Mini Countryman 由於身兼圓潤可愛的外型以及實用空間機能，已成為國內 Mini 最重要的車系。Mini 原廠於 2016 年底發表第 2 代大改款，品牌首款量產 PHEV (Plug-In Hybrid) 插電式油電混合動力車型，Mini Cooper S E Countryman All4 也同步登場，為 Countryman 增添更多可能性。

隨著總代理汎德汽車於 2017 年發表，採接單引進的方式導入，開出的接單價恰巧與性能版本 Countryman John Cooper Works 相同，皆為 216 萬元。售價相同，望向 JCW Countryman 卻可以看到滿滿的競技套件、以及更為強悍的動力數據，其實就連筆者在試駕 Mini Cooper S E Countryman All4 之前，也不認為我會在 JCW 與 Cooper S E 這兩者之間選擇後者。

作為品牌首款插電式油電混合動力車型，抵達臺灣的 Mini Cooper S E Countryman All4，擁有 Mini 品牌邁向電動化歷程的重要意義。

不過，事情當然沒有那麼簡單，且聽筆者娓娓道來。

Mini Cooper S E Countryman All4 接單價 216 萬元，不要充電樁大約可折 5 萬

首先是建議售價部分，雖然兩者表面上都是 216 萬元，但其實 Mini Cooper S E Countryman All4 的報價內含 5 萬元的充電座安裝費用，亦即，如果消費者住家、辦公室的停車場已經有提供充電裝置，其實可以折價 5 萬元，這也讓它比 JCW 多出些微的價格優勢，況且在政府大力推動節能車款的同時，許多公共停車場也提供了免費的充電站，讓這類 PHEV 車輛優先停放，所以充電樁的安裝其實並非人人需要。

售價內含充電樁安裝，若車主視自己的需求，選擇不安裝的話，大約可再折價 5 萬元。

綜效輸出接近 JCW，誰說 PHEV 都是乖乖牌？

另外，千萬別被新能源車偏重節能，而輕忽性能的刻板印象所影響。

Mini Cooper S E Countryman All4 的綜效馬力已經來到 224 匹、綜效扭力達到 39.3 公斤米，雖然略遜 JCW 的 231 匹、35.7 公斤米，但依然勝過先前試駕的 Cooper S，所以別看著它毫不張揚的外貌，其實它很有個性，而且絕對不好惹。

既然傳承 Mini 品牌道地的駕馭樂趣，PHEV 也要滿滿的動力，引擎蓋下的綜效動力 224 匹與 39.3 公斤米，在 Mini 產品線內也絕對是前幾強！

外觀與 Cooper S 車型相似，低調而不張揚

剛從總代理汎德拿到車鑰匙、檢查一圈車輛外觀後，老實說乍看之下，實在很難分的清這輛 Mini Cooper S E Countryman All4，到底與一般 Countryman 有何差異？

舉凡更為方正的頭燈造型、懸浮式設計車頂、車身四周大量的防刮材質以及富有肌肉線條的車側鈑件，都與其餘 Countryman 有著近似的氛圍。唯一能讓筆者快速分辨的，就是原廠在車身四周都嵌入黃色字樣的銘牌，還有左側葉子板有著「E」字樣充電插頭圖騰的充電孔蓋，低調地訴說這輛車的與眾不同。

很低調與幾乎無差異化的套件，是它給我的第一印象，當然，仔細對照，黃色的 S 銘文與插電孔蓋，又流露出不同的身世。

左邊車側絕對是 Mini Cooper S Countryman 最容易辨識的角度，象徵節能的「E」字樣蓋飾是最醒目的差異焦點。

車頭雙層設計的水箱護罩採用六角形網格裝飾，當中的代表運動性的「S」字樣改採黃色陳列，一別採用紅色字樣的 Mini Cooper S Countryman。車側葉子板後方那相當具有代表性的箭型飾板，也為了 PHEV 車型換上了象徵節能的「E」字樣蓋飾，且左側身兼插座功能，車輛可以透過此處進行充電。

