張為揚

撰文

謝天祐

攝影

15,257

2018

6月

25

雖然自2007年3月日內瓦車展全球首演至今,GranTurismo這款Maserati目前旗下唯一的雙門GT跑車,已經優雅地在車壇度過11年寒暑,但是拜依舊絕美的身形線條、雙門跑車少見的標準4座設定,以及Ferrari所奧援的4.7升V8自然進氣心臟所賜,GranTurismo不但未曾減損過產品魅力,原廠甚至還在2017年的6月,又推出了這次總代理臺灣蒙地拿特別安排我們跨海來到澎湖進行環島壯遊、裡外又再次革新的小改款GranTurismo MC,以及先前我們已經在海內外都試駕過的小改款GranTurismo Sport,藉以延續它的產品生命週期。

為了一次體驗Maserati現有車系的動態表現,總代理臺灣蒙地拿這次特別從臺灣本島運送了包括GranTurismo Sport、Levante GranLusso Zegna Edition、GranTurismo MC、Ghibli GranLusso Zegna Edition與Quattroporte Veloce (由左到右) 共5款車型來到澎湖,供兩梯媒體試駕。
因為每年4~5月天人菊盛開而又名「菊島」的澎湖,由90多個大小島嶼所組成,不僅擁有豐富的自然與人文景觀,也已發展出如釣小卷等多樣化的各種海上活動,是個非常適合夏日全家出遊的地方。

不過,也由於確定將步入產品週期的下半場,所以2017年6月選在美國紐約證券交易所前亮相,並在接著舉行的2017 Goodwood Festival of Speed「速度嘉年華」正式發表的現行2018年式小改款GranTurismo車系,直接捨去了原本搭載4.2升V8自然進氣引擎的入門車型,僅保留配置4.7升V8自然進氣引擎的GranTurismo Sport,並將原本稱為GranTurismo MC Stradale的性能版本改名為GranTurismo MC,簡化編成並分進夾擊這個成員越來越熱鬧的GT跑車市場。

所以雖然同屬2018年式小改款GranTurismo車系,但是眼前這輛風韻猶存、傳承MC (MC為Maserati Corse的縮寫,corse則是義大利文:賽跑之意) 競技靈魂的GranTurismo MC,在外觀、內裝的細節與懸吊的設定上,都與標準版GranTurismo Sport略有不同。

GranTurismo MC的副車名,來自2004~2005年間推出、一共只生產50輛的MC12 (圖上),以及GranTurismo MC GT4賽車,為Maserati Corse的縮寫,擁有競技之意涵。

細節設定差異,驗明MC性能版正身

首先在外型部分,目前定位在車系性能車型的GranTurismo MC,雖然依舊可見和標準版GranTurismo Sport共用、造型源自Alfieri概念車的大型鍍鉻水箱護罩,重新設計的前/後保險桿及LED頭燈組,但是車頭的引擎蓋已經換成中央附散熱進氣孔、與車身同色的碳纖維製品,前保險桿下方擾流底板也改為湛黑色配置,水箱護罩內的垂直格柵亦換上湛黑色直瀑式設計,三叉戟廠徽的下方則是保留了兩條原廠之前為旗下搭載4.7升V8自然進氣汽油引擎之車型所設計的專屬紅線點綴。

定位在車系性能車型的GranTurismo MC,車頭一樣擁有和標準版GranTurismo Sport共用、造型源自Alfieri概念車的大型鍍鉻水箱護罩,重新設計的前/後保險桿,且車頭引擎蓋已經換成中央附散熱進氣孔、與車身同色的碳纖維製品。
與圖上性能化設定的GranTurismo MC相比,2018年式小改款GranTurismo Sport的引擎蓋、前保險桿下擾流,以及後保險桿與排氣尾管的設計都不相同。

車側與車尾方面,GranTurismo MC葉子鈑上的散熱鰭孔及車窗飾條,也都採用了湛黑色的式樣、呼應水箱護罩格柵的配色,C柱上的三叉戟廠徽下方亦可見兩條紅線點綴,且搭載的是原廠型號Trofeo的20吋鋁圈與鈦銀烤漆卡鉗 (試駕車款已選配紅色卡鉗),與GranTurismo Sport標配型號為Astro的20吋鋁圈及黑色煞車卡鉗之標配設定皆有所不同,透過細節處的改變來加深其性能化車型設定。

