儘管外觀部分沒有任何更動，但是 Maserati 不但替 2019 年式旗下全車系車型都換上了操作邏輯上更為就手的全新排檔桿，且標配首見於 Levante Trofeo、可讓操控更上一層的 IVC (Integrated Vehicle Control) 整合式車輛控制系統，總代理臺灣蒙地拿還為這次我們試駕體驗、馬力超過 430 匹的車型搭載了 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先進駕駛輔助系統，替感性的 Ghibli S Q4 GranSport 等高階車型也增添了幾分理性……

既然已臻完美，外型何需再動

由於 Maserati 才剛在 2017 年 8 月和 9 月的中國成都車展及德國法蘭克福車展上，為小改款 Ghibli 車系帶來 GranLusso 及 GranSport 兩種不同的外觀設定，在同樣的 4 門轎跑車輪廓下，藉由不同的前/後保險桿造型，以及不同的內裝用料組合，提供多種車型選擇，且這些新車型已在 2017 年 11 月、以 2018 年式新車的身分導入國內販售；所以 2019 年式的 Ghibli，就像大多數歐洲年式更新的車款一樣，除了新增兩款三層烤漆車色與全新 20 吋 Teseo 鋁圈供選配外，並沒有針對外觀進行其他的更動。

2019 年式 Ghibli 除了新增兩款三層烤漆車色，並導入圖中試駕車款選配的全新 20 吋 Teseo 鋁圈外，並沒有針對外觀進行其他更動。

此外，由於柴油引擎車型和 GranLusso 車型都不再引進，所以國內 2019 年式的 Ghibli，除了入門的 Elite 車型外，都是搭配 GranSport 的外觀，水箱護罩內的格柵均採用和 Quattroporte 車系相同的設計、並搭載較有跑格的前/後保險桿，風阻係數 0.29Cd (原 Cd 值為 0.30)，GranSport 與這次我們試駕的 S Q4 GranSport 還配備 LED 頭燈組，且於前葉子鈑下緣嵌有「GranSport」字樣。

採 GranSport 外觀設定的 Ghibli，水箱護罩內的格柵設計與 Quattroporte 車系相同、並搭載較有跑格的保險桿、LED 頭燈組，前葉子鈑下緣並嵌有「GranSport」字樣。

更符合定位與操作邏輯的排檔設計

車室內，2019 年式 Ghibli 的儀表板與中控臺則保留了小改款後的佈局，三輻式速度感應電子輔助方向盤和 8.4 吋 MTC Plus (Maserati Touch Control Plus) 觸控式整合娛樂系統同樣為全車系之標配，且可支援 Apple CarPlay，能整合 SD 記憶卡讀取、USB/AUX-IN 連接，以及中央空調、車載電話、車用電腦等的操作功能，兩款 GranSport 車型的前座還配有附兩組記憶、共 12 向電動調整的兩張運動化跑車座椅，並搭配附休息踏板的不鏽鋼腳踏板，大幅提升運動個性。

2019 年式 Ghibli 的儀表板與中控臺保留了小改款後的佈局，中控臺上的 8.4 吋 MTC Plus 觸控式整合娛樂系統 (圖下) 同樣為全車系標配。

但在排檔鞍座上，2019 年式的 Ghibli 車系則是和 Quattroporte 及 Levante 一樣，都換上了首見於 Levante Trofeo 車型上、原廠重新設計的全新排檔桿，而且這根排檔桿不僅造型與改款前的設計截然不同、看來更為簡潔，由於最前端多了獨立的 P 檔駐車按鈕，所以操控介面只有更直覺 R (倒車)、N (空檔) 與 D 檔，且由 D 檔的位置向左切後、便可直接進入手排模式，不僅可移除過去排檔桿左側手排模式的「M」按鈕，讓排檔操作更為直覺就手，還進一步提升了換檔的速度和效率。

與圖下 2018 年式 Ghibli 的排檔桿相比，圖上 2019 年式 Ghibli 的排檔桿不僅造型更為簡潔，而且由於前端多了獨立的 P 檔駐車按鈕，所以檔位的切換明顯較過去更為好用，D 檔旁還設有手排模式的凹槽，進一步提升了換檔的速度和效率。

