[集體評比]豪華中型LSUV—動力操控篇 | U-CAR

陸奕夫、明翰

撰文

32,980

2018

3月

28

即便是休旅車,在豪華級距自然還是得要比拚一下操控。不過本次比較對象差距相當的大,從最入門的車型、到頂級運動款通通都入列。不過當然,若把油耗表現也算進去,兩者之間的效能又會反過來了,這也是我們進行集評的目的:全面性的比較,讓網友能夠依據自己的需求來購車。

BMW X3 xDrive 30i:標準的BMW....轎車操控

單看標題,似乎可以說是有褒有貶,筆者想講的確實如此。30i的動力採用2.0升汽油渦輪引擎,擁有252匹最大馬力與35.7公斤米最大扭力,再加上BMW最愛的8速手自排變速箱,動力方面絕對沒有甚麼好要求的。隨傳隨到的動力感、反應速度極快的變速箱,即便在坡度相當陡峭的山路上,都能夠輕鬆的讓這輛僅有1.7噸的休旅車擁有幾乎與平地無二的加速感。不過筆者更想著墨的,則是操控的部分。

即便在坡度相當陡峭的山路上,都能夠輕鬆的讓這輛僅有1.7噸的休旅車擁有幾乎與平地無二的加速感。

X3完全承襲了筆者對於BMW轎車印象中的操控感,長行程避震完全吸收路面的各種跳動,而阻尼也是設定的一如既往地富有彈性,因此在山路上,其擁有非常不錯的操控感受,雖然傳動為四輪驅動,但是可用較快的速度衝進彎的感覺,則還是像後輪驅動一樣,再加上四顆輪子都有動力可傳遞到地面,因此出彎時也不像後輪驅動那樣的容易外拋。

30i的動力採用2.0升汽油渦輪引擎,擁有252匹最大馬力與35.7公斤米最大扭力,再加上BMW最愛的8速手自排變速箱。

有趣的是,這樣的操控特性,出現在休旅車上是相當奇怪的。筆者預期休旅車會有著較舒適的操控感,但是X3卻擁有如同轎車般的動態,對於喜好開車的人來說,應該都會在開車時發自內心的微笑。

Lexus NX 200:車系新主流動力,實用取向

單以動力來看,Lexus NX 200僅僅採用2.0升自然進氣引擎,而其他車款都是渦輪、甚至還有3.0升渦輪的運動化設定,當然帳面數據差異不少,但是並不代表這動力不夠用,即便是陡上坡,油門稍微踩深一點仍然能有加速的感受,無法說它很強烈,但也不會拖不動。

NX 200採用2.0升自然進氣引擎以及CVT無段式變速箱。

而在操控上,NX 200整體設定上相當中規中矩,整體操駕感受非常的舒適,不過這舒適當中,還是帶有一點日系車略硬的懸吊感受,再加上僅有不到1.7噸的車重(本次集評最輕),雖然只有前輪驅動,但是仍有相當不錯的靈活度。

雖然只有前輪驅動,但是NX 200仍有相當不錯的靈活度。

Mercedes-AMG GLC43 4Matic:完全就是一輛性能掀背

雖然這樣說有點不公平,畢竟性能車與一般車相比本來操控就會差很多,不過還是要說這次集評操控最好的車,絕對非GLC43莫屬。當然,這也得益於其經過AMG之手所做的性能化設定。3.0升渦輪引擎所提供的367匹馬力、再加上四輪驅動隨傳隨到的動力特性,以及熱血的排氣聲浪,讓筆者非常願意踩下油門,來聆聽V6所發出的悅耳音頻。(編按:筆誤修正,引擎形式為V型6缸)

要說這次集評操控最好的車,絕對非GLC43莫屬。

而在底盤調校上,要能夠支撐住這樣強悍的動力,GLC43擁有相當硬朗的懸吊設定,讓筆者開起來感覺完全就像是一輛掀背車,幾乎是隨心所欲的轉向,就像是在開A45一樣,只是這掀背車有點重而已。當然,電子懸吊能夠在慢慢開的時候,仍然能有相當舒適的乘坐感,只是那排氣聲浪仍然出賣了這輛車它有多熱血這件事情。

3.0升渦輪引擎所提供的367匹馬力、再加上四輪驅動隨傳隨到的動力特性,讓筆者非常願意踩下油門,來聆聽直列6缸所發出的悅耳音頻。

Volvo XC60 T6:中規中矩、開始會轉彎了

本次所試駕的XC60,雖然動力仍然採用2.0升渦輪引擎,但是T6調校至320匹馬力也是本次所試駕車款第二大的,絕對充足的動力、再加上四輪驅動系統,基本上找不到這車的在動力上有何缺點。

XC60動力仍然採用2.0升渦輪引擎,但是T6調校至320匹馬力也是本次所試駕車款第二大的。

但是最有趣的是,XC60所採用全新的SPA底盤,讓這輛休旅車擁有與以往其它Volvo完全不一樣的感覺,Volvo終於會轉彎了。以往駕駛Volvo行駛於山路上,印象最深刻的就是每個彎道方向盤角度都要打得比預期的還要再更多,車頭才會轉到筆者想要的位置,XC60完全沒有這樣的感覺。而標準的歐系底盤風格,舒適度也相當的高,就是一輛標準的休旅車。

