主力‧降臨─BMW 520i M Sport試駕 | U-CAR

游佳駿

撰文

游佳駿、謝天祐

攝影

82,907

2017

10月

3

BMW原廠代號G30的5 Series於2017年2月在臺發表,U-CAR編輯部也一路試駕了相當多車型,從530i、520d乃至於隸屬MPA(M Performance Automobiles)的M550i xDrive,甚至連530i Touring旅行車也沒有漏掉,不過520i直到9月到港並且正式加入國內5 Series車系編成,我們才有機會了解這輛擔綱車系重要推手的車型,究竟有多少實力。

BMW第7代5 Series (G30) 於2017年2月23日,正式於國內發表上市,不過520i直到同年9月才正式到港並且加入國內5 Series車系編成。

以車系編成而言,由於520i車型的原廠生產排程較520d稍晚半年 (2017年8月起生產),因此2017年初5 Series在國內上市時,面臨入門車型520d與中階車型530i之間的空缺,當時總代理汎德選擇以限量200輛的方式,提供比520d更進階的520d Luxury讓消費者選擇,不過在520i正式到港後,520d Luxury自然就功成身退,改由520i Luxury以及520i M Sport接掌主力車型的地位。

有趣的是,雖然520i是主力車型,但是動力供輸卻是車系中最小者。就帳面數據來看,520i搭載的B48 2.0升直列4缸汽油渦輪引擎,能於5,000轉時提供最大馬力184匹,其最大扭力29.6公斤米則於1,350轉的低轉就全數釋放,比最入門520d提供的190匹馬力、40.8公斤米扭力還小,但是,你能說它不夠嗎?

520i搭載的B48 2.0升直列4缸汽油渦輪引擎,能於5,000轉時提供最大馬力184匹,其最大扭力29.6公斤米則於1,350轉的低轉就全數釋放。
雖然520i是5 Series當中動力表現最小的車型,但其實已經足夠日常生活所需。

動力足夠日常使用,想跑山請善用「Sport」模式

賴於大幅輕量化的結果,520i車重僅1,530公斤,再加上8速手自排變速箱的搭配,在試駕過程中面對市區道路算是相當好上手,比520d更低的扭力峰值,讓520i在壅塞時擁有同樣輕快的加速反應,也不若大動力車款那般須時時注意右腳的踩踏深度,因此我認為520i的動力供輸其實很貼近每日生活所需。唯一可惜的是,其變速箱不若530i以上車型有更為運動化的設定,使得動力銜接以及換檔速度的差異較為明顯,這一點也在山路測試中感受較為深刻,建議真的想熱血一下時,把模式切換至「Sport」為佳。

520i 雖然同樣標配8速手自排變速箱,但缺少了原廠的運動化設定,使得動力銜接以及換檔速度的差異較為明顯,不過,仍然可以透過排檔桿座旁的動力模式選擇,延後換檔時機、換取更為線性的加速反應。

懸吊反應硬朗,難免犧牲些舒適性

另外,標配的M款運動化懸吊亦帶來不俗的行路質感,調性一如其名相當的硬朗,路感清晰度足夠、面對坑洞時的彈跳反應也算得上快速而直接,又能在彎中給予超越動力表現的支撐性,單以運動性而言具有不錯的水準。只是,這樣偏向運動化的設定,對應臺灣較為崎嶇的市區路面,並不是每個消費者都能夠接受;因此,在舒適性與運動化的光譜中,若消費者比較重視前者,或許520i Luxury的懸吊設定是更適合的選擇。

然而話說回來,雖然520i M Sport擁有不錯的懸吊設定,但畢竟仍是輛中大型轎車、動力也僅止於足敷日常使用,因此它明顯不是主打運動化的車款;若真要求運動化表現,同樣售價可以在3 Series和4 Series買到「30i」的等級,不但馬力超過250匹、更短的軸距也會在動態表現上更為靈活刁鑽,顯然,520i的決勝點不在動力表現,而是在空間與科技配備。

520i M Sport擁有足敷使用的動力表現,也有偏向運動化的懸吊設定,只是,這不是一輛5 Series最該強調的特點,其特點仍在於舒適的車內空間以及先進的科技配備。
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如果只用配備作比較,520i M Sport可以用好料盡上來形容,其中ConnectedDrive最重要的兩個功能,包括旅程諮詢秘書以及即時路況資訊已列入標配,此外,包括抬頭顯示器、環景攝影、遠端3D監控等也是突出之處。甚至,與高一階的530i Luxury相比,其實520i M Sport也並沒有遜色太多,主要差在電動天窗、數位儀表板以及音響系統喇叭數量,但是考量到包括螢幕鑰匙、手勢控制等項目,其實5 Series的改款重點520i M Sport已幾乎囊括。

