舒適表現精進,是一輛Mercedes-Benz─Mercedes-Benz A-Class克羅埃西亞試駕,動態篇 - U-CAR.com.tw

小亮

撰文

小亮

攝影

186,247

2018

8月

27

在設計篇來看,全新一代 A-Class 受到消費者所詬病空間不足的問題,已經獲得不小的改善,而後行李廂的開口修改,也讓使用起來更為便利。但是來到克羅埃西亞,小亮最想要知道的是,A-Class 開起來跟坐起來,表現究竟如何?

這個期待,是有原因的。

小亮身邊有幾位朋友,父母事業有成,從小就是坐 Mercedes-Benz 長大的;而各自事業的發展亦即為亮眼,因此自己的座駕也都順勢買了 Mercedes-Benz,而且也都在 NGCC 世代產品推出之後,嚐鮮買入了前驅版本的賓士來自駕代步。但是,對這些坐賓士長大的朋友,他們對於 NGCC 產品的評價都不算太好。小亮曾嚐試過問他們,是內裝用料的問題嗎?他們除了點頭稱是之外,他們都向小亮提到:不好開、不舒服。

NGCC 產品大成功,讓 Mercedes-Benz 年銷售量突破 200 萬輛關卡,是品牌重要功臣。但是,傳統 Mercedes-Benz 的使用者,卻不是那麼買單。

這些朋友都不是操控流熱血派的使用者,車對於他們而言,就是交通工具,各種機械式的原理什麼也都不干他們的事。但是對他們來講,前驅設定的 NGCC,轉向特性就是與他們熟悉的 C、E、S 等後驅產品不同,常常帶給他們轉不過去的焦慮感。

而 NGCC 對於乘坐感的處理不夠細膩,讓他們覺得車輛的晃動過多,餘震處理不好,連帶他們的家人也覺得乘坐不甚習慣,對於這些傳統 Mercedes-Benz 的客層而言,變成品牌體驗之中不良的部份。

小亮的朋友,有買入 A-Class 及 CLA Shooting Brake,卻對其乘坐表現不甚滿意。

我相信,這一切,Daimler 集團一定知之甚詳,而也自然應該成為第 2 代 NGCC 所要改進的重點。而我想要知道的就是,Daimler,改了多少?

靜肅強化,舒適強化,終於像款賓士

試駕行程我們走了非常多不同的路面,包含了市區、高速公路、山路等不同的路線,新的 MFA II 底盤表現,以及整體新 A-Class 的車室表現,讓小亮印象深刻。

首先,在車室的靜肅性表現,較前一代產品有著長足的進步。不論是在市區的車陣中,或是高速公路的高速巡航,整個車室都能維持高品質的隔音表現,不論是地面行駛噪音、底盤零件運作的聲響、車外的風切噪音,都適當地被隔離,比起高階的 C-Class 及 E-Class 等車型的表現,並不會顯得遜色,打造了讓乘坐以至於長途旅程,乘員愉悅舒適而不會疲累的良好基礎。

新 A-Class 的靜肅性做得極佳,不管是風切聲或是底盤隔音,表現都不比高階產品遜色。

部份路段的鋪面,品質並不是太好,而新一代 A-Class,即便在小亮及同行同業的恣意碾壓路面的坑動之下,路面的衝擊,亦獲得了良好的隔離,衝擊後的碎震,亦被良好的抑制,能量被妥善的吸收,並不會傳進車室,造成乘員的不愉快。尤其是當我們開著搭載 19 吋 AMG 輪圈與 225/40 R19 輪胎的 Edition 1 版 A 250,行駛經過道路刨除重新鋪設前的施工路段,連綿不斷的刨刮痕跡加上吸收能力不佳的低扁平比輪胎,原本應該是讓人困擾煩躁不愉快的體驗,新一代 MFA II 底盤的懸吊系統,卻讓其獲得了非常良好的吸收,維持車室內的舒適,遠遠超過小亮的預期,而這也是現行 A-Class 所做不到的事情。

試駕途中,我們還經過刨刮重鋪的路段,整個人孔蓋都浮凸出來,行車路況極為不佳。而扁平比 40 的 Edition 1 版本 A 250,即便在這樣不良的路面,亦能提供良好的乘坐表現,顯見底盤懸吊系統設定的良好。

整個在路面衝擊的吸收處理及舒適性表現,不論是前排或是後座,小亮覺得,就是一輛 Mercedes-Benz,不再因為是 MFA 底盤,而與傳統後驅底盤有所差異,精進的程度,令人印象深刻。

車頭輕快靈巧,轉向中性,後軸跟隨穩定,四連桿懸吊表現更佳

在動態表現上,新一代 A-Class 的轉向反應,亦有著新世代小鋼炮產品靈敏銳利的風格。在連續的山道上,依著路線扭轉方向盤,A-Class 的車頭聽話、順從、快速地轉向駕駛所設定的方向,十分的稱心就手,相當的好開。Mercedes-Benz 原廠表示,除了懸吊系統與轉向的調校之外,新一代 A-Class 的前葉子板以及前半車體配重亦進行了最佳化,讓車頭能呈現如此輕盈快速的表現。

前半車體的輕量化及幾何的改變,帶來輕性俐落的轉向反應。

而相對於靈巧快速的前軸表現,A 200 的車尾,顯得就慢了一點。雖然依舊穩定地跟著前軸,走在設定的路線上,但是明顯地慢了一點。Mercedes-Benz 表示,入門的 A 180 及 A 200 的後懸吊結構,採用拖曳臂式的設計,以平穩及舒適為主要取向,相信是造成其動態略慢的主因。