GranTurismo MC車頭的引擎蓋已經換成中央附散熱進氣孔、與車身同色的碳纖維製品,前保險桿下方擾流底板也改為湛黑色配置,水箱護罩內的垂直格柵亦換上湛黑色直瀑式設計。
GranTurismo MC的車窗飾條採用湛黑色式樣、搭載原廠型號Trofeo的20吋鋁圈及碳纖維小尾翼。

此外,和小改款前名為GranTurismo MC Stradale的車型相比,小改款後車名更為簡潔直接的GranTurismo MC,車身尺碼的長、寬與高,已分別由改款前的4,933mm、1,915mm與1,343mm,調整成4,920mm、1,915mm及1,353mm,軸距則是維持在2,942mm的設定,而且風阻係數還由0.33Cd進步至0.32Cd,整體空力效應並提升了10%。

儘管整個車側的線條與小改款前之差異並不大,但是GranTurismo MC的風阻係數其實已經又由0.33Cd進步至0.32Cd,整體空力效應並提升了10%。

維持標準4座規劃、導入新時代中控介面

熟悉且依舊維持標準4座規劃的跑車化座艙內,GranTurismo MC不但沿用了首見於2018年式小改款GranTurismo Sport上的全新中控臺,並換上新樣式的石英鐘,且中控臺也嵌入了目前已是Maserati旗下全車系標配、螢幕為8.4吋的MTC Plus (Maserati Touch Control Plus) 整合式資訊娛樂系統,不但可觸控操作影音、行車資訊、車輛設定、旅程與導航,還具備Apple CarPlay智慧手機相容系統,其下還有恆溫空調系統的設定旋鈕,而且附10支喇叭的harman/kardon頂級環繞音響亦已列為臺灣導入車型的標準配備。

GranTurismo MC沿用了2018年式小改款GranTurismo Sport的中控臺,並換上新樣式的石英鐘,且中央嵌有8.4吋的MTC Plus整合式資訊娛樂系統。

由於中控臺上的螢幕加大,所以原本改款前設計於螢幕左側且垂直排列的SPORT (運動模式)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升模式,以及PARK OFF及循跡系統關閉等按鈕,在2018年式小改款GranTurismo與GranCabrio車系上,已經改為橫置於排檔鞍座的前方,使用上需要重新習慣;按鈕的後方則為排檔桿的位置,排檔桿右方則為現行Maserati量產車上均可見的人體工學旋轉鈕,可快速操作音源、座椅通風/加熱、導航與電台選擇等。

由於現行GranTurismo中控臺上的螢幕已放大,所以原本改款前設計於螢幕左側且垂直排列的SPORT、ICE效能與控制提升模式,以及PARK OFF及循跡系統關閉之按鈕,改成橫置於排檔鞍座的前方,使用上需要重新習慣。
小改款前GranTurismo車系是將SPORT,以及PARK OFF及循跡系統關閉等之按鈕,設計於螢幕左側且採垂直排列,中央的螢幕也較小。

而且為了強化性能訴求,在GranTurismo MC上,車頂內襯、儀表板、中央扶手與後扶手等處,都已改為包覆Alcantara類麂皮材質,並標配由Poltrona Frau皮革及Alcantara類麂皮混搭的8向電調桶型賽車座椅,頭枕亦可見三叉戟浮雕,並配置同樣由Alcantara類麂皮與皮革搭配包覆的三輻式運動方向盤,以及專屬的MC式樣鋁合金腳踏板組。

GranTurismo MC上配置由Alcantara類麂皮與皮革搭配包覆的三輻式運動方向盤,以及專屬的MC式樣鋁合金腳踏板組。
GranTurismo MC上的車頂內襯、儀表板、中央扶手與後扶手等處,都已改為包覆Alcantara類麂皮材質,並標配由Poltrona Frau皮革及Alcantara類麂皮混搭的8向電調桶型賽車座椅。

至於空間表現方面,GranTurismo MC不僅前座為兩張電調桶型賽車座椅的規劃,同樣由Poltrona Frau皮革及Alcantara類麂皮混搭包覆的兩張後座,也仍保有同級車最佳的頭部與膝部空間,就連身高174公分的筆者也可以相當舒適的乘坐,後排座椅中央也備有扶手、空調出風口、置杯架與USB插槽,並沒有因為較性能化的定位而犧牲壯遊必備之乘坐舒適性。

