林柏攸

撰文

徐敬昕

攝影

25,408

2017

11月

23

福特六和在2017年初,宣布將在國內推出Escort車系,這是一項相當有趣的產品規劃,因為Escort乃是中型級距的轎車作品,而Ford在國內市場的戰力規劃中,雖然中型級距的Focus車系,銷售主力為5門掀背車型,但亦有推出4門版Focus選擇,也就是說,Escort在臺灣市場的推出,等同屆時Ford會有兩款中型轎車進行販售,福特六和究竟會有著怎樣的規劃,以做出戰力區隔,避免同門相殘的窘境發生,這一點一直讓人備感好奇。

答案,在2017年第四季陸續揭示,藉由抬升Focus車系的產品力,空出70萬以下的價格空間,以品牌入門戰力之姿迎來Escort車系的登場;坦白說,試駕之前對於Escort產品的期待度,絕對稱不上高期待,試想一款60多萬的中型轎車,沒有搭載品牌最新安全防護、與主動駕駛科技,甚至沒有太多華麗配備妝點,從規格資訊來看,Ford Escort就是一輛很務實的中型轎車。

不過,雖然是以平價入門與務實為出發的產品,但看著頭頂上的天窗,北海岸橫飛的風雨,在天窗玻璃上留著無數雨滴,腦海中不由地勾勒起一抹陽光從天窗撒下的溫暖場景,這樣的情愫,或許正是Escort飄散的些許浪漫呢!

Ford在2017年11月21日,正式於國內發表Escort車系,中型級距的尺碼設定,與較顯動感設定的Focus 4門版相比,Escort車身輪廓線條展現較為中規中矩、絲毫不顯花俏的氣勢。

今天不講大小、而是「平價入門」的訴求探路

Ford在進入21世紀後,逐步開始進行了One Ford的全球戰略,也就是將原本各個地區市場各自為政,從而品牌麾下戰力龐雜多元的策略進行簡化,進而簡化生產流程、也降低研發成本;在One Ford策略下選定了多款全球戰略車款,中型級距的部分,就是由Focus作為全球戰略作品,而擁有豐厚歷史的Escort則先行畫下句點。直到2014年,Escort才又在北京車展發表了第7代,並於中國市場推出。

隸屬於第7代作品的Ford Escort,展現出較為沉穩的氛圍,車身輪廓線條中規中矩,或許不是走在時代尖端,但卻也絕非陳年設計風格的呈現。

Ford選定Focus作為全球戰略車款的原因,時間已經有點久遠而無從考證,但Focus擁有較為動感、年輕活潑的產品調性,與Escort後來較趨成熟的取向有所差異,或許就是Ford選定Focus的關鍵吧;不過,無論Ford當年決策的原因為何,眼前這輛隸屬於第7代的Escort,確實展現出較為沉穩的氛圍,車身輪廓線條中規中矩,或許不是走在時代尖端,但卻也絕非陳年設計風格的呈現。

車頭鍍鉻6角形水箱護罩,是當代Ford家族設計語彙的具體呈現,兩側燈組在高階的時尚型中,導入了LED的燈條設計,原廠並未用晝行燈來溝通,而是以定位燈來稱呼。

車頭大面積6角形水箱護罩,乃是不容錯認的家族設計元素,業已經大量運用在家族成員中,保桿下方的氣壩設計則較為低調,沒有誇張設計或突出之勢,兩側的霧燈框飾同樣也適切而不突出的點綴兩側;在引擎蓋左右兩道、往A柱延伸而去的摺線前端,頭燈組視覺上串聯著車側腰線、車頭造型與引擎上蓋,值得留意的,是雖然Escort擁有平易近人的產品定位,但高階的時尚車型頭燈仍導入了LED燈條設計,視覺上就如同晝行燈一般,不過福特六和表示,這僅能稱之為定位燈,因為亮度並不符合法規晝行燈之規範。

車尾設計雖然並不花俏,但還是約略能看出與家族其他成員相當的尾燈線條走勢,全車系標配的LED尾燈燈條,成為Escort重要的車尾辨識特徵。

較趨狹長且串聯車側與車尾的尾燈組,同樣有著LED燈條的設計,且全車系列圍標配,提供Escort車尾絕佳的辨識特徵;LED的頭燈與尾燈燈條導入,其實與Escort整體設計相呼應,在較為平實且中規中矩的設計風格中,許多細節處都有暗藏驚喜,例如車尾行李箱尾端處,導入了類似導流尾翼的突出設計,就連車側腰線也是,雖然沒有展現壯碩肌理,但也適度的在視覺上有所提點。

廣  告

務實的產品初衷

Escort的駕駛座艙並不會給人生疏感,同時也沒有絲毫複雜的成分於其中,福特六和提供試駕的這輛Escort時尚型,標配有3輻式多功能方向盤,中控台上方則還有內建導航、倒車顯影的8吋LCD彩色觸控螢幕,在排檔座前方的,則是恆溫空調的操作介面,這些都是Escort車室中,較為科技且提供便利性的配備。值得一提的,是福特六和為Escort時尚型標配的這套影音系統,雖然並非語音操控功能出色的SYNC,但內建更豐富的功能選擇,確實提升不少便利性。