新世代 A-Class 的前懸吊設定,讓轉向相當靈活輕快,很快就會依循駕駛所設定方向盤的轉向,走上設定的路線。A 200 改為後拖曳臂的設定,依循前軸的表現依舊非常好,讓駕駛能輕鬆走在想要的路線上,但是相對於 A 250 而言,後軸就顯得比較平和,略慢一線。

相對的,第 2 天開的 A 250,後面的結構就是搭載四連桿結構,在相似的彎道上,後軸就是快上一線,比起 A 200,車尾就顯得更靈活更聽話。如果你是喜歡在群山之間選擇以較快的速度進出彎,四連桿後懸吊結構的俐落與不拖泥帶水,肯定是你會喜歡的選擇。

至於跟現行款 3 代的 A-Class 相比,小亮認為 2 種設定的整體表現,都是可以感受到 MFA II 底盤的進化。

後軸使用四連桿結構的 A 250,車尾的動態顯得更為敏捷,符合彎道玩家的喜好。
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全新引擎,動力充沛,反應快速

至於在動力表現的部份,A 200 所搭載的是全新開發的 1.3 升 4 缸渦輪增壓引擎,擁有 163 匹最大馬力輸出,0 到時速 100 公里加速可以在 8.2 秒內完成,極速達到時速 225 公里,搭配 7G-DCT 的雙離合器變速箱,對於一般的消費者而言,絕對是綽綽有餘。

A 180 及 A 200 使用的是 M 282 引擎,搭配 7G-DCT 變速箱。

在實際的駕控上,油門踩下,動力即時帶著車輛往前加速自不在話下,整個加速感覺就是輕盈。而同車媒體在試駕 A 200、途經路況開闊的高速公路時,大腳油門踏下,速度輕鬆突破 200 公里,在車上載著 3 人的狀況,挑戰時速 210 公里也不算特別吃力,原廠所謂 225 公里的極速,在較長的路途之下,應該是不會有所問題。

在高速公路上,在搭載 3 人的狀況下,同車媒體實際踩到了時速 212 公里。

值得一提,這具全新開發的 M 282 引擎,其汽缸頭採三角形設計,進排氣以及汽缸體呈三角形的分配,讓引擎的本體能有效縮小、減輕重量,搭配鋁合金鑄造曲軸箱,亦是 A 200 車頭配重輕盈的重點之一。A 180 同樣採用這具引擎,唯設定上僅以 136 匹的輸入,以供入門消費者的選擇。M 282 還具有汽缸歇止功能,高速巡航能關閉第 2 缸及第 3 缸;同時汽缸及活塞均加上特別塗布,以降低磨擦。這些都是為了提高效率,降低油耗。

M 282 引擎採用特別的三角形汽缸頭,讓體型可以有效降低。與旁邊的人員相較,不難看出其輕巧。
即便在 A-Class 不算大的引擎室內,M 282 引擎佔用的空間亦相當的小。

A 250 所搭載的則是 M 260 引擎,2.0 升渦輪增加的設計,輸出高達 224 匹,同樣搭配 7G-DCT 雙離合器變速箱,靜止至時速 100 公里的加速縮短至 6.2 秒,極速電子限速在時速 250 公里,完全能與市場上的鋼炮產品一較高下。

A 250 使用的 M 260 引擎體型就較大,汽缸頭亦是傳統設計。

M 260 引擎雖然沒有汽缸歇止及三角形汽缸頭,走向也是性能風格,但是其仍有大量科技,以讓效率及輸出強化。汽缸呈喇叭口式設計,向下略為放大,以不同的方式,降低運轉的磨擦;並有可變汽門正時、壓電式噴油嘴以及多次點火設計,以讓燃燒更為完全,在性能提升之際,提供更好的油耗。

擡頭顯示器資訊可自訂,擴增實境導航使用更為便利

全新的擡頭顯示器,在駕駛時使用十分方便,各式的資訊,清楚地呈現在擋風玻璃上,讓駕駛不需要低頭亦能掌握。Mercedes-Benz 更讓使用者可以自行設定擡頭顯示的資訊,更能符合個人駕駛習慣的需求。

全新 MBUX 系統的 AR 擴增實境導航系統,亦是全新概念的展現,導航系統會開啟車外攝影系統,將導航資訊疊合在畫面上,包含各式街道名稱、轉向導引等,都標示畫面上。隨著必須要轉向的路口接近,轉向的指引會逐漸放大,清楚指向轉彎的路口,讓初來乍到的我們,可以輕鬆地掌握,不會錯失,使用真是相當方便。

應用 AR 擴增實境,導航系統除了傳統的平面路線圖之外,還會將指示疊合在實景攝影畫面,讓駕駛者更容易找到路線。

產品精緻度大躍進,老客戶反應仍有待觀察

歷經 2 天的試駕活動,整體 A-Class 的精進,是無庸置疑的。良好調校的底盤及引擎性能,相信讓 A-Class 仍能展現強大的吸引力,帶領更多其他掀背鋼炮的消費者,跨過品牌門檻,加入 Mercedes-Benz 的大家族;內裝精緻的質感,還有強化的舒適性,整體都跟上了新世代 Mercedes-Benz 家族的表現,不再像過去因為是小型車而有被精簡的感覺,令人印象深刻,不管對於新客層,或是長年持有 Mercedes-Benz 的消費者,相信都能十分滿意。

小亮唯一不能確定的,就是傳統 Mercedes-Benz 消費者對於 NGCC 彎不過去的印象問題。前驅與後驅車在動力輸出模式上的差異,讓其在轉彎時,仍有不同的風格。新一代 A-Class 的轉向、配重以及調校雖有精進,但仍無法改變這物理上的限制,但是究竟追近了多少,是否能說服傳統 Mercedes-Benz 的客戶?這一切只有等 A-Class 在臺發表後,方能見真章。

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