最後的藍色北極星─Volvo V60 Polestar試駕 - U-CAR.com.tw

林柏攸

撰文

徐敬昕

攝影

19,164

2018

8月

1

或許會有人納悶,Volvo麾下性能代表的V60 Polestar,早在2016年9月上旬就已經在國內發表,為何現在U-CAR試車組才在進行試駕?答案其實很簡單,由於產能供需的因素,Polestar原廠年產量約莫1,500輛,因此臺灣市場年度配額並不多,自然的,在一般道路試駕到的機會並不高,再者就是,隨著Volvo在品牌策略的調整下,原先鑲嵌有藍色Polestar廠徽的V60 Polestar將不復存在,因此自然要把握難得的機會,與V60 Polestar好好的耳鬢廝磨一番。

國際富豪汽車在2016年,正式於國內導入V60 Polestar販售,而在國內上市發表後不久,也特別舉於屏東大鵬灣賽車場,舉辦Polestar Challenge活動,展現品牌在性能領域上的著墨。

應當也有人會好奇問:「為何Volvo V60 Polestar將不復存在?」Volvo在2018年日內瓦車展上,已經發表了第2代V60車系,但原本專司Volvo性能戰力打造的Polestar,在2017年時即已呼應品牌「電動化」的策略,改以子品牌之姿,肩負打造高性能電動車款戰力的責任,廠徽也從原先的藍底白字,改成仿似星芒樣式的造型;而最關鍵的字就在於「電動」,改成子品牌後的Polestar,首款作品乃是已經在2018年GoodWood速度嘉年華活動現身的Polestar 1。

物以稀為貴,嘗試性能取向也不賴

雖然Polestar也在新世代S60登場前夕,發表了T8 Plug-In Hybrid車型專屬的性能升級套件,但承襲原先S60/V60 Polestar戰力地位的作品仍未現身,要享受傳統燃油引擎所帶來的性能魅力,在Volvo邁向電動化的方針下,未來恐怕機會是較為渺茫的。或許可以說是懷舊與老派,電動化的未來趨勢,乃是不可避免也絕對必要,但傳統燃油引擎的魅力,卻也是令人難以抗拒的一種快意。

上圖為2016年國內V60 Polestar發表會,下圖則是在2017年年底臺北車展舞臺上,國際富豪汽車所帶來的2018年式V60 Polestar。值得留意的,是原先Polestar年產量僅1,500輛左右,因此國內導入的額度都有所限制。

這次試駕的Volvo V60 Polestar,實際上是屬於2018年式的版本,在配備上有些許不同,不過呢,我們還是要簡略的從頭講起,正式成立於1996年的Polestar,原本是一間名為Flash Engineering的賽車公司,從名稱就清楚標示出其以賽車為主的業務內容,但值得注意的,是這間公司成立其實是有著Volvo的背後支持,在2005年更名為Polestar Racing,並在2009年時開始將業務範圍轉到Volvo是售車款上。

正式量產推出的作品,是2013年以S60為基礎所打造的S60 Polestar,帶有測試水溫意味的S60 Polestar不僅限量打造也限定市場推出,在2014年才正式推出了S60 Polestar與V60 Polestar,首年Polestar的產量為750輛,這樣的數字放到全球車壇中,各市場可獲得的數目自然有限;事實上,以Polestar的規模來看,原本就沒辦法完成數千輛的年產設定,最高產能就是在2017年的1,500輛。

2018年式增列碳纖維內外套件

臺灣市場推出V60 Polestar的時機點,要回溯到2016年的9月初,國際富豪汽車報出333萬的售價,年度配額也僅10輛,再加上乃是Volvo近年來首款以性能為主訴的作品,因此吸引了不少品牌愛好者的關注;或許有人會覺得,10輛的年度配額有點少,然而在吸引了首波熱血車迷之後,後續是否仍能維持?畢竟現今Volvo品牌魅力源自於在安全防護、駕駛輔助的著墨,因此以性能為主的作品,多少容易有雷聲大雨點小的景況產生,V60 Polestar成為名符其實的性能指標號誌。

Volvo V60 Polestar外觀上與一般版本V60相仿,僅在細節上增添更多動感氛圍,如前氣壩、雙出排氣尾管、大面積尾翼、側裙裝點等。車身上的藍色Polestar徽飾,隨著Polestar改為性能電動子品牌身分,也更換廠徽造型後,未來再次出現於Volvo車款上的機率並不高。

而在2017年底臺北車展的Volvo展區中,國際富豪汽車推出了2018年式V60 Polestar,更以Polestar Racing贏得2017年WTCC總冠軍來做為號召,呼應主題為其於前後保桿下緣增列碳纖維導流板,側裙同樣也新增空力套件配置,引擎室更增添碳纖維拉桿,甚至車外後視鏡也換搭碳纖維,營造更趨競技氛圍的成果。

