小亮

撰文

51,496

2018

1月

31

不好意思,讓各位等了1個多月,小亮終於完成第3篇直購直測的試駕。本篇直購直測是想要試試,Prius PHV在有充電狀況之下,油耗表現到底如何。

先談談Prius PHV在不充電狀況下的油耗吧。

不充電也很省:每公升24.21公里

在購入的初期,小亮及編輯部同仁先刻意把Prius PHV當成普通油電混合動力車使用,測試其油耗狀況。其成果相當的不錯,2次將油箱加至跳停再行駛至油燈亮起加油的測試中,第1桶油正好編輯部在熟悉階段,同仁開出去試駕較為激烈,平均每公升行駛21.87公里;第2桶油則是回復日常交通使用,平均每公升行駛24.21公里。比起之前118i以及Kuga的平均每公升10公里左右,里程在2倍以上。

Prius PHV的引擎室內有與Prius相同的2ZR-FXE 1.8升汽油引擎,可以輸出122匹馬力。即便不充電,當Hybrid車來開也很省油。

買PHV就是要充電!是有引擎的電動車!

當然這並不是購買Prius PHV的買家所想要的使用狀況。一如U-CAR在之前所說的,買Prius PHV的買家想要的並不是1輛能充電的油電混合動力車,而是想要1輛附加有引擎的電動車。因此在12月初再次加滿油之後,小亮就以積極充電使用方式,看看以偏向電動車的使用模式之下,Prius PHV的油耗表現到底如何。

結果,這一測就測了1個多月。並不是小亮偷懶,而是這1桶不到40公升的油(原廠數據油箱容量43公升,但是每次油燈亮起去加油不曾超過40公升,包含這次。),硬是開了27天、超過1,200公里才用完,所以這篇直購直測才會拖到現在。

編輯部以積極充電方式試駕Prius PHV,結果一試試了1個月。

1桶油開1個月,平均油耗每公升31.48公里

先公布答案,Prius PHV從滿油到亮起加油燈,總消耗油量為38.244公升,總行駛里程為1,204公里,平均油耗為每公升31.48公里。

然而,如果不是因為有次回三峽家中因為下大雨,偷懶沒去充電,以及另一次周末出遊前公務太忙,沒能先充電,這桶油其實到現在還沒有用完,這篇直購直測也還會是在繼續進行中,實在是沒辦法想像,Prius PHV的平均油耗到底可以讓我跑出多少的成績。

這,就是準電動車時代的全新體驗。

積極充電行駛1個月,Prius PHV繳出平均油耗31.48公里的成績。

容量倍增、充電2倍速,新世代PHV開起來真方便!

這種經驗小亮並不是沒有過,早在2013年小亮就曾經向和泰汽車借用前一代Prius PHV,進行臺北三峽來回跑3趟、臺北宜蘭1趟的行程,接著又開著Prius PHV來回臺北高雄,進行體驗。然而,前一次的體驗,讓我看到未來的模樣,但是這一次U-CAR購入的全新一代Prius PHV,卻更讓我覺得:Plug-in Hybrid真是方便啊。

時隔4年多再次試駕Prius PHV,產品力與使用環境,讓便利性大增。

之所以有這樣的差別,就在那超過倍增的純電動續航力。前一代的Prius PHV,裝載4.5 kWh的電池,能行駛的路程約為20公里。而U-CAR所購入全新的Prius PHV,鋰電池容量來到8.8 kWh,以小亮行駛的習慣,大約可以行駛50公里。

這多出的30公里,就完整地改變了使用的習慣。

在前一代Prius PHV的試駕中,每20公里就必須要回到和泰辦公室充電2小時才能繼續行程,讓整個試駕行程不斷被中斷,十分的不便。然而在進行測試這近1個月的時間中,在周間上班的日子,小亮一天行駛的里程,從早上送小孩上學、去保姆家、上班、參加記者會、接小孩回家等,平均約莫25公里。因此充飽電1次,大約可以滿足小亮使用2天再行充電,使用的便利性大增,並不會為了充電而必須改變後續的行程。

電池容量上升至8.8 kWh,讓整個Prius PHV的使用體驗完全不同。

時代進步,充電設備快速普及,公務行程就能充滿

但是,這段時間之中,小亮幾乎是天天充電的。原因在於,經過4年的時間,大臺北地區充電站的設備大幅增加,在小亮出沒的地方,其實都能蠻容易找到充電站,為Prius PHV補充電力,因此除了公司及4年前就用過的101大樓之外,包含松山車站、市民大道停車場、臺北車站停車場、三峽國小停車場、臺北大學停車場、民生東路公有停車場、小巨蛋停車場、南港國小以及舉辦2018臺北車展的南港展覽館,都已設置有充電站,因此,只要在外出停車時碰到有充電站的停車場,小亮就會接上充電樁,讓Prius PHV停車時同步充電。

和泰所推出的驅動城市App內建有便利充電站查詢功能,連充電樁位置、收費方式、適用車款都有標示,使用十分便利,非Toyota的電動車/Plug-in Hybrid車主,亦可下載使用。

