是我老了？還是品牌變年輕了？─Harley-Davidson Street Rod試駕

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陸奕夫

撰文

徐敬昕

攝影

19,475

2018

7月

曾經我一直以為不到50歲之前我不會喜歡上 Harley-Davidson，不過這次騎完Street Rod之後，我開始懷疑是不是我老了，又或者是品牌變年輕了，因為我覺得這是一款騎起來相當熱血的車！

說到哈雷，這個品牌即使不懂摩托車的一定都知道，這在過去十年前的臺灣幾乎成為重型機車的代名詞。

說到哈雷，這個品牌即使不懂摩托車的一定都知道，這在過去十年前的臺灣幾乎成為重型機車的代名詞，即使到了現在，說到美式機車，大多數的人第一個想到的還是哈雷。不過這個印象中的美式機車，卻主要還是以Softail系列。不過這次我們試駕的不是這個經典，而是入門系列的Street Rod。這款在臺灣售價不到50萬的美式機車，也完全打破了過去我對Harley-Davidson的印象。

招牌中又帶點Café Racer風格的樣貌

說到 Harley-Davidson的外觀，第一個印象一定是超大V型雙缸為主體、前高後低的樣貌。不過Street Rod卻沒有那麼的經典，招牌的大雙缸仍在、前傾角超大的粗壯前叉仍在，但是把手卻改為類似平把的設計，再加上位於把手尾端的照後鏡，大幅降低了前半部的視覺高度。

把手卻改為類似平把的設計，再加上位於把手尾端的照後鏡，大幅降低了前半部的視覺高度。

車尾相較於車頭仍然略低，後座利用圓弧造型與尾殼連成一線，設計出類似單座的感受
，相對凸出的後輪讓這輛入門街車有著相當運動化的感受，與前半部造型合起來，就像是一輛Café Racer，只是有著非常明顯的哈雷風格，依然是前高後低，但是比起Softail系列來說，感覺更加的年輕動感了。

在類平把的車頭上方，除了經典的圓燈以外，在大燈上除了也維持單儀表的風格。

在類平把的車頭上方，除了經典的圓燈以外，在大燈上除了也維持單儀表的風格，其為指針式時速表，里程資訊則是以液晶螢幕顯示，另外也可以切換顯示轉速，而油量則僅以警示燈號來告知，雖然外型極度好看，不過發現油燈亮起時，焦慮程度也會亮起黃燈。

為了維持Harley-Davidson的經典元素，這間美國車廠仍然為這顆引擎保留散熱鰭片，讓其能夠維持更豐富的視覺感。

有趣的是，雖然Street Rod早就換上了新世代的High Output Revolution X™ V-Twin水冷引擎，其實汽缸部分早已不需要散熱鰭片，但是為了維持Harley-Davidson的經典元素，這間美國車廠仍然為這顆引擎保留散熱鰭片，讓其能夠維持更豐富的視覺感。

手腳長一點更舒服

Street Rod座高相對來說非常低，最高部分僅有765 mm，以筆者170公分的身高外加靴子來說，雙腳能夠輕鬆踏於地面上，再加上美式巡航車的低重心，即使車重有238公斤，但是仍然沒有太大的壓力。不過這樣偏運動風格的美式機車，對於筆者這樣身高的人來說，騎乘起來還是有點怪異。

這樣偏運動風格的美式機車，對於筆者這樣身高的人來說，騎乘起來還是有點怪異。

由於美式機車的腳踏位置相當前面、座位又離把手有一段距離，再加上相當寬的平把配置，讓筆者騎乘時，幾乎像是坐小板凳騎車的感覺，騎乘一段時間之後，即使是筆者這種資深鐵屁股，都還是會覺得屁股相當痠痛。不過，為了帥氣的騎乘姿勢，這或許已經不算甚麼了。

少了經典的三節拍，少了點味道

先來說說引擎吧！Street Rod所搭載的是V型60度夾角的雙缸749 cc水冷引擎，可以發揮53匹最大馬力與6.63公斤米扭力。雖然說這款街車同樣還是使用V型雙缸引擎，但是卻沒有Harley-Davidson招牌的三節拍，這是需要特別改供油與電腦才有辦法調得出來的，另外礙於法規因素，排氣管也相當的安靜，僅能聽到相當普通的V型雙缸運轉聲。

Street Rod所搭載的是V型60度夾角的雙缸749 cc水冷引擎，可以發揮53匹最大馬力與6.63公斤米扭力。

這樣的動力其實也沒有特別猛爆，Street Rod作為入門車款，其實是非常溫馴好上手的，其動力在山路上也綽綽有餘，震動也在筆者接受範圍內，雖然少了哈雷的經典元素，但是卻變得更平易近人，運轉的精細度也沒有過去美式機車的粗糙感。

會轉彎的哈雷！

不過更有趣的是在轉彎時，前叉採用更運動化的倒叉、雖然後懸吊仍然是雙槍避震，但整體運動性仍然比起筆者印象中的Harley-Davidson好很多。重點是！這是會轉彎的哈雷！雖然無法與跑車相比，但是Street Rod仍然是一輛相當靈活的車，低重心讓其轉起來非常的靈活，雖然後雙槍避震仍然讓這輛車有點沒那麼穩定，但是穩定的前叉讓其有非常好的前輪循跡感。