車尾設計也與 Cooper S 車型相當類似，不過為了對應較小排氣量，排氣尾管已改為左側單出設定。溫文儒雅的樣貌，實在很難想像馬力已經突破 200 匹。

車尾維持黃色 S 銘文與專屬 E 字樣徽式，另外，排氣尾管則改為左側單出設計，跟標準版 Cooper S 左右雙出設計不同。

內裝簡樸取向，Mini Yours 提供多樣個人化套件

坐進車內之後，可以發現 Mini Cooper S E Countryman All4 其實相當有個性，不過這是因為試駕車輛已經選配了 Mini Yours 鋼琴黑內裝飾板含 LED 光條、車內鍍鉻裝飾、Cross Punch 真皮內裝等項目，所以標準配置的內裝會再樸素一些。

試駕車款選配了 Mini Yours 鋼琴黑內裝飾板含 LED 光條，讓中控臺增加豪華質感與多點變化，Cross Punch 真皮內裝也是選配件。

從駕駛座望去，方向盤採用常見的 3 輻式設計，左右分別控制定速和音響、通話系統，下緣以高光澤黑色塑料妝點提升質感。方向盤後方延續 Mini 新世代的儀表配置，中央依舊是時速表和行車資訊幕，而左方原先轉速表的位置，也因應 PHEV 車型改為電動馬達的輸出指示，至於右方依舊保留了別出心裁的條狀油量表。

駕駛儀表與方向盤延續新世代 Mini 設計，包括許多圓形樣式與介面設計，都是 Mini 設計風格的展現。同時，為對應 PHEV 車型，左側駕駛儀表改為電動馬達輸出指示，成為最顯著的差異。

中控 LED 光條變化多，電量剩多少直接看

中控模組部分，試駕車型選配 8.8 吋螢幕，取代標配的 6.5 吋螢幕，同時加入 Mini 原廠導航以及位於中央鞍座上的手寫觸控旋鈕，提升使用便利性。螢幕四周的彩色 LED 光條依舊如同其餘車型，可以自訂顯示的項目，而讓筆者找了很久的電池電量，原來已經被整合在這光條之中，駕駛可以輕易看出目前電量、進而變更駕駛模式。

中控臺選配 8.8 吋螢幕，並支援原廠導航、行車資訊與多媒體音響娛樂系統。

透過圖片的切換，可以讓讀者清楚看到中控螢幕所支援的各類系統，強化即時連網功能，以及支援導航與行車資訊的活潑圖示介面，是這代 Mini 中控模組的特色。

電動模式切換隱藏在類飛航撥桿中，細節展現濃濃科技味

至於中控臺其餘按鍵，當然延續了經典的類飛航撥桿設計，只是在改以黃色配置的 Start/Stop 撥桿旁，加入了 PHEV 車型獨有的 eDrive 電動模式切換，可以設定搭配 3 種 eDrive 模式，包含超過時速 80 公里自動切換引擎驅動的 Auto eDrive、獨立以引擎行駛同時為電池充電的 Save Battery 與完全以馬達驅動並可達時速 125 公里的 Max eDrive 模式。

類飛行器的金屬控制撥桿，肯定是 Mini 最討人喜愛的設計之一，同時也針對 PHEV 車型導入獨有 eDrive 電動模式切換功能。

純電動模式反應快速，加速表現平平

由於 Mini Cooper S E Countryman All4 提供的純電行駛極速高達時速 125 公里，其實已經涵蓋全臺灣的道路速限，因此剛拿到車，筆者率先切換至 Max eDrive 模式。電動馬達的輸出特性，有別於內燃機因轉速不同而有差別，油門一踩、立即的動力輸出其實很適合市區走走停停的情形，只是，單用僅 88 匹馬力、22.5 公斤米輸出的後軸馬達，推動超過 1,660 公斤的車身，在短時間衝刺加速表現上仍略顯不足，可說是輕快有餘，但就是少了那股熱血。

Max eDrive 與 Auto eDrive 兩種模式，原廠都是以節能為導向的設定，因此，正常幅度的油門 (電門) 的踩踏，系統仍然優先以電動馬達來支應加速，帶給駕駛輕快的加速，但距離 Cooper S 那熱血的調性仍有段距離。除非，駕駛選擇在 Auto eDrive 模式下加深油門幅度，那加入引擎動力的加速反應，又是完全不同，招喚出道地的 Cooper 熱血味道。