與前一代Prius PHV不同的是,新一代產品充電速度加倍,同樣使用充電樁的狀況下,同樣只要2個小時的時間,就可以將電量加倍的電池充飽,加上小亮開到目的地時,電池往往還有超過一半的電力,因此只要公務時間在1小時左右,離開時又可以開著電量滿滿的Prius PHV繼續後面的行程。因此在測試的過程之中,小亮常常1個星期都沒有聽到引擎運轉的聲音,車室內靜肅的表現直逼豪華大型轎車,讓乘坐的路途上更為舒適。這種高品質的行駛體驗,其實不僅是在市區的日常使用中出現,甚至在高速公路的往返,亦能輕易達成。

純電動行駛下的Prius PHV,車室靜肅表現直逼豪華大型轎車。

電動極速每小時135公里,開高速公路也不用發動引擎

新一代Prius PHV除了電池容量放大、純電動行駛里程大幅增加之外,其純電動行駛的最高速度,亦從前一代的時速85公里拉高至時速135公里,亦即在臺灣的高速公路上行駛,只要電池還有電,是可以不需要發動引擎的。

全新Prius PHV的純電動行駛極速可達每小時135公里,因此在臺灣高速公路以時速120公里的實務上限巡航,是不用發動引擎的。

因此在測試的1個月中,小亮帶小孩回三峽媽媽家玩了3次。第1次在臺北充飽電狀況出發,從家裡出發、上信義快速道路、走國道3號到下三峽交流道,全程用ACC系統控制在速限範圍內,全程均以電動馬達驅動,引擎完全不需要發動。在到了三峽之後,還有3%左右的電,雖然原廠表示,電量低於25%就會切換到油電模式,會發動引擎,但是全程上,引擎仍是沒有發動,讓我純電回到三峽。可惜那天下著大雨,偷懶把車停樓下,沒有利用在媽媽家的時間去充電,也因此在回程路上,引擎就點著了,靠著引擎動力回到了臺北。

在充電站的搭配下,Prius PHV往來臺北三峽可以全程電動行駛沒問題。

因此後2趟回三峽的行程,除了去程充飽電之外,在三峽也分別去三峽國小及臺北大學停車場充電,回程的路途上亦均能全程以馬達驅動,安靜地回到臺北。

在第1次三峽回臺北之後,僅剩下半桶的油,在密集的充電使用之下,隔了2個星期,油量表的仍一直鎖定在原處不動,讓小亮一直擔心何時才能繳交出報導。

周末山海長征終於油箱見底,平均每公里成本不到1元

最後,終於在某個忙碌的星期五,小亮在公司沒時間充電,接下來的周末全數以油電模式行駛,帶著家人小孩在大臺北盆地到處遊玩,還開上了北投小坪頂、再繞下淡金公路,跨過關渡大橋,遊歷了十三行博物館。1個久違的引擎行駛周末與大量的里程,把油箱用光,終於可以結束這次的測試。然而即便加油燈亮起很久、剩餘行駛里程已來到個位數,把油箱加滿到跳停,也仍僅加入了不到40公升的台塑95+汽油,花費1,044元。由於雙北目前充電均未收費,這次測試中,每公里的行駛油錢,不到1元。

本次測試1,204公里,油錢1,044元,充電不花錢,每公里成本0.87元。

高速來回300公里,油箱用不到半桶

在測試結束之後,小亮剛好有趟行程必須到嘉義。在臺北帶著50%的電力與加滿油後只引擎行駛了9公里的油料出發,一路以ACC設定速度上限120公里開國道3號接國道1號下嘉義交流道,Prius PHV的油表還在1/4以上,在幾乎全程用油電模式行駛狀況下,Prius PHV來回嘉義326公里的里程,花不到半桶油,全程高速狀況下,油耗也在每公升20公里以上,與市區行駛的差異也不大,相當穩定。

臺北嘉義來回油箱還剩半桶。

電池加倍,動能回收效果更佳

在試駕過程中小亮觀察到,擁有大電池容量的Prius PHV,能夠儲存更多行駛過程中回收的動能,因此即便在不充電的狀況之下,亦能擁有比一般Prius更好的油耗表現。

在出遊的期間從小坪頂下滑至淡金公路的路程中,小亮僅按一般的駕駛方式行駛,系統就回充了20%的電力。以8.8 kWh的電池來看,20%的電池容量,已經超過已超過一般Prius電池的容量,因此若是駕駛一般的Prius,將有部份的能量直接被浪費掉,但在Prius PHV上,則能再次回收利用,其油耗表現的優勢,十分清楚。

在山多坡陡的臺灣,大電池的Prius PHV可以回復相當可觀的能量。

充電充上癮

密集以電動車模式使用1個月的Prius PHV,讓小亮對於Prius PHV有了全面深入的認識。老實說,現在小亮得了充電的癮,任何狀況都希望將Prius PHV的電充滿,不但行駛時寧靜舒適,在起速及加速時,電動車的輕快迅捷,比起引擎動力需要等待轉速拉升,更是不同的愉快體驗。

而且我認為,現階段,Prius PHV,比起純電動車而言,更適合臺灣的用車環境。在充電基礎建設還沒有齊備的狀況之下,Prius PHV可以在日常生活全面享受電動車的便利,又不必被里程焦慮所威脅。

而對於購買Prius的消費者而言,小亮更強烈建議您升級購買Prius PHV。相信我,駕駛的體驗是全然不同的美好。而且,私心以為,Prius PHV的前後造型,比第4代的Prius更為俊美帥氣,更為科技前衛。

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