分進後更見魅力─Maserati 2018年式小改款Ghibli GranSport試駕 | U-CAR

張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

18,546

2018

1月

25

儘管目前 SUV 風潮持續發燒,且自家也有已成品牌銷售主力的 Levante,但是以 Mercedes-Benz E-Class 和 BMW 5 Series 為首的豪華中大型轎車市場,至今依舊是各豪華品牌總是不吝端出最好菜色的兵家必爭之地,也所以在車系首演 4 年(Ghibli 發表於 2013 年 4 月的中國上海車展) 之後,Maserati 又在 2017 年 8 月、於中國成都車展帶來了這款我們今日試駕的 2018 年式小改款 Ghibli GranSport。

運動版主力先行、豪華版稍晚合擊

2018 年式 Ghibli 小改款的重點,除了配備上有所增減調整外,最大的不同,便是其也已經和先行於國內上市的 2018 年式 Quattroporte 與 Levante 車系一樣, 都是以不同傳動組合的車款為基礎,再搭配「標準」、「GranLusso」與「GranSport」共 3 種定位與訴求不同的內裝/外觀設計,以多車型同時分進合擊的戰略,吸引不同喜好與需求的消費者。

2018 年式小改款 Ghibli GranSport 的尺碼與改款前相同,但是水箱護罩內的格柵,已經改成與現行 Quattroporte 車系相同的設計、並搭載了更有跑車風貌、重新設計的前/後保險桿(試駕車升級選配 20 吋胎圈)。

不過,國內目前引進的 2018 年式小改款 Ghibli,除了這次我們試駕的 Ghibli GranSport 外,僅有兩款採「標準」設計的 Ghibli Diesel、Ghibli Elite,以及頂級的 Ghibli S Q4 GranSport 共 4 款車型而已,搭配「GranLusso」外觀與內裝設計、定位上較豪華的車型,得等到 2018 年第二季初才會導入。

「GranSport」設計的小改款 Ghibli,除了水箱護罩內的格柵造型與前/後保險桿不同外,前葉子鈑下緣還嵌有「GranSport」銘牌。

因此,原廠為了讓選擇「GranSport」設計的小改款 Ghibli (國內已引進 Ghibli GranSport 與 Ghibli S Q4 GranSport 兩款車型),可以與搭配「GranLusso」或「標準」設計的車型,在外觀上擁有較明顯的差異,這次試駕的 Ghibli GranSport,儘管車身尺碼與線條與小改前幾乎完全相同,但是水箱護罩內的格柵,已經改成與現行 Quattroporte 車系相同的設計、並搭載了更有跑車風貌、重新設計的前/後保險桿,風阻係數還提升了 7%、來到 0.29Cd (原 Cd 值為 0.30) 的水準,並升級配備亮度更高的 LED 頭燈組,且於前葉子鈑下緣嵌上「GranSport」銘牌好藉此提供辨識。

2018 年式小改款 Ghibli GranSport 的儀表板與中控臺,維持著小改款前的佈局,但是兩張前座已換上了擁有 12 向電動調整、包覆性相當出色的運動化跑車座椅。

依舊充滿濃厚文藝復興氛圍的座艙內,雖然 2018 年式小改款 Ghibli GranSport 的儀表板與中控臺,都大致保留著小改款前的佈局,但是兩張前座已換上了擁有 12 向電動調整、包覆性相當出色的運動化跑車座椅,並標配三輻式速度感應電子輔助方向盤,且配置鏡面飾板與附休息踏板的不鏽鋼腳踏板,從配備細節的調整與更換,呼應外觀和車名的定位,大幅提升運動個性。

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傳動維持改款前設定,動態整合更加出色

傳動搭配方面,2018 年式小改款 Ghibli 則是一樣也維持了改款前的設定,所以在 Ghibli GranSport 車型上,引擎室內仍是那具由 Ferrari 生產和調校的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,也同樣可在引擎轉速 5,500 轉時、輸出 350 匹的最大馬力,51.0 公斤米之最大扭力、可在引擎轉速 1,750~4,500 轉全數爆發,搭配熟悉的 8 速手自排變速箱後,這輛後輪驅動的運動化跑房車,便可在 5.5 秒完成 0~100km/h 的加速衝刺,極速則為時速 267 公里。

2018 年式小改款 Ghibli 依舊搭載由 Ferrari 生產和調校的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出 350 匹馬力與 51.0 公斤米之扭力,搭配 8 速手自排變速箱。

此外,雖然 350 匹的帳面數據並沒有特別突出,但是實際驅策 Ghibli GranSport 時,由於 51.0 公斤米的最大扭力,可在極低的 1,750 轉湧現,並回應著線性的加速力道,加上標配的 Maserati Active Sound 主動式聲浪控制系統,能在你按下排檔座旁的「SPORT」按鍵後,便源源不絕地提供渾厚飽滿的排氣聲浪,所以駕駛 Ghibli GranSport 總是能給人比預期更熱血奔放的感覺。

雖然 350 匹的帳面數據並沒有特別突出,但是由於 51.0 公斤米的扭力,可在極低的 1,750 轉湧現,所以能擁有相當線性且飽滿的衝刺力道,給人相當熱血奔放的感覺。

而且,雖然在動力的提供和分配上,後輪驅動、350 匹馬力的 Ghibli GranSport,的確不如四輪驅動、430 匹 (小改後提升 20 匹) 馬力的 Ghibli S Q4 GranSport,但是前輪少了傳輸動力的工作與責任,再搭配改款後更換的 EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉向系統,以及改款後新增、能與 ESP 電子車身動態穩定系統連動的 IVC (Integrated Vehicle Control) 整合式車輛控制系統後,2018 年式的小改款 Ghibli GranSport,無論在舒適性與動態穩定表現上,都明顯又較改款前的 Ghibli 有了相當多的躍進。

後輪驅動的 Ghibli GranSport,由於前輪無需負擔傳輸動力的工作,再加上改款後新增 EPS 電子動力轉向系統與 IVC 整合式車輛控制系統後,所以操駕起來較過去明顯輕快、靈活。

儘管就價格與配備豐富度來比較,在豪華中大型轎車市場中,建議售價 450 萬元起的 2018 年式小改款 Ghibli GranSport,或許不是同級對手中最理性的選擇;但是從感性面來看,有著 Maserati 百年品牌與賽車歷史加持,以及更運動化之內/外設定、迷人排氣聲浪與 Ferrari 心臟為後盾的 2018 年式小改款 Ghibli GranSport,再次進化後的熟成魅力,真的又讓人更難以拒絕了·····