Volvo 針對新世代的產品戰力布局，先從旗艦代表的 90 家族展開，2014 年首先登場的 2 代 XC90，將新世代 Volvo 的形象建立而出，隨後 Volvo 則是積極地將 S90、V90 以及 V90 Cross Country 陸續推出，也提供消費者對全新 Volvo 產品，在心中有著較清楚的輪廓與概念；緊接著，Volvo 針對 SUV 戰力進行補齊，XC60 與 XC40 都在 2017 年問世，而時序來到 2018 年，則是計畫將 60 車系補強完成，採用 CMA 底盤的 40 家族則是預約 2019 年。
而這也是在 2018 年 6 月初夏時分，再次飛抵西班牙巴塞隆納的原因，因為 Volvo 在 2018 年日內瓦車展發表了第 2 代 V60 車系，而 U-CAR 也應國際富豪汽車邀約，參與了這趟海外試駕活動；是的，你沒看錯，前面用了「再次」飛抵巴塞隆納來描述，因為 S90 與 V90、XC60、乃至於 XC40，都是前往西班牙參與試駕活動，而 XC60 與 XC40 更都是在巴塞隆納舉行。
會有如此強烈的重複感，跟家族化設計也很有關聯，然而，更重要的感受，在於 V60 的登場似乎少了點驚喜，驚喜並不在於登場方式，而是原本 Volvo 自豪的安全防護與駕駛輔助功能，沒有藉由 V60 現身再下一城，少了這點驚喜，很可能也會對於市場表現帶來影響。
當代家族風格不變，仍舊北歐戰斧與雷神之鎚
V60 與老大哥 V90，車身線條、頭燈造型、尾燈樣式等處，都給人小旗艦旅行車的聯想，相同場景與相同基因，即便從口中冒出「Deja Vu、似曾相識」也不覺得奇怪；不過，即便有著相同基因來打造，V60 身長較 V90 短了一點，氣勢上也似乎少了些嚴肅與老成，反而多了幾分動感。車頭水箱護罩的鍍鉻直柵線條，清楚顯示其 Inscription 車型的魅力，下方氣壩呈現梯形樣式，藉由保桿下緣前略的銳利角度，形塑出高辨識的下巴線條，兩側霧燈框飾則顯得簡約，在家族風範之中，藉由細節的不同來做出區隔變化。
另一項辨識上的特點，就在於頭燈 T 字晝行燈條靠水箱護罩側，燈條穿框而出的設計，與 V90 設置於框內有所不同，隱喻著 V60 擺脫既有框架的意涵，引擎上蓋左右各一道鈑件摺線直接與 A 柱連貫，與 V90 的 4 道摺線同樣有所區隔。
從正車側看過去則更能分辨出 V90 與 V60，V90 肩線從前葉子鈑上緣一路往車尾燈組處延伸，車門鈑中央也有一道明顯摺線，而 V60 的肩線則僅是從尾燈往前延伸至後車門，V60 車尾廂在後軸之後的延伸並不算多，車尾燈組與車頂線條之間的夾角則是 60 度，對照 V90 的 45 度夾角，讓整體視覺效果較為厚實而非修長。
原廠也特別在活動下榻飯店擺設了一輛 V60，並在一旁放置了如腳踏車、露營用具等休閒用品，同時也擺放了 4 只中型尺碼的行李箱，用意就是要展現 V60 在空間運用上的優勢，對比 V90 達 2,941mm 的軸距，V60 軸距則是落在 2,872mm，雖然短了將近 7 公分，但車尾行李廂容積仍舊有著 529 公升的基礎，並可擴充至 1,441 公升，而後排乘員也仍能擁有出色的頭部與膝部空間。
車尾造型的變化則讓視覺集中於尾燈處，同樣是原廠稱之為維京戰斧的設計，但 V60 中央多了倒車燈設計，也在視覺上營造出 2 段式的樣貌，此外後保桿兩側處也加入了紅色反光條，單就尾燈造型來看，其實就是延續了 XC60 與 XC90 之間的不同樣式。
絮絮叨叨的詳解究竟 V90 與 V60 外觀差異處，原因就如同前面所述，在當代家族設計風格、以及帶來生產與成本優勢的模組化底盤風潮影響下，所有車系似乎都有著更為濃厚的血緣關係，也就是造型較趨一致，如何在同中求異，成為設計師展現功力的重點；各大品牌無不積極展現當代家族特色，同時也強調各自的獨特性，或許感覺上好像只是左邊拉個皮、右邊調整一下角度，但就視覺上來看，V60 確實呈現出較為不同的中規中矩氣質。
一樣的數位北歐風，熟悉的駕駛操作介面
坐進車室之中的第一印象仍舊是熟悉，原因無他，V60 的操駕介面毫無意外地承襲 XC60，甚至與 90 家族成員也都有著相仿之處，大吋數數位儀表加上大吋數中央觸控螢幕，全數位的駕駛操作介面，已經是當代 Volvo 家族車室鋪陳的一大特點；也正因為數位化科技的導入，讓 Volvo 得以打造出簡約風格的車室空間，駕駛人透過三輻式多功能方向盤、以及中央觸控螢幕，就能夠操作並設定多數系統。
