張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

8,657

2018

3月

19

雖然很多人都說、夏天是敞篷車的季節,但是在臺灣,其實3~5月、春夏之際,才是最適合駕駛敞篷車出遊的時令,所以我們特別在梅雨季來臨前,向McLaren總代理永三汽車借來這款甫於2017年7月英國Goodwood Festival of Speed速度嘉年華全球首演、已於同年11月導入國內販售,擁有一身浪漫加勒比海藍車色的570S Spider,看看理性的McLaren工程師怎麼打造感性的敞篷超跑·····

對空力斤斤計較,設計理念不盡相同

與540C/570S Coupé、570GT同屬McLaren旗下Sports Series家族的570S Spider,是這個家族的第4名新成員,也是這個年輕家族裡、繼Coupé與GT後的第三種車身型式,所以外觀輪廓與線條都沿用了家族的設計基因,尤其整個車頭的設計,幾乎完全移植自 570S Coupé而來,擁有一樣的鷹眼頭燈與大型前保險桿和下擾流,可將車頭的空氣導引至車側,兼具散熱與空力之用,且一樣擁有一個能容納150公升隨身行李的行李廂。

570S Spider是McLaren旗下Sports Series家族的第4名新成員,車頭設計幾乎完全移植自570S Coupé而來,擁有一樣的鷹眼頭燈與大型前保險桿和下擾流。
Sports Series家族旗下的車款,車頭前方都擁有一個容量150公升的行李廂,可放置隨身出遊行李。

至於車側方面,570S Spider則是保留了Sports Series家族的上掀式蝶翼車門,車門亦一樣可見設計靈感來自黑天鵝羽毛的進氣孔道,能將自車頭導引過來的氣流順勢帶入後方的引擎進氣口,車頂的敞篷機構,則是採用沿用自前代Super Series家族敞篷車款的兩片式電動可折硬頂設計,而且這套敞篷系統不僅能在時速40公里以下作動,15秒就可完成開或關篷,中央還設計有具迴風功能的電動後窗,能在開篷時擁有較好的靜肅性,並避免從後方捲入車室的風吹亂乘客的秀髮。

570S Spider的上掀式蝶翼車門,一樣可見設計靈感來自黑天鵝羽毛的進氣孔道,能將自車頭導引過來的氣流順勢帶入後方的引擎進氣口,敞篷機構沿用自前代Super Series家族敞篷車款的兩片式電動可折硬頂設計,能在時速40公里以下作動,15秒就可完成開或關篷。
570S Spider車尾的小鴨尾翼增加了12mm的高度,可提供與570S Coupé完全相同的車尾下壓力。

此外,由於車身中段裝有敞篷機構,所以570S Spider並沒有辦法像家族裡的540C和570S Coupé兩位成員一樣,能透過車尾的網狀格板來欣賞引擎室內的V8心臟,但是在關篷的狀態下,工程師們還是在敞篷機構內多設計了一個小型置物空間,並於靠近車尾的後上方,安置了補充機油與水的引擎維修孔蓋 (因為McLaren的工程師認為車主沒有自行維修引擎的需要,所以都沒有設計引擎蓋),且刻意增加車尾小鴨尾12mm的高度,「斤斤計較」地讓它可以提供與570S Coupé完全相同的車尾下壓力。

由於車身中段裝有敞篷機構,所以570S Spider並沒有辦法從車尾的網狀格板欣賞到引擎室內的V8心臟,不過、車尾一樣設置了補充機油與水的引擎維修孔蓋,開關則是位於駕駛座車門內側的最上方 (圖下)。
在關篷的狀態下,570S Spider的敞篷機構內擁有一個小型的置物空間,開關則是駕駛座車門內側最下方的兩顆按鈕 (圖上)。

熟悉地按下位於車門進氣孔道後端的按鈕、順勢掀開車門後,由於570S Spider在定位上同屬Sports Series家族,所以座艙一樣沿用540C/570S Coupé的配置,三輻式方向盤上也沒有任何多餘的按鍵,與Ferrari、Lamborghini大量將按鈕設計在方向盤的盤輻上不同,原廠表示可以避免激烈操駕時不慎誤觸且讓駕駛更專心於「駕駛」,方向盤的後方,則為右側負責升檔、左側可供降檔的7速SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱之換檔撥片,且兩片換檔撥片和F1賽車一樣採連動式設計,可以直接透過單手的扳動跟推送來進行升、降檔。

570S Spider的座艙設計沿用540C/570S Coupé的配置,三輻式方向盤上也沒有任何多餘的按鍵,原廠表示可避免激烈操駕時不慎誤觸且讓駕駛更專心於「駕駛」;所搭載之MonoCell II第2代單體碳纖維底盤,門檻前端採獨特的弧傾設計,可方便駕駛與乘客進出 (圖下)。
McLaren旗下Sports Series家族的開門按鈕,都設計在車門進氣孔道的後端,輕輕按下便可順勢將車門帶起。

方向盤前方的全液晶儀表,則可在Normal (一般)、Sport (運動) 與Track (賽道) 駕駛模式下、提供不同的顯示模式,中控臺並嵌有一只7吋液晶螢幕,可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控與包含中文車主手冊在內的Apps;而且下方除了兩個置杯架外,後方排檔鞍座還設置了引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、ACTIVE按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的開關按鈕)、Launch起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕,以及D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號的位置,並多了敞篷開關與迴風窗的按鈕,辨識簡潔且清晰。

