整裝備戰—BMW 220i Active Tourer試駕 | U-CAR

張旭

撰文

謝天祐

攝影

67,993

2018

5月

21

相信許多讀者都有印象,U-CAR大家長Bob先前有購買改款前的BMW 218i Active Tourer執行[直購直測]單元,讓U-CAR編輯部對於2 Series Acitve Tourer車系的表現並不陌生。

而小改款2 Series Active Tourer(以下簡稱2 AT),繼2018年1月海外發表及3月日內瓦車展亮相實車後,總代理也接續於5月導入新車。新車最主要的變動除內外觀小針美容外,最重要的便是於218i、220i等2款汽油車型上,首度換搭7速DCT濕式雙離合器變速箱,2具汽油引擎(218i為1.5升3缸引擎、220i為2.0升4缸引擎)也有做調整。

因此,U-CAR試車組對動力與傳動系統的改變相當好奇,究竟換上7速DCT變速箱的2 AT動態表現如何?與小改款前有何不同?皆是本次試駕220i Active Tourer鎖定的重點。

外觀小針美容,造型立體銳利

首先,從外觀來看,小改款2 AT車系在BMW招牌的雙腎型水箱護罩面積予以放大,在高度、寬度皆有增加,與LED頭燈組的位置更接近,塑造出類似向前集中凝聚的視覺效果。而頭燈組也採用新式樣的LED光源,主要在LED日間行車燈燈條上採全新6角形設計,使整體車頭也銳利不少。

小改款2 AT車系在BMW招牌的雙腎型水箱護罩面積予以放大,在高度、寬度皆有增加,與LED頭燈組的位置更接近;頭燈組也採用新式樣的LED光源,主要在LED日間行車燈燈條上採全新6角形設計。

另外,在保桿下方處的氣壩幾何造型,相較改款前中央為正梯形、兩側為倒梯形的設計,小改款後改為以新式樣「C」字型飾板妝點兩側,並將原先分為3個梯形的氣壩,藉由黑色材質連成一氣,也把原先圓形的傳統霧燈、升級為條狀式LED前霧燈,訴求在車頭面孔上的線條簡潔有力。

小改款後改為以新式樣「C」字型飾板妝點兩側下氣壩,也把原先圓形的傳統霧燈、升級為條狀式LED前霧燈,線條簡潔有力。

車尾部分,小改款2 AT的動刀處則並不多,主要是在後保桿下方造型部分,原廠施以立體造型處理,視覺感受略帶跑格,搭配兩側90mm的雙邊單出尾管尾管,讓這款高頂小車在外觀展現些許運動化的氛圍。

車尾部分,小改款2 AT的動刀處則並不多,主要是在後保桿下方造型部分,原廠施以立體造型處理,視覺感受略帶跑格。
透過前後保桿造型等處的更動,2 AT在車身尺碼有微幅增長。2 AT在車長略增12mm、來到4,354 mm,車高與車長則依舊維持1,800mm、1,555mm,軸距為2,670mm。

試駕車選配26.7萬內外觀配備,與標準版有較大差異

值得一提的是,由於此次總代理汎德提供的220i Active Tourer試駕車,總計選配高達26.7萬的相關配備。包含Sport Line風格內外觀套件(套件價值約12萬元,優惠價5萬元),外觀上如黑色高光澤水箱護罩、前保桿黑色高光澤飾條、後保桿高光澤黑色飾條等皆是選配件,足下的18吋星輻式512型輪圈也是另外加選,因此整體造型與標準版220i Active Tourer有較大的差異。

此次總代理汎德提供的220i Active Tourer試駕車,總計選配高達26.7萬的相關配備。除優惠價5萬元的Sport Line內外觀格套件(原價12萬元),更選配高達18吋的星輻式512型輪圈。

BMW 220i Active Tourer試駕車選配內容

  1. Sport Line風格套件:黑色高光澤水箱護罩、前保桿黑色高光澤飾條、後保桿高光澤黑色飾條、鋁質刷紋含銀色飾條、中控臺縫線、BMW字樣前車門門檻、雙前座跑車座椅(選配價總計5萬元)
  2. 18吋星輻式512型輪圈(選配價5.4萬元)
  3. BMW智能衛星導航系統與車況抬頭顯示器(選配價13.7萬元)
  4. 旅程諮詢秘書(選配價1.6萬元)
  5. 即時路況資訊(選配價1萬元)
廣  告

內裝訴求精緻化駕駛介面,空間依舊是強項!