察覺到純電行駛無法對應急加速需求後，筆者接著把模式切換到 Auto eDrive 模式，藉由前軸 1.5 升直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配後軸電動馬達，所構築出的 224 匹綜效馬力、39.3 公斤米綜效扭力，心想這時候總該完全發揮了吧！

排檔座也設計有行車模式切換，可選擇運動化或節能設定，使用上非常就手，方便駕駛直接做切換。

Auto eDrive 兼顧省油與加速性，端看駕駛如何操作油門

沒想到，由於 Auto eDrive 模式的純電極速仍然高達時速 80 公里，在我油門尚未踩深的情況下，仍然處於純電行駛的狀態，此時如果和緩的加速，車輛仍會以省油為目的，延遲引擎介入的時間；但若面臨需要急加速的狀況，瞬間踩下油門，整輛車彷彿上演川劇變臉一樣，從溫文儒雅的小生、一變而成萬夫莫敵的武將！

6.8 秒內從靜止加速破百的功力，現在才完全展現出來。

從前驅變成四驅，再次接觸 Countryman 感受全然不同

嘗過了這樣的加速甜頭後，筆者毅然決然地將車輛開至附近山區，有了先前試駕 Cooper S Countryman 的經驗，我知道雖然這輛車體積比一般 Mini 大了兩號，但骨子裡依舊是那刁鑽的山道機器，而且這次，它從前輪驅動變成了四輪驅動。

面對著接踵而至的連續彎道，Cooper S E 挟著動力優勢和紮實的底盤結構，在每次過彎都給予比車相當大的安全感，隨著車速逐漸加快，四驅的優勢也開始展現，彷彿有著吸盤一般將車身緊抓路面，原來 SUV 定位的 Countryman 也帶來如此暢快過彎體驗，也不辱歷代 Mini 擁有道路版卡丁車的車壇盛名！

傳統 SUV 車型雖然有空間機能優勢，但過高的車身重心與運動行程較高的懸吊設定，往往是過彎穩定度與側傾抑制的最大罩門，但這次不同，All4 四輪驅動與支撐性良好的懸吊設定，讓這款電動化的 Countryman 彎道循跡穩定度相當優異，不僅駕駛有更高的自信心過彎，也更能安全地享受過彎樂趣。

Save Battery 模式回充電量有限，不如找個位子、吃個飯充飽再上

激情過後，看著中控上 LED 光條的顯示，目前電量已經過低，不如趁這時將電動模式調整至 Save Battery，同時利用引擎、下坡時的滑行及煞車進行電能回充，不過在下山到吃飯約莫半小時的路程中，電量的增加仍十分緩慢。這天筆者將車輛開至台北市某處的公有停車場，才剛轉下坡道，馬上就看見為電動車保留的優先停車位，省去了找車位的時間後，很快地就將車輛停妥，利用車廠提供車主的充電卡或人手一張的悠遊卡，就可以簡單進行充電。

利用公共停車場的充電車位，可以替駕駛爭取到方便停車與便利充電的好處，算是給目前屬於少眾的充電車主，小小的福利。

油耗漂亮、動力強悍，才是隱藏在可愛外表下的真實個性

簡單用完餐後回到車上，發現僅僅約 1 小時的時間電量已充至 7 成左右，代表接下來的路程，可以繼續採用 Auto eDrive 或 Max eDrive 等較為省油的模式行駛。此時，繼續使用純電模式往還車地點開，才發現原來這輛車的個性，不單只是每公升 34.5 公里的平均油耗、也不只是接近 JCW 的動力輸出，它的個性竟是能夠兼顧兩者、又隱藏在毫不張揚的外表之下。

想著想著回到了汎德，那個經典問題「Cooper S E 與 JCW 之間怎麼選？」再次浮現。而在跟 Mini Cooper S E Countryman All4 相處一日之後，此時的我，一時間竟回答不上來。