Escort的車室空間有著簡約風格呈現,沒有太多複雜介面的配置。
Escort時尚型標配的8吋液晶螢幕,乃是原廠認證的中控系統,功能也較SYNC來得更為豐富,包含了衛星導航、倒車顯影、甚至於行車紀錄器的鏡像呈現。

這套影音系統還支援時尚型標配的行車紀錄器,能將行車紀錄器的螢幕鏡射在螢幕中,駕駛人輕鬆即可點選並進行操作,確實也是這套系統較SYNC更為加分的部分;除此之外,車室空間的實用性,不得不提到標準467公升的車尾行李廂,搭載一車4人的輕便行囊自然不成問題,後排座椅還能夠翻摺傾倒 (一片式,不可6/4分離),雖然並非打造出平整空間,但提供額外的空間運用,確實有助於產品的吸引力。

皮質包覆的三輻式多功能方向盤,在時尚型車款上列為標準配備,而為提升質感,方向盤包覆還採用外露縫線設計,此外。前台總成上緣採用軟質素料,都是提升車室整體質地的著墨。
車尾行李廂擁有467公升容積,時尚型標配的後排座椅傾倒後,能創造出便利的空間表現。

確實,相比於家族其他成員,動輒SYNC、多區恆溫空調、後座出風口,甚至於ACC主動式定速巡航、ACS主動式都會行車防護,Escort確實樸實許多,僅在高階車型上標配後座中央扶手、後座傾倒裝置、定速巡航、EBA煞車力道輔助、ESP電子車身動態穩定系統,以及6氣囊。不過,在許多細節處還是會感覺到Ford的用心,包含了提升觸感的方向盤外露縫線,前台總成所運用的軟質塑料與車縫線造型,以及在車室靜肅工程上的諸多用心。

福特六和針對Escort的車室靜肅性,在許多細節處都見得到其用心,而成效確實地展現在行車過程中,車室內有著相當不錯的寧靜與舒適度。

之所以提到靜肅性的表現,在於Ford所舉辦的Escort媒體試駕活動,從內湖出發後取道高速公路前往野柳,沿途在市區、高速道路、甚至於濱海的蜿蜒曲折路段,車室內的靜肅表現都相當出色;一般平價入門車款在行進間,總會傳遞出一種較為空洞的聲響,有如剛搬到新家、尚未布置擺設家具時,房間總會有著略顯孤寂的回音,但Escort的車室內,卻沒有傳出一旁車水馬龍的聲音,輪胎與路面之間的竊竊私語也適度消弭。

1.5升自然進氣辛苦但適用

雖然在一般的道路駕駛過程中,Escort展現了出色的靜肅性,不過,一旦大腳油門、或者是進入S檔後刻意手動降檔,Escort引擎室傳遞而來的聲響,就會顯得較為喧鬧,這是因為Escort搭載的動力單元,對影響要激烈操駕的心,確實辛苦了些,這具1.5升自然進氣引擎,帳面數據分別為113匹最大馬力,以及14.5公斤米最大扭力,對應中型級距車款,其實只能以適用來形容,但如果想要激烈操駕他,那就好比希望看到6歲小童就會計算微積分,並非不可能但絕對稀有而罕見。

Escort搭載的動力單元,乃是1.5升自然進氣影情,擁有113匹與14.5公斤米的動力數據,變速系統則為SelectShift 6速手自排變速系統。

畢竟Escort鎖定的目標族群,還是以實用交通代步工具的出發為主,換個更簡單的說法,如果搭載Ford麾下的1.5 EcoBoost渦輪增壓引擎,那售價就不可能會是70萬以內的數字,成本還是相當現實的門檻;不過,這並不代表Escort底盤有著含糊表現,在拍攝動態影像的來回驅馳過程中,會感覺到Escort雖然沒有強勢動力輸出,同時變速系統與之呼應,換檔邏輯稍顯緩和,但底盤表現穩定紮實,稱不上靈巧或蓄勢待發,卻給人一定程度的沉穩信心。

雖然是以入門戰力為出發,但Esocrt仍舊展現出較為沉穩、紮實的底盤反應,整體剛性與穩定性,同樣給予駕駛人更具信心的回饋。

在不斷上下來回於山區彎道,過程中其實還是持續對動力輸出的不夠綿密,展現在粗喘聲浪中的力道輸出,感到強烈的不足渴望,但停下來後仔細思考,Escort產品的出發,與其說是中型轎車的入門作品,不如說是Ford品牌的入門選擇,藉由中型級距的產品規格,搭配70萬以內的價格設定,鎖定國產中型轎車級距之外,也兼顧了小型轎車的攻守設定,因此產品的「適用」是最大關鍵。

與其擁有更大的動力輸出,不如展現空間與配備的產品吸引力,也因此113匹與14.5公斤米的動力,雖然絲毫不顯熱血卻足敷日常使用,是至為關鍵的設定方向,沒有前瞻科技配備,但被動安全防護卻在高階車型上豐富配置;Ford Escort確實擁有一定程度的市場魅力,只不過銷售表現如何,仍有待品牌魅力、以及消費者信心的反應了。