BMW 5 Series重點車型比較
520d520i Luxury520i M Sport530i Luxury
售價(萬元)250266286320
引擎形式2.0升直4柴油引擎2.0升直4汽油引擎2.0升直4汽油引擎2.0升直4汽油引擎
最大馬力(匹)190184184252
最大扭力(公斤米)40.829.629.635.7
變速箱8速手自排8速手自排8速手自排運動化8速手自排
胎圈配置(前)225/55 R17245/45 R18245/45 R18245/45 R18
胎圈配置(後)225/55 R17245/45 R18275/40 R18245/45 R18
旅程諮詢秘書
即時路況資訊
抬頭顯示器
螢幕鑰匙
環景攝影
遠端3D監控
M款跑車化懸吊
窗框緞面鋁質窗框鍍鉻窗框緞面鋁質窗框鍍鉻窗框
電動天窗
Luxury套件
M Sport套件
座椅雙前跑車座椅雙前舒適座椅
座椅材質皮質Dakota真皮Dakota真皮Dakota真皮
皮質儀表臺包覆
黑色車內頂篷
中控螢幕8.8吋10.25吋10.25吋10.25吋
12.3吋
數位儀表板
手寫觸控旋鈕
智能衛星導航僅配一般導航
手機無線充電
手勢控制
DVD撥放
喇叭數量66612

M Sport套件加持,盡展運動化風貌

就外觀而言,520i M Sport依舊有著相當霸氣且極具動感的設計,另外車頭的Air Curtain主動式水箱護罩、車側的Air Breather擾流鰭片也同時有著降低風阻的功用,外型上依舊帥氣有型。另外,由於搭配了M Sport套件,包括前後保桿造型、M款鋁圈以及更寬的後輪配置 (275/40 R18),都讓520i M Sport與520i Luxury相比更具有運動化的風貌。

就外觀而言,520i M Sport依舊有著相當霸氣且極具動感的設計,另外車頭的Air Curtain主動式水箱護罩、車側的Air Breather擾流鰭片也同時有著降低風阻的功用。
有著M Sport套件的加持,520i M Sport與530i M Sport相當類似,例如採用雙色設定的後保桿、雙邊雙出的矩形排氣尾段等,不過由於煞車套件沒有升級,因此卡鉗仍為一般的銀色塗裝。

內裝好料盡上,獨缺數位儀表板

坐進車室內,520i M Sport也與它的兄長們幾乎一樣,在M Sport套件的搭配下採用黑色頂篷的設定,中控依舊採用六角形分區,由上而下依序為10.25吋觸控螢幕、冷氣出風口、音響控制以及雙區恆溫的調節。中央鞍座前方的置物空間,整合了手機無線充電系統,一旁是標配的手寫觸控旋鈕以及排檔桿座,可以進行駕駛模式的切換。

另外,由於標配M Sport套件的緣故,520i M Sport採用M款的3輻式方向盤,後方配有換檔撥片,按鍵的陳列也與其餘車型完全相同,左方為定速及限速控制、右方為音響控制,不過,由於520i並沒有標配12.3吋數位儀表板,因此僅有部分內容是數位化呈現。

在M Sport套件的搭配下,520i M Sport同樣採用黑色頂篷的設定,其中控螢幕也同時升級至目前最大的10.25吋規格,並搭載最新的iDrive 6.0系統以及手勢控制功能。
520i並沒有標配12.3吋數位儀表板,因此僅有部分內容是數位化呈現,不過包括換檔撥片、定速/限速控制等,都已整合在方向盤內。

總結而言,我覺得520i M Sport其實不缺什麼,舒適性無庸置疑,同時幾乎全套科技配備都加諸其上,再給你足敷日常使用的動力供給,已涵蓋中大型豪華轎車最重要的需求。

如果消費者希望豪華程度更上一層樓,當然標配12支喇叭和電動天窗的530i Luxury可以提供更極致的車內駕乘體驗;若覺得520i M Sport標配的項目超出所需、又喜歡大扭力車款帶來的從容不迫,也可以往下選擇520d;甚至追求高速表現的買家,乾脆往530i M Sport以上等級尋找,但是不能否認的是,520i M Sport的確具備身為主力車型應有的產品實力。

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您好,我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥,大家都叫我『閔教官』,因為 我真的曾經是個教官。在兩年半前,我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官,而現在,我是 您最專業的賓士車銷售顧問。熱愛露營,個性外向,因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中,有任何需求,閔教官都竭誠為 您服務。

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親愛的朋友您好😃 我是BMW台北依德 銷售顧問:盧建綸📲0988857899 歷經中華賓士+TOYOTA銷售服務經驗~在車業服務超過13年~ 我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質,才能提供消費者最好的購車享受~ 歡迎對BMW購車趣有興趣的朋友一同討論學習😃

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