國際富豪汽車推出的2018年式V60 Polestar,外觀導入了碳纖維套件搭配,連車外後視鏡也換上碳纖維外殼,呼應著以WTCC年度冠軍為題的宣傳主軸。

單就V60 Polestar的產品設定來看會發現,雖然是品牌性能指標的產品定位,但相比於德系豪華競爭對手的產品線來看,Volvo V60 Polestar對應的對手乃是如Mercedes-AMG 43系列、BMW M Performance Automobiles、Audi S家族等,這一點在2016年10月份,國際富豪舉辦Volvo Polestar Challenge活動時,已經在賽道上有著深刻的體驗;雖然並非以強悍性能為單一目標的作品,但熱血與樂趣的豐富性確實也相對迷人。

世代之末別有一番風味

這樣的感覺同樣延伸在一般道路上的行駛,在Normal模式下其實就會感覺到,V60 Polestar相比於一般V60 T6車型,更有著些許蠢蠢欲動的氣息,這樣的氣息營造源自於排氣聲浪、油門踏板的反饋等所組成;想要切換駕駛模式相比於現行新世代戰力而言,是稍微麻煩一點的事情,畢竟V60 Polestar是以前一代V60為基礎所打造,因此中控臺並不若現行國內已經販售的90家族、XC60與XC40等,配置了如同平板電腦的操作介面,而是要透過中控臺上的操作旋鈕,進入選單中選擇不同駕駛模式。

現行Volvo麾下戰力已經有超過2分之1,已經邁入了最新家族設計世代,最明顯的,莫過於中控臺有如平板電腦的中控螢幕,而V60 Polestar是前一代家族語彙的成果,雖然沒有新世代的科技與簡約風格,但Polestar專屬的氛圍、較為戰鬥的氣息,別有一番樂趣存在。
座椅設定也與一般版本不盡相同,採用Polestar專屬真皮保車座椅,黑灰色皮革與藍色外露車縫線,前排座椅椅背上還有著Polestar的字樣呈現。

進入Sport模式並且將排檔桿往左側撥動,改以手自排模式才操控,這時候的V60 Polestar發出更渾厚的聲響,傳遞至駕駛人耳中,賦予相當充足的感官刺激;V60 Polestar搭載的動力單元與T6車型相仿,同樣是2.0升值列4缸汽油引擎,佐以機械及渦輪的雙增壓設定,動力數據為367匹的最大馬力,以及47.9公斤米的最大扭力。然而值得留意的,是最大扭力輸出時機落在引擎轉速3,100轉至5,100轉之間。

雖然與T6車型同樣是採用2.0升、機械與渦輪雙增壓的動力單元設定,但在Polestar的調校下,這句動力單元擁有367匹、47.9公斤米的動力輸出,變速系統同為Geartronic 8速手自排變速箱。此外,Polestar還為V60 Polestar設定有Sport Plus的駕駛模式選擇。

這意味著,V60 Polestar有著傳統燃油引擎的專屬魅力,控制好轉速就能掌握到厚實力道,在途經的高架道路與快速道路,毫不猶豫地降檔讓引擎轉速拉升,渾厚聲響再次傳遞而來,腳下油門稍稍加深,速度也相當快意的延展而出;再加上專精賽車調校的Polestar,在底盤、懸吊設定等處的著墨,V60 Polestar沉穩的重心,展現紮實的操控魅力,縱然不是在賽道上撒野奔馳,也還是給人振奮的心情。

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這樣的快意駕駛樂趣,以現今車壇科技來看,似乎多了一點懷舊氛圍,是的,大家並沒有看錯,V60 Polestar的整體設定,確實給人上個世紀的樂趣與氛圍,至少在試駕過程中,車上的所有人都有滿懷著興奮且愉悅的心情,而其操控表現更給人些許賽事戰駒的準確與剛硬感受,這一切很可能都符合了車迷心中熱血的想望,330萬出頭的價格,性能數據與操控表現也都在程度之上,套用一句網路名言:「有錢我也要買一臺!」

縱使在一般駕駛模式下,透過聲浪以及油門踏板的反饋,也輕易會感受到V60 Polestar不同於一般V60的魅力,在Sport模式下則有著更趨敏銳的表現;沉穩的重心、搭配紮實底盤的行路表現,V60 Polestar確實展現Volvo在安全、科技之外的不同面貌。

油電動力搭配,不全然只是為了節能

只是,以現今車壇科技發展來看,V60 Polestar已經在往經典邁進的路上前進,這也是Volvo毅然決然重新定位Polestar,改以高性能電動化子品牌為出發,首款量產作品Polestar 1就是Hybrid油電混合動力的成果;而Volvo現行在各車系上皆有計畫推出的Twin Engine系列作品,也就是Plug-In Hybrid的T8與T5等車型,不僅動力數據更為出色,受惠於電動馬達的優勢所在,整體加速表現的順暢性、動力銜接的延展性,都是傳統燃油引擎不可同日而語的。

猶如已經逝去的青春雖然總是美好,但放眼未來卻是更為重要,V60 Polestar確實讓每一位熱血車迷,感受到底蘊中競技魂的熱情,但在現今的科技節點上,電動馬達與引擎的美妙組合,更讓人好奇發展與性能演出。只是,畫下句點的最後藍色北極星,如果能夠收藏與擁有,也是回憶青春熱情的方式之一呢。

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