分進後更見魅力─Maserati 2018年式小改款Ghibli GranSport試駕 | U-CAR

張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

14,444

2018

1月

25

儘管目前SUV風潮持續發燒,且自家也有已成品牌銷售主力的Levante,但是以Mercedes-Benz E-Class和BMW 5 Series為首的豪華中大型轎車市場,至今依舊是各豪華品牌總是不吝端出最好菜色的兵家必爭之地,也所以在車系首演4年(Ghibli發表於2013年4月的中國上海車展) 之後,Maserati又在2017年8月、於中國成都車展帶來了這款我們今日試駕的2018年式小改款Ghibli GranSport。

運動版主力先行、豪華版稍晚合擊

2018年式Ghibli小改款的重點,除了配備上有所增減調整外,最大的不同,便是其也已經和先行於國內上市的2018年式Quattroporte與Levante車系一樣, 都是以不同傳動組合的車款為基礎,再搭配「標準」、「GranLusso」與「GranSport」共3種定位與訴求不同的內裝/外觀設計,以多車型同時分進合擊的戰略,吸引不同喜好與需求的消費者。

2018年式小改款Ghibli GranSport的尺碼與改款前相同,但是水箱護罩內的格柵,已經改成與現行Quattroporte車系相同的設計、並搭載了更有跑車風貌、重新設計的前/後保險桿(試駕車升級選配20吋胎圈)。

不過,國內目前引進的2018年式小改款Ghibli,除了這次我們試駕的Ghibli GranSport外,僅有兩款採「標準」設計的Ghibli Diesel、Ghibli Elite,以及頂級的Ghibli S Q4 GranSport共4款車型而已,搭配「GranLusso」外觀與內裝設計、定位上較豪華的車型,得等到2018年第二季初才會導入。

「GranSport」設計的小改款Ghibli,除了水箱護罩內的格柵造型與前/後保險桿不同外,前葉子鈑下緣還嵌有「GranSport」銘牌。

因此,原廠為了讓選擇「GranSport」設計的小改款Ghibli (國內已引進Ghibli GranSport與Ghibli S Q4 GranSport兩款車型),可以與搭配「GranLusso」或「標準」設計的車型,在外觀上擁有較明顯的差異,這次試駕的Ghibli GranSport,儘管車身尺碼與線條與小改前幾乎完全相同,但是水箱護罩內的格柵,已經改成與現行Quattroporte車系相同的設計、並搭載了更有跑車風貌、重新設計的前/後保險桿,風阻係數還提升了7%、來到0.29Cd (原Cd值為0.30) 的水準,並升級配備亮度更高的LED頭燈組,且於前葉子鈑下緣嵌上「GranSport」銘牌好藉此提供辨識。

2018年式小改款Ghibli GranSport的儀表板與中控臺,維持著小改款前的佈局,但是兩張前座已換上了擁有12向電動調整、包覆性相當出色的運動化跑車座椅。

依舊充滿濃厚文藝復興氛圍的座艙內,雖然2018年式小改款Ghibli GranSport的儀表板與中控臺,都大致保留著小改款前的佈局,但是兩張前座已換上了擁有12向電動調整、包覆性相當出色的運動化跑車座椅,並標配三輻式速度感應電子輔助方向盤,且配置鏡面飾板與附休息踏板的不鏽鋼腳踏板,從配備細節的調整與更換,呼應外觀和車名的定位,大幅提升運動個性。

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傳動維持改款前設定,動態整合更加出色

傳動搭配方面,2018年式小改款Ghibli則是一樣也維持了改款前的設定,所以在Ghibli GranSport車型上,引擎室內仍是那具由Ferrari生產和調校的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎,也同樣可在引擎轉速5,500轉時、輸出350匹的最大馬力,51.0公斤米之最大扭力、可在引擎轉速1,750~4,500轉全數爆發,搭配熟悉的8速手自排變速箱後,這輛後輪驅動的運動化跑房車,便可在5.5秒完成0~100km/h的加速衝刺,極速則為時速267公里。

2018年式小改款Ghibli依舊搭載由Ferrari生產和調校的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出350匹馬力與51.0公斤米之扭力,搭配8速手自排變速箱。

此外,雖然350匹的帳面數據並沒有特別突出,但是實際驅策Ghibli GranSport時,由於51.0公斤米的最大扭力,可在極低的1,750轉湧現,並回應著線性的加速力道,加上標配的Maserati Active Sound主動式聲浪控制系統,能在你按下排檔座旁的「SPORT」按鍵後,便源源不絕地提供渾厚飽滿的排氣聲浪,所以駕駛Ghibli GranSport總是能給人比預期更熱血奔放的感覺。

雖然350匹的帳面數據並沒有特別突出,但是由於51.0公斤米的扭力,可在極低的1,750轉湧現,所以能擁有相當線性且飽滿的衝刺力道,給人相當熱血奔放的感覺。

而且,雖然在動力的提供和分配上,後輪驅動、350匹馬力的Ghibli GranSport,的確不如四輪驅動、430匹 (小改後提升20匹) 馬力的Ghibli S Q4 GranSport,但是前輪少了傳輸動力的工作與責任,再搭配改款後更換的EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉向系統,以及改款後新增、能與ESP電子車身動態穩定系統連動的IVC (Integrated Vehicle Control) 整合式車輛控制系統後,2018年式的小改款Ghibli GranSport,無論在舒適性與動態穩定表現上,都明顯又較改款前的Ghibli有了相當多的躍進。

後輪驅動的Ghibli GranSport,由於前輪無需負擔傳輸動力的工作,再加上改款後新增EPS電子動力轉向系統與IVC 整合式車輛控制系統後,所以操駕起來較過去明顯輕快、靈活。

儘管就價格與配備豐富度來比較,在豪華中大型轎車市場中,建議售價450萬元起的2018年式小改款Ghibli GranSport,或許不是同級對手中最理性的選擇;但是從感性面來看,有著Maserati百年品牌與賽車歷史加持,以及更運動化之內/外設定、迷人排氣聲浪與Ferrari心臟為後盾的2018年式小改款Ghibli GranSport,再次進化後的熟成魅力,真的又讓人更難以拒絕了·····

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