GranTurismo MC的後座同樣由Poltrona Frau皮革及Alcantara類麂皮混搭包覆,且備有扶手、空調出風口、置杯架與USB插槽,連身高174公分的筆者也能很舒適的乘坐。

獨特且迷人的NA聲浪,直覺化的熱血操控

碳纖維引擎蓋下,GranTurismo MC則是配置與GranTurismo Sport一樣、由Ferrari奧援的4.7升V8自然進氣汽油引擎 (實際排氣量4,691c.c.),最大馬力與最大扭力也同樣是460匹與53公斤米,且均是搭載6速ZF手自排變速箱、維持後輪驅動設定。

不過,為了突顯性能版車型的定位,在不同的調校下,GranTurismo MC由靜止加速至時速100公里已由GranTurismo Sport的4.8秒縮短至4.7秒,極速亦由GranTurismo Sport的299公里增加至301公里,跨過了「300公里大關」的準超跑門檻。

GranTurismo MC配置與GranTurismo Sport一樣、由Ferrari奧援的4.7升V8自然進氣汽油引擎,可輸出460匹/53公斤米,且搭配6速ZF手自排變速箱、維持後驅設定。

再加上GranTurismo MC可在引擎轉速2,000轉時、輸出高達80%的扭力 (約42公斤米),而且大排氣量自然進氣引擎一向擁有線性的輸出,所以無論隨性漫步於狹窄古樸的澎湖老街,或是巡航於景色優美的環島縣道公路,你都不必擔心突然湧現的力量會讓車身過於活潑、動力釋放的調性非常受控。

由於大排氣量自然進氣引擎擁有線性的輸出特性,所以駕駛GranTurismo MC巡航於景色優美的環島縣道公路上,感覺特別悠閒輕鬆。

而且GranTurismo MC一樣提供SPORT (運動) 自排、NORMAL (標準) 自排、SPORT (運動) 手排,以及NORMAL (標準) 手排和ICE (增強型控制與節能) 共5種行駛模式,按下排檔鞍座前方的「SPORT (運動)」按鈕後,油門反應、換檔速度、MSP介入控制、排氣閥門控制就會變成更即時、激進的設定,排氣系統亦會在引擎轉速超過3,000轉後、讓旁通閥門開啟,回應飽滿迷人、自然進氣引擎獨有的聲浪與性能。

因此若在壯遊途中遇到慢車擋道,只需切到SPORT模式,並透過方向盤後方的大型Trofeo換檔撥片進行檔位選擇,就可以強制介入車輛動力的控制權,讓它在任何你需要的時候補足所需轉速、全力釋放來自Ferrari的不羈與狂野,享受在安全極限下誘人不斷推進的吸引力。

想要超車時,只需切到SPORT模式,並透過方向盤後方的大型Trofeo換檔撥片進行檔位選擇,GranTurismo MC就可以強制介入車輛動力的控制權,讓它在你需要的時候補足所需轉速。

另外,強調性能化訴求的GranTurismo MC,採用的是單一阻尼設定且略為偏硬之運動化懸吊 (GranTurismo Sport則是搭配Skyhook電子懸吊) 系統,並換上了較GranTurismo Sport標配之輪圈輕10%的5輻10爪設計鋁圈,加上小改款後全車系都已改搭減重15%的剎車卡鉗,所以整體簧下重量再次獲得了減輕。

因此GranTurismo MC不僅擁有比GranTurismo Sport更為直接、敏銳,極限也更高的操控反應和駕駛樂趣,在一般路面巡航時,也還是保有適當的行路品質、實用性和彈跳韌性,並不如想像中來得死硬沒彈性,巧妙地將舒適性與運動化重新拿捏得更符合其「MC」的車名定位。

採用單一阻尼設定之運動化懸吊的GranTurismo MC,在一般路面上仍保有適當的行路品質、實用性和彈跳韌性,並不如想像中來得死硬沒彈性。

或許、與目前市場上馬力動輒500匹的同級性能化GT跑車相比,GranTurismo MC仍守著460匹/53公斤米的帳面輸出數據,也沒有跟風般地導入後輪轉向、側滑控制與自動駕駛等新世代電子科技,但它絕對是小排量渦輪、Hybrid油電混合動力,甚至純電動跑車世代全面來襲前,最後一款採標準4座設定、底盤與動力輸出已達完美平衡,且仍堅持配置大排氣量V8自然進氣心臟的正統GT跑車!

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