此外，也由於排檔桿左側少了手排模式的按鈕，所以排檔鞍座旁可以新增過去僅能透過中控螢幕啟閉的 Start & Stop 引擎自動熄火啟閉按鍵，能讓駕駛人可以快速的開關，更重要的是，過去在試駕 Maserati 車款時，由於排檔的位置較為接近，所以在停車或迴轉時，檔位常常不容易抓準，但是更換排檔設計後，這樣的狀況已不復存在，為操作便利性上加了不少的分數。

Ghibli S Q4 GranSport 的前座配有附兩組記憶、共 12 向電動調整的兩張運動化跑車座椅，後座的空間表現也有水準之上的演出。
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IVC 給你更多駕駛樂趣，ADAS 替感性增添理性

傳動搭配方面，這次我們試駕的 2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 則是維持 2018 年小改款的調校，以 Ferrari 所生產的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎、搭配 8 速手自排變速箱與 Q4 四輪驅動系統，可提供 430 匹的最大馬力與 59.2 公斤米最大扭力，能於 4.7 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速為時速 286 公里，全車系還標配 Maserati Active Sound 主動式聲浪控制系統，可在按下排檔座旁的「SPORT」按鍵後，藉由內建於兩側排氣尾管內的真空閥門，營造出渾厚飽滿的獨特排氣聲浪。

2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 依舊搭載 Ferrari 所生產的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎、搭配 8 速手自排變速箱與 Q4 四輪驅動系統，可提供 430 匹的最大馬力與 59.2 公斤米最大扭力。

與全新排檔桿同為 2019 年式全車系標配的 IVC (Integrated Vehicle Control) 主整合式車輛控制系統，亦是下放自目前品牌性能旗艦：Lecante Trofeo 的全新主動安全系統，這套系統除了可與 MSP (Maserati Stability Program) 動態管理系統聯結，在預知車輛可能失控、控制引擎轉速與煞車系統，避免車輛發生轉向不足或轉向過度等失控狀況，而且由於有效地縮短了作動的時間，所以啟動較一般 ESP 系統更為平順、噪音也更輕微，並能與 Intelligent Torque Vectoring 智慧型扭力分配系統結合，提供出色的操控表現，難得地兼顧了魚與熊掌的需求。

即使性能數據沒有增加，但是 Ghibli S Q4 GranSport 依舊擁有相當輕快的加速與再加速表現，而且再加速時，也只需排檔桿向左推，便能進入手排模式。

所以即使性能數據沒有增加，但是在這套新排檔桿與 IVC 系統的幫助下，Ghibli S Q4 GranSport 不僅依舊擁有相當輕快的加速與再加速表現，想要在巡航時耍壞，也只需直接將排檔桿向左切或撥一下左側的方向盤換檔撥片，轉速表上的指針馬上就會像脫韁野馬般向上狂奔，回應你立刻就想要動力的需求，而且在高速過彎和刻意較粗暴地變換車道時，你也完全不會感受到 IVC 系統的介入，能讓你更有信心地去享受這輛轎跑車的熱情。

2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 標配的 ADAS 先進駕駛輔助系統，可在高速巡航時很簡單地透過方向盤左側盤輻上的按鈕，圖像式的直接設定與前車之距離與巡航速度，適時減輕駕駛人的負擔。

此外，過去為車系選配、現已被增列進 2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 標準配備清單之中的 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先進駕駛輔助系統，不但可整合 ACC 主動式定速巡航、LKA 車道偏離警示、ABSA 主動盲點偵測、RCPD 倒車後方車流警示，以及 FCW Plus 進階前方撞擊警示輔助共 5 大系統，具備 Level 2 半自動駕駛功能。

實測也發現，這套系統除了能在駕駛人偏離車道時即時地發出警告，還可協助駕駛人在變換車道或倒車時避免發生碰撞，並具備主動緊急煞停的功能，有效地預防意外發生；高速巡航時則可以很簡單地透過方向盤左側盤輻上的按鈕，圖像式的直接設定與前車之距離與巡航速度，且能跟隨前車至完全煞車靜止，不僅可適時減輕駕駛人的負擔，也能提升行車安全，替這款總是感性與激情訴求的中大型 4 門轎跑車，也能趕上對手的腳步、在理性的層面增添幾分便利與安全……