570S Spider方向盤前方的全液晶儀表,可在Normal (一般)、Sport (運動) 與Track (賽道) 駕駛模式下、提供不同的顯示模式。
Sports Series家族車款的中控臺,都嵌有一只7吋液晶螢幕,可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控與包含中文車主手冊在內的Apps。
570S Spider排檔鞍座一樣設置了引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、ACTIVE按鍵、Launch起跑模式與怠速熄火關閉等按鈕,並在檔位按鈕後多了敞篷開關與迴風窗的開關。
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車重加在剛好位置,成就家族最均衡動態表現

至於傳動配置方面,570S Spider車身中段的引擎室內,搭載的則是僅能若隱若現、原廠代號M838TE的3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量3,799c.c.),且調校上與570S Coupé、570GT一樣,均能在引擎轉速7,500轉時、提供570匹之最大馬力,並可在引擎轉速5,000~6,500轉時、供應61.2公斤米的最大扭力,與570S Coupé完全相同,且依舊搭載換檔幾無任何遲滯的7速SSG雙離合器自手排變速箱。

關著篷時的570S Spider,整體感覺就像一般Coupé設定的超跑一樣,所配置的3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎,可提供570匹馬力和61.2公斤米扭力,且搭配換檔幾無遲滯的7速SSG雙離合器自手排變速箱。

特別的是,即使加了敞篷機構,讓車重來到了1,498公斤,較570S Coupé的1,440公斤和570GT的1,495公斤都還要稍重,但是原廠依舊賦予570S Spider可在3.2秒由靜止加速至時速100公里、與570S Coupé一樣亮眼的成績,由靜止加速至時速200公里亦只需9.6秒,極速在關篷後為328公里、開篷時則略降至315公里,不只已是同級車的翹楚,甚至想單挑定位更高一級的Ferrari 488 Spider (0~100km/h需3秒、極速325km/h) 或Lamborghini Huracán Coupé (0~100km/h需3.2秒、極速325km/h) 也不是太大的問題。

McLaren 570S Spider與國內同級敞篷對手比較
車型McLaren
570S Spider
Ferrari
Portofino
Lamborghini
Huracán RWD Spyder
Porsche
911 Turbo S
Cabriolet
國內售價 (萬元)1,1881,2881,3581,148
敞篷設計電動硬頂電動硬頂電動軟篷電動軟篷
行李容量 (L)前150後292前240前115 / 車內160
引擎形式中置 / 3.8升
V8渦輪
前置 / 3.9升
V8渦輪
中置 / 5.2升V10
自然進氣
後置 / 3.8升水平
對臥6缸渦輪
變速箱設計7速雙離合器
自手排
7速雙離合器
自手排
7速雙離合器
自手排
7速雙離合器
自手排
傳動方式後輪驅動後輪驅動後輪驅動四輪驅動
最大馬力(匹)570 / 61.2600 / 77.0580 / 55.0580 / 76.5
0~100km/h加速 (秒)3.23.53.63
關篷極速 (km/h)328320319330

至於底盤與懸吊設定方面,一樣配置第2代單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fibre Monocell) 的570S Spider,採用與540C/570S Coupé相同的前、後鋁合金雙A臂設計,操控反應 (Handling) 與引擎輸出 (Powertrain) 也維持Super Series車系一樣、可切換Normal、Sport與Track共三種不同的模式,轉向齒比則也和540C/570S Coupé相同。

或許是因為增加的車重都位於車身正中央所賜,所以570S Spider雖然是Sports Series家族裡最重的一員,但是整體動態表現卻更為均衡、也更容易駕馭,甚至會有整輛車彷彿又小了一個尺碼的錯覺。

但令人意外的是,無關開篷或關篷,570S Spider不僅在Normal模式下,便擁有隨傳隨到、非常線性的加速與再加速表現,將引擎輸出 (P) 和操控反應 (H) 都切換到Sport模式後,懸吊、轉向、動力輸出和變速箱反應馬上與剛才判若兩「車」,選配的跑車排氣系統亦隨著轉速攀升而傳來越來越狂妄的聲浪,且只消油門稍微重踩,轉速一下子就會逼近4,000轉、直奔紅線邊緣的區塊,並附贈強大的貼背感與加速G值,過癮極了。

駕駛著選配跑車排氣系統的570S Spider穿過隧道、享受V8聲浪的咆嘯迴響,是視覺與聽覺的雙重享受。

而且有趣的是,雖然在原廠新聞資料中,找不到570S Spider的懸吊或底盤有不同調校的資訊,但是不管是在濱海公路巡航或連續山道中殺彎,卻明顯感受到其較570GT更緊緻的操駕感受;這或許是因為原廠工程師們透過巧思,讓增加的車重都位於車身正中央位置所賜,儘管570S Spider的車重是Sports Series家族裡最重之一員,卻可明顯感覺它的動態表現恰好介於570S Coupé與570GT之間,不僅軟硬與彈跳的節奏都更為均衡、也更容易駕馭,甚至會有整輛車彷彿又小了一個尺碼的錯覺。

無關開篷或關篷,將570S Spider的引擎輸出 (P) 和操控反應 (H) 都切換到Sport模式後,懸吊、轉向、動力輸出和變速箱反應馬上便會判若兩「車」,選配的跑車排氣系統亦隨著轉速攀升而傳來越來越狂妄的聲浪。

或許就帳面動力數據與定位來看,包括570S Spider在內的整個Sports Series家族,關注度與討論性都已遠不如Super Series家族的720S Coupé,但是570S Spider不僅擁有較適合日常通勤代步的懸吊設定、頂級超跑才有的上掀式車門與碳纖維底盤,真的偶爾想在山路使壞、甚至在賽道日上盡情狂飆時,它也絕對可以給你毫不妥協地稱職演出,而且還更容易上手及受控,並讓你在只是想要放慢一點腳步、來到海邊兜兜風時,能夠輕鬆地換上敞篷車的外型·····,這樣、不是很吸引人嗎?

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