內裝部分試駕車與標準版車型也有差異,舉凡中控臺縫線處理、車況抬頭顯示器、8.8吋iDrive中控螢幕、高階的BMW智能衛星導航系統等,皆是試駕車加選的選配項目。雖然雙前座跑車化座椅在小改款後的包覆性與剪裁更佳,但此套座椅也需選配Sport Line風格套件、或加價選配才能擁有。

由於試駕車加選Sport Line風格套件與諸多配備,舉凡中控臺縫線處理、8.8吋iDrive中央觸控螢幕(下)等配備,皆與標準版220i AT車型不同。
乘坐舒適性極佳的雙前座跑車化座椅(上),需加價選配才能擁有;而小改款在後座空間表現上未有更動,以筆者178公分的身高乘坐,膝部空間依舊有約2個拳頭的餘裕,標配的後座可調式空間管理系統,也可前後滑移、或輕鬆調整椅背傾角。

撇除試駕車高昂的選配,若以標準版在小改款後的變化來看,主要的更動在儀表板部分,小改款2 AT跟隨X2等新世代車系的腳步,新式樣的傳統指針式儀表板,摒棄BMW先前一貫的橘紅色儀表氛圍,小改款後透過黑色雙圓儀表與白色背光,指針與刻度輔以周邊諸多色彩的調整,創造類似數位儀表的視覺感受。

試駕車上的彩色抬頭顯示器(上)也為加價選配項目;小改款在下方則換上新式樣的傳統指針式儀表板(下),創造類似數位儀表的視覺感受。

若以發表會上的6.5吋螢幕車型觀察,小改款2 AT同樣使用iDrive 6.0系統介面,操作上若熟悉後相當直觀,但原先在小改款前列為220i AT標配的6.5吋「小導航」,筆者認為取消這項配備有些可惜,許多依賴導航的消費者勢必得另外加價選配。

若以新車發表會上的6.5吋螢幕車型觀察,小改款2 AT同樣使用iDrive 6.0系統介面,但導航系統全車系皆需另行加價選配。

電子線傳7速DCT變速箱入替,排檔座質感提升

而中央下方另外一大變動,就在於7速DCT雙離合器變速箱的搭載,由排擋介面來看,此次也換上電子線傳式設計,使用上比起傳統的換檔撥桿更為輕巧,但一旁僅有電子手煞車控鍵、並沒有好用的Auto Hold駐車功能稍嫌可惜。中控臺下方的行車模式切換按鈕處則沒有變動,同樣安置於空調面板下方,可切換「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3種行車模式,熟悉後位置仍算方便就手。

除換搭7速DCT變速箱,排檔桿也換成電子線傳式設計(上),使用上比起傳統的換檔撥桿更為輕巧;中控臺下方的行車模式切換按鈕處則沒有變動(下),同樣安置於空調面板下方,可切換「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3種行車模式。

維持2.0升4缸單渦輪引擎設定,優化冷卻與排氣循環效率

至於最重要的變速箱表現、引擎動力調整部分,220i搭載的代號B48之2.0升TwinPower Turbo直列4缸渦輪增壓引擎,雖然維持單渦輪雙渦流設計,並沒有如218d柴油車型在小改款後換上雙渦輪,動力輸出表現也維持192匹/5,000轉、28.6公斤米,但扭力峰值湧現的轉速域從1,250轉、延後至1,350轉。此外,BMW原廠也將排氣歧管、渦輪與汽缸蓋等處進行調整,使廢氣再循環效率更高,亦進行提升燃油噴射壓力、優化熱管理與冷卻系統等工程。

220i AT搭載2.0升TwinPower Turbo直列4缸渦輪增壓引擎,動力輸出表現維持192匹/5,000轉、28.6公斤米,但扭力峰值湧現的轉速從1,250轉延後至1,350轉。

在變速箱部分,在220i車型上則把原先的8速Steptronic運動化手自排,換成運動化7速DCT濕式雙離合器自手排變速箱,原廠指出透過兩組離合器分別負責不同檔位的轉換,提供更有效率、更快速的換檔反應。

加速「鏗鏘有力」,7速DCT換檔節奏拳拳到肉

實際駕馭的感受上,受惠於220i原先即擁有192匹充足的馬力、配上達1,450公斤的車重,讓整體加速的力道相當飽滿。而小改款後換上運動化7速DCT雙離合器自手排變速箱,其換檔表現可以用「鏗鏘有力」來形容,筆者嘗試著將油門快速踩下,可感受到變速箱每一檔位都有拳拳到肉的感受,而且換檔的效率相當迅速,節奏比起過去的8速手自排不相上下,甚至有著過之而無不及的出色表現。

當然,220i AT由原先的8速Steptronic手自排、換為7速DCT自手排,或許對鎖定220i動力的消費者而言,不會有太突出的「升級」感受。但若改由小改款218i動力車型來看,是由6速Steptronic手自排、升級為7速DCT自手排變速箱,相信對喜愛218i AT的消費者會更為有感。