XC60所採用全新的SPA底盤,讓這輛休旅車擁有與以往其它Volvo完全不一樣的感覺,Volvo終於會轉彎了。
動力操控規格表
車型BMW X3
xDrive 30i
Lexus NX 200
豪華型
Mercedes-AMG
GLC43 4Matic
Volvo XC60 T6
Inscription AWD
動力來源汽油渦輪汽油自然進氣汽油渦輪汽油渦輪
排氣量 (c.c.)1,9981,9872,9961,969
最大馬力/轉速252/5,200150/6,100367/5,500~6,000320/5,700
最大扭力/轉速
(kgm/rpm)
35.7/1,45019.3/3,80053.1/2,500~4,50040.8/2,200
變速系統8速手自排CVT無段變速9速手自排8速手自排
驅動模式四輪驅動前輪驅動四輪驅動四輪驅動
前輪懸吊鋁合金雙接頭
彈簧柱
麥佛遜式
附防傾桿
四連桿雙A臂
後輪懸吊多連桿獨立雙A臂式
附防傾桿
多連桿單體式
車重 (kg)1,7151,6851,8451,940
軸距 (mm)2,8642,6602,8732,865
廣  告

[國道5號油耗紀實測試],以Lexus NX200最為優異

最後進行4輛車款的[國道5號油耗紀實]測試,除了動力輸出有所落差之外,又以Lexus NX200採前輪驅動以及CVT變速箱,與其他3款歐洲車的四輪驅動+手自排配置較為不同;另外在輪胎設定部分,也以Lexus NX200的原廠配胎較為偏節能取向。

節能配備部分整理內容如下:

車型BMW X3
xDrive 30i
Lexus NX200
豪華型
Mercedes-AMG
GLC 43 4MATIC
Volvo XC60 T6
Inscription AWD
輪胎尺寸245/50 R19225/60 R18255/50 R19235/55 R19
原廠配胎Pirelli
Cinturato P7 r-f
Yokohama
BlueEarth E51
Michelin
Latitude Sport3
Michelin
Latitude Sport3
Eco模式
定速巡航
主動跟車--
(附有PA輔助駕駛)
怠速熄火




市區 (km/l)9.7710.847.999.41
高速 (km/l)12.8715.9312.7913.81
平均 (km/l)11.513.610.511.80
能源效率等級小客車1級小客車1級小客車3級小客車3級

比照定型化測試規範,包含載重200公斤、空調設定24度與2段風速、音響與車燈關閉(車燈僅在隧道內開啟)、定速90公里。而當天的測試氣候,從中午開始進行的測試至下午約4點左右結束,氣溫大致在17度左右,相對濕度大約60%。而整個測試過程中沒有什麼塞車,僅下午3點過後車輛稍微增多。

當天的測試氣候,從中午開始進行的測試至下午約4點左右結束,氣溫大致在17度左右,相對濕度大約60%。而整個測試過程中沒有什麼塞車,僅下午3點過後車輛稍微增多。

經過實際加油測試,Lexus NX200發揮前驅車、輪胎以及動力配置等等的優勢,以每公升16.7公里獲得第1,本場的馬力王Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC實際油耗為每公升13.65公里,位居最後。

至於Volvo XC60 T6 Inscription AWD與BMW X3 xDrive 30i,在能源局的測試下雖然是由XC60略微勝出,不過實際結果卻是X3以每公升16.62公里,勝過XC60的每公升15.34公里,甚至僅小輸NX200。

Lexus NX200發揮前驅車、輪胎以及動力配置等等的優勢,以每公升16.7公里獲得第1。
車型BMW X3
xDrive 30i
Lexus
NX200
豪華型
Mercedes-AMG
GLC 43
4MATIC
Volvo XC60 T6
Inscription
AWD
總行駛里程 (km)212211.6213214.2
OBD II顯示油耗 (km/L)16.918.112.816.4
行車電腦顯示油耗 (km/L)16.516.8113.815.15
添加油量 (L)12.74912.66515.59713.961
實際油耗 (km/L)16.6216.713.6515.34

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC實際油耗為每公升13.65公里,位居最後。

推測該結果的原因,BMW X3顯示平均時速為78.7公里、Volvo XC60為76公里,Lexus NX200更只有73公里,Mercedes-AMG GLC 43則是75公里。平均時速越低也代表該車測試時可能遇上更多的加減速情形,勢必會影響油耗結果。因此最後本場的成績,油耗結果正巧隨著馬力越小,成績也越好,在此提供讀者參考。

閔仲祥
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您好,我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥,大家都叫我『閔教官』,因為 我真的曾經是個教官。在兩年半前,我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官,而現在,我是 您最專業的賓士車銷售顧問。熱愛露營,個性外向,因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中,有任何需求,閔教官都竭誠為 您服務。

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Toyota南都唯6銷售經理,資歷將近20年,近13年內交車零抱怨件,累計成交近2000台!2001年退伍就加入Toyota,不斷充實累積經驗,直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理!中間遇到瓶頸,曾想放棄,但總是遇到不同的貴人,讓我找到初心,繼續努力,一切多麼不容易,感謝這19年來服務的2000多位車主,因為你們成就了現在的崇源。往後也將繼續秉持「用最快的速度,把最優惠、最好的車子,親手交給您」,懇請您給我一個機會。