圍是 0 至時速 130 公里,在時速 5 公里以上啟動,系統能夠完全煞停;而行人以及自行車手的偵測部分,作動範圍則是 0 至時速 80 公里,啟動時機同樣是時速 5 公里。試車組為了進行 AEB 的相關測試,排設了紙箱來進行模擬,不過測試並未成功,主要在於未能滿足系統運作所需要的條件。

有鑑於現今市場對於先進安全主動配備的需求,U-CAR 也已經準備好,將會在安全的場地、以及適切的器材來進行 AEB 的相關測試,後續也將會帶來這項消費者關注的系統測試報告。

Focus 還搭載了名為 Return to Park 的功能,當駕駛人解開安全帶並打開車門時,排檔系統會自動轉回到 P 檔,避免因為大意而造成意外,如果在有需要的時候,則可透過系統設定,將檔位固定在空檔的狀態。

除了 Co-Pilot360 的導入之外,新世代 Focus 還有一項有助安全且相當有趣,稱之為 Return to Park 的功能,顧名思義就是會將檔位切換至「P」檔,當檔位轉至 D 檔或 R 檔時,只要駕駛人解開安全帶並開啟車門,這時就會看到旋鈕式的排檔系統自動逆時鐘旋轉,將檔位回歸到 P 檔以策安全,這項功能對於消費者的粗心大意,有著絕對正向的幫助,勢必也能有效減少意外事故的產生。當然,如果有需要將車輛固定在空檔的狀態 (例如需要道路救援時),系統也可以透過設定來改變。

1.5 升 3 缸與 8 速手自排的組合,平均油耗每公升 17.6 公里當具吸引力

除了「科技」之外,Ford 當然並未忘卻 Focus 動感的產品本質,新世代 Focus 採用了原廠代號 C2 的全新底盤打造,同時也導入了全新的傳動系統組合,試駕的這輛旗艦車型搭載的乃是 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎,帳面上的動力數據分別為 182 匹最大馬力,以及 24.5 公斤米的最大扭力,扭力的好球帶落在引擎轉速 1,600 轉至 4,500 轉之間,變速系統則是採用了 SelectShift 8 速手自排變速箱。

新世代 Focus 的動力單元也有所改變,旗艦車型搭載的是 1.5 升直列 3 缸之渦輪增壓引擎,變速系統則是 SelectShift 8 速手自排變速箱,根據能源局公布的油耗數據來看,平均油耗達到每公升 17.2 公里,在效能表現上確實具有吸引力。

事實上在先前於 ARTC 的短暫測試體驗中,就已經體驗過這具動力單元的實力,在大腳油門的狀態下,動力輸出確實有著頗為綿密順暢的表現,整體演出也可以用輕快來形容,但場景換成速度時快時慢的市區交通,這套傳動系統組合卻偶爾會有著混沌的狀態;尤其是在 Sport 駕駛模式下,當行進速度不快不慢,這時候會有檔位青黃不接的感受,再加上些許的渦輪遲滯現象,恐怕還需要些許時間磨合與習慣,才會有更為順暢的表現。

在高速狀態下,Focus 4D 旗艦版的動力系統表現,確實有著頗為綿密順暢的感受,但在市區速度快慢不濟的時候,檔為卻也常常會青黃不接,在經過時間磨合與習慣後,應當會較為順暢。

撇除前述的狀態,新世代 Focus 的操控表現仍舊可以用輕快來形容,C2 底盤帶給駕駛人輕盈且易於掌握的感受,福特六和導入國產組裝的 Focus 4D 版本,採用的是前麥佛遜、後扭力樑配置,福特六和特別表示,Focus 懸吊系統搭載了名為失量導引彈簧的設計 (Force Vectoring Springs),其能夠在車身傾斜時提供較佳的抗側傾、與乘坐舒適性。更重要的改變,則是後懸吊取消了前代多連桿設計,而改採扭力樑配置。

新世代 Focus 共提供 3 種駕駛模式選擇,如果選擇省油模式,油門反應有著明顯的和緩效果,以達到節能的目標。

雖然福特六和表示這套扭力樑懸吊系統,藉由設計巧思能提供輕量化、高剛性、高精準度以及低維修成本等優勢,但最重要的優勢,應當就是輕量化以及低維修成本,實際在駕馭過程中,會感覺到車尾有些許的浮動,有一點點像是開著貨斗空置的貨車,車尾反應較大且過於活潑;但在車室乘坐 4 位成人時,車尾的表現就顯得更加穩定;換個角度來看,一般消費者會在後車廂擺設一些備品,那麼車尾的穩定性自然就會再行提升了。

一改前代採用後多連桿的懸吊配置,新世代 C2 底盤在後懸吊部分,採用具備輕量化與低維修成本的扭力樑設定。

完成一整天的試駕後,心中其實有著更多期待與好奇,期待的是 5D 車型因為車格與造型因素,在這樣的底盤設定下,勢必會有著較 4D 版本更出色的操控演出,而本尊是否與 4D 版本一樣,會帶來細膩與高雅的印象,更是令人期待上市發表的時機。好奇的部分,則是因應 Co-Pilot360 的導入,價格勢必也會上揚,福特六和將會如何規劃車系編成,以及消費者的接受度,究竟會讓配備有 Co-Pilot360 的車型,佔銷售比例的成數是多少?

不過,一切的答案,恐怕還需要等待些許時日,才會有著明朗的答案了。

闞超澤
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我從事汽車銷售工作已經有30年資歷,入行至今經手銷售的車輛超過3,000輛,每每也都是全臺銷售前5名的業務人員,靠的是我對產品的熟識、產業的深度了解,以及周到且負責任的服務態度;如今轉換來到現代汽車,在Hyundai年輕且極具吸引力的產品設定,配備上的豐富度,以及出色的服務輔佐下,相信大家都能入主心目中最滿意的座駕。

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