小改款後加入的運動化7速DCT雙離合器自手排變速箱,其換檔表現可以用「鏗鏘有力」來形容,換檔節奏比起過去的8速手自排不相上下,甚至有著過之而無不及的出色表現。

高轉速域延伸性可圈可點,加速性帶有熱血氛圍

此套動力編成在高速域的發揮也可圈可點,若透過方向盤換檔撥片快速進行降檔拉轉,變速箱換檔的節奏也相當聽話,迅速將檔位調整至駕駛者設定的檔位,檔位切換間也沒有過多的突兀感。而就算沒有手動換檔,僅是稍微大腳油門灌下,220i AT的加速表現也相當順暢、細膩,暢快的動力表現,甚至常常讓筆者有種置身性能車款的氛圍、忘記自己是在駕馭一款高挑的類MPV車款。

220i AT的加速表現也相當順暢、細膩,暢快的動力表現,甚至讓筆者常常忘記自己是在駕馭一款高挑的掀背小車。

Eco Pro模式就很過癮!行車模式設定差異仍是BMW看家絕活

而行車模式的切換上,BMW過去將這樣的行車模式搭載在各車系時,皆會作出明顯區隔,但這不代表220i的「Eco Pro」模式會很弱!先前體驗過[直購直測]單元的218i AT時,既使是較小排氣量的1.5升3缸渦輪引擎,設定為「Eco Pro」模式時,動力不會過度封印,駕駛者需要較快的加速節奏車輛仍能適時反應。

筆者特別將模式切換至Eco Pro,並請同行的攝影紀錄220i AT在高速公路時的轉速。可以看到時速80公里約在1,200轉出頭(上);時速90公里約在1,400轉上下(中);時速100公里則在1,500轉左右。突顯在高速燃油經濟性上,7速DCT也能做出偏向節能的表現。

同樣的,此次試駕的小改款220i AT在「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3種模式下切換,加速表現皆相當出色,但彼此間仍是有明顯的分野,轉向上輔助力道也有差異,讓駕駛者可透過當下的行車狀態或需求自行切換,若駕駛者想稍微放縱一下,切到「Sport」模式下也都行!

小改款220i AT在「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3種模式下切換,加速表現皆相當出色,但彼此間仍是有明顯的分野。

前驅底盤換來寬敞後座空間,底盤「BMW味」卻仍不減!

底盤動態表現方面,筆者先前體驗過改款前的218i AT時,即對BMW的UKL模組化前驅底盤,有著良好的印象。而向來以操控著稱的BMW品牌,在2014年推出2 AT作為品牌首款前驅底盤作品時,即面臨不少死忠消費者的質疑。

但2 AT雖然與過去的後驅作品調性不太一樣,若以日常駕駛的情況下,消費者其實很難察覺有很大的差異,UKL底盤平臺依舊提供BMW一貫的轉向精準度、出色的過彎側傾抑制表現,以2 AT這樣一款高挑的掀背小車能有如此演出,證明BMW團隊確實下足不少苦功。

受惠於UKL平臺底盤的優異設定,過彎側傾抑制表現上,小改款220i AT依舊擁有一身好本領,駕駛者並不會因為較高的車身設定,感受到過多的不適與晃蕩感。
雖然與品牌後驅作品的調性大不相同,但採用前驅底盤的220i AT,依舊提供BMW一貫的轉向精準度。

最後,不得不提一下因為試駕車將足下的胎圈組,將標準版的16吋鋁圈、升級為18吋,讓筆者在動態體驗上的感受相較標準版會有一定的落差,但就試駕車上此套18吋胎圈組表現而言,若對動態駕駛感受有所要求的車主,筆者建議可以比照試駕車進行升級。

試駕車將足下的胎圈組,將標準版的16吋鋁圈(205/60/R16)、升級為18吋(225/45/R18),在路感的回饋與行車穩定性,相信會是許多訴求動態感受的準車主,可以考慮升級的選項。

而在安全與輔助駕駛配備表現部分,雖然2 AT全車系皆搭載主動防撞輔助、行人偵測、車道偏離警示、甚至是自動停車輔助等配備。但許多實用的配備如ACC自動跟車、盲點偵測系統等,在國內的2 AT車系上仍無法選配,相當可惜。

M-Benz新世代NGCC家族即將來襲,BMW前驅家族準備接招?

總結而言,雖然總代理提供的試駕車選配超過20萬的配備,讓筆者在體驗時、相較消費者購買的標準款有所落差。但若就小改款BMW 2 AT在傳動系統的變化,筆者給予高度肯定。

面對Mercedes-Benz新一代的NGCC家族對手(如大改款A-Class等),BMW採用UKL前驅平臺、問世4年的前驅家族,確實需要提升戰力才得以應戰。而BMW選擇在小改款2 AT上,端出品牌向來在動態表現的拿手好牌,輔以全新的7速DCT雙離合變速箱,是否能繼續在市場上保持亮眼的銷售成長動能?這題目的答案,讓人拭目以待。

U-CAR熱門影音推薦