順著中央觸控螢幕下緣朝左右延伸的飾條，是新世代 Volvo 設計上的視覺焦點之一，藉由多層次的設計組合，加上中央扶手飾材與置物格的組合，讓 V60 的駕駛座艙簡約、科技之餘也有著細膩質地，最重要的優勢，就在於有別於德系豪華競爭對手的風格，確實地打造出屬於 Volvo 自己的風格。家族化之優勢與較易於被掌握的，就是相似性太高，也因此坐進駕駛艙後絲毫沒有違和感，也不需另行摸索，簡單設定好導航系統後，動作迅速的開始了道路試駕行程。
為了能夠完整體驗車輛在各種用車環境的表現，因此原廠在路線的安排，都會將高速路段、山區道路、市區等納入試車路線中，從下榻飯店駕駛著 V60 離開後，行經一小段市區道路後，沒多久就接上了高速公路，而高速道路正是體驗第 2 代 PA (Pilot Assist) 半自動駕駛輔助的最佳舞臺；Volvo 在方向盤盤輻上的多功能按鍵組，同樣採用簡約的設計，因此駕駛人只需要按下左側盤輻中央的定速裝置按鈕，選擇半自動駕駛輔助功能後，儀錶板上就能看到綠色圖像，告知駕駛人系統已經開始運作。
包含 ACC 主動車距控制巡航以及 LDW 車道維持輔助功能，都是半自動駕駛輔助所整合的項目內容，雖然並非完全自動駕駛，主導權仍舊掌握在駕駛人手上，但對於長途旅程所帶來的離勞與壓力，都能獲得一定程度的舒緩；也因此，數十公里的高速路段，就在南歐夏日豔陽的揮灑，B&W 音響系統釋放的悠揚樂聲、以及導航系統的準確度輔助下，與同車媒體一路輕鬆愉快的對談中完成。
相同的 SPA，中規中矩之間尺碼帶來些許不同
V60 與 V90 同樣都是採用 SPA 模組化底盤為基礎打造，在 SPA 底盤的加持下，讓新世代 Volvo 車款都擁有中規中矩的底盤表現，相比於往昔品牌較為個性化的風格來說，新世代 Volvo 讓人更容易親近且就手，動態表現上也給予駕駛人高穩定度的安全感；不過，因為車格的不同，還是讓 V60 有著不同於老大哥 V90 的表現，在彎道中可以感受到車尾較為靈活。兩者間的差異就像是穿著半正式休閒裝扮，但足下所蹬的一者是皮鞋，一者則是機動性更出色的運動鞋。
也因為這樣的底盤調性，在巴塞隆納郊區的山路中，以沉穩為主的基調帶點靈活，輕快的來回穿梭著，再加上 Drive-E 的 T6 動力單元，2.0 升直列 4 缸引擎佐以渦輪與機械的雙增壓輔助，擁有 310 匹最大馬力以及 40.8 公斤米最大扭力，搭配 AWD 恆時四輪驅動系統與 Four-c 底盤，將駕駛模式選擇在 Dynamic 模式下，油門反應更為迅速，且動力延展性更出色，也更能展現遊刃有餘的步調。
Volvo 為 V60 所配置的變速系統，同樣是 8 速手自排變速箱，也是現行多數 Volvo 車款所採用的搭配組合，在起步以及低速檔位時，偶爾會有著不順暢的感受，主要還是因應動力輸出的時機點所置，尤其是當引擎轉速在 2,000 轉以內時，更考驗著油門控制的細膩度。然而就 Volvo 品牌所設定的目標消費族群來看，豐富的配備、穩定的動態表現、駕乘其中的輕鬆愉悅，仍舊讓 V60 擁有不錯的產品力。
激烈的競爭，來點驚喜會更添市場魅力
在文章開頭有提到，新世代 V60 少了點驚喜，怎麼說呢？Volvo 在競爭激烈的豪華品牌市場中，能夠穩穩占得一定市占比例的關鍵，就是其提供了完整的主被動安全防護、以及豐富的駕駛輔助功能，而在 XC60 以及 XC40 登場時，原廠仍積極為其導入新的安全防護功能，例如對向來車閃避輔助、BLIS 盲點偵測含轉向輔助等，就是 XC60 問世時新推出的防護功能。XC40 問世時，原廠則是追加推出倒車車側警示暨主動煞車的功能，讓 Volvo 原本就已經相當豐富的安全配備列表，再行增添先的配備內容，但在 2018 年發表了 V60，問世時卻沒有針對安全防護與駕駛輔助推出新功能。
在豪華品牌市場上，Volvo 的諸多競爭對手已經逐漸將先進安全主動配備補齊，以臺灣市場來說，包含了 BMW 與 Mercedes-Benz 在內，都已經開始規劃，將逐步把原本需要另行選配的先進主動安全防護系統，改列為標配，以更進一步提升市場競爭力，對於原本在此範疇中佔有領先優勢的 Volvo 來說，如果沒有持續推陳出新來做為吸引消費者的籌碼，在市場上的銷售表現勢必會受到大幅影響。
然而話說回來，雖然沒有令人驚喜地推出新功能，但包含可偵測車輛、行人、單車客、大型動物等地 City Safety 都會安全防護，以及諸多前後方的偵測與預警系統組合下，安全防護與駕駛輔助仍舊是相當豐富，自然也提供駕駛人充裕的信心；或許接下來的「驚喜」，或者是市場所需要的新鮮競爭力，應當會鎖定在動力科技範疇中，例如 48V 輕油電混合動力、更平易近人的 Plug-In Hybrid 作品，甚至於純電版本座駕，而且國內導入步調也要更行加快，方能在德系競爭對手的強勢中，維持品牌